Badai Tarif melanda garis AS, hampir 40% barangan "ditutup", dan penghantaran e-dagang rentas sempadan "separuh" sebanyak kira-kira 50%
Hongmingda LogisticsIa adalah sebuah syarikat logistik dengan lebih daripada 20 tahun pengalaman pengangkutan, yang memberi tumpuan kepada pasaran seperti Eropah, Amerika, Kanada, Australia, Asia Tenggara, dan lain -lain, dan lebih daripada pemilik pemilik kargo.
Syarikat penghantaran barang yang sangat besar di laluan Asia-AS yang disenaraikan di kalangan lima teratas dalam jumlah kargo dunia mendedahkan bahawa ia dipengaruhi oleh dasar tarif timbal balik pentadbiran Trump.Pada masa ini, 35% hingga 40% barangan yang dihantar ke Amerika Syarikat telah digantung; Di Vietnam, perkadaran penghantaran yang digantung juga melebihi 30%; Penghantaran e-dagang rentas sempadan telah dipotong separuh!Dari segi kadar pengangkutan, syarikat perkapalan kini berada di luar, mengatakan bahawa kadar pengangkutan akan tetap tidak berubah pada pertengahan bulan ini, tetapi akan terus mengurangkan penerbangan. Menurut anggaran syarikat,Jumlah penghantaran keseluruhan akan dikurangkan sebanyak lebih daripada 10% tahun ini.
Dasar tarif baru mengganggu pasaran barang, dan jumlah kargo dan trend kadar pengangkutan menarik perhatian
Industri pengangkutan kontena sangat cemas tentang kesan jumlah perdagangan AS disebabkan oleh perang tarif. Orang dalam industri meramalkan bahawa pelaksanaan tarif ultra tinggi di Amerika Syarikat akan mencetuskan protes dan juga membalas dendam di kalangan negara. Perang tarif semasa hanya boleh menjadi permulaan, dan terdapat banyak ketidakpastian pada masa akan datang, dan keadaannya adalah setanding dengan peringkat awal wabak wabak mahkota baru.Kes yang paling teruk ialah logistik garis AS mungkin tidak berubah, dan jumlah kargo akan turun dengan ketara dalam jangka pendek, menyeret harga barang, dan harga kontrak jangka panjang AS juga akan terjejas.
Pasaran juga prihatin sama ada terdapat gelombang pengangkutan jangka pendek sebelum pelaksanaan sistem tarif AS yang baru. Untuk mengurangkan kesan terhadap perdagangan global, Perlindungan Kastam dan Sempadan A.S. telah menyediakan tempoh tangguh 51 hari bagi bahagian dasar tarif import 10% ke atas semua produk. Jika barang yang dimuatkan atau dalam transit dimuatkan sebelum 5 April, jika mereka tiba di Amerika Syarikat sebelum 27 Mei, mereka akan dikecualikan daripada tarif tambahan.
Banyak orang dalam industri menegaskan bahawa semakin lama ketidakpastian tarif berlangsung, semakin besar kesan ke atas garis A.S. jangka pendek. Pesimis juga meramalkan bahawa suku pertama jumlah penghantaran mungkin merupakan puncak tertinggi sepanjang tahun, dan jumlah import mungkin terus menurun selepas itu.
Satu lagi sepuluh syarikat penghantaran barang utama di dunia juga mengatakan bahawa penggantungan penghantaran semasa adalah agak biasa, dan beberapa barangan juga telah dipilih untuk dihantar sebelum pelaksanaan dasar tarif baru pada 9 bulan ini (termasuk hari yang sama). Di samping itu, sebuah syarikat penghantaran barang besar mengatakan bahawa terdapat rancangan untuk menghantar kapal pada ke -9 untuk kapal meninggalkan pelabuhan.
Walau bagaimanapun, lima syarikat pengangkut barang teratas di dunia percaya bahawa kenyataan ini tidak boleh dipercayai sama ada tarif baru berdasarkan tarikh pemuatan, tarikh berlepas atau tarikh ketibaan. Syarikat perkapalan tidak berani untuk menentukan dengan mudah bahawa kaedah pengiraan sebenar mengenakan tarif mesti dimuktamadkan oleh Kastam AS, tetapi Kastam AS belum memberikan pernyataan yang jelas.
Syarikat itu seterusnya menegaskan bahawa selepas berunding secara langsung dengan tiga syarikat kapal kontena Eropah utama dan sebuah syarikat kapal kontena Taiwan yang besar, setiap syarikat perkapalan mengatakan ia perlu memerhatikan tempoh masa untuk menentukan cara menangani dasar tarif timbal balik. Diharapkan kadar pengangkutan akan kekal tidak berubah sebelum pertengahan bulan ini, dan ia akan diputuskan sama ada untuk menyesuaikan berdasarkan keadaan sebenar selepas pertengahan bulan. Pada masa ini, kebanyakan kadar pengangkutan bagi setiap kotak besar penerbangan US-Western kekal di sekitar AS $ 2,300. Selepas purata harga jangka panjang ($ 1,500-1,700), caj sebenar adalah kira-kira AS $ 2,000-2,100.
Walaupun banyak negara dan wilayah, termasuk Vietnam, telah mencadangkan tuntutan "sifar sifar", syarikat pengangkut barang yang sangat besar percaya bahawa proses rundingan dengan Amerika Syarikat tidak akan diteruskan dengan cepat. Kerana Amerika Syarikat juga memerlukan industri utama untuk menubuhkan kilang -kilang secara langsung di Amerika Syarikat, dan diharapkan Amerika Syarikat masih akan mengenakan tarif sekitar 20%. Seterusnya, selepas pembeli dan penjual mencapai persetujuan mengenai perkongsian tarif, mungkin terdapat gelombang penambahan antara Julai dan Oktober.
Pada hujung minggu yang lalu, rakyat Amerika mula tergesa -gesa untuk membeli keperluan harian. Sekiranya jumlah pembelian Rush cukup besar, jumlah penambahan juga akan meningkat dengan sewajarnya. Tetapi dari perspektif sepanjang tahun, jumlah penghantaran keseluruhan masih akan dikurangkan lebih daripada 10%. Walaupun keuntungan syarikat perkapalan dapat mengekalkan tahap 50% tahun lepas, ia tidak mudah.
Syarikat penghantaran barang yang sangat besar menganalisis bahawa harga kontrak jangka panjang berada pada tahap yang rendah apabila ia ditandatangani tahun lepas, dan harga barang meningkat sekali meningkat dengan ketara. Pada tahun ini, harga kontrak jangka panjang mungkin meningkat, tetapi harga tempat tidak optimis. Oleh itu, jumlah pendapatan syarikat perkapalan dijangka menurun dengan ketara. Jika krisis Laut Merah diselesaikan, keadaan mungkin menjadi lebih serius.
Oleh kerana pengaruh dasar tarif, penghantaran e-dagang rentas sempadan akan menjunam kira-kira 50%.
Pada masa ini, garis AS boleh lama kontrak, yang sedang dalam rundingan dan menandatangani, menghadapi banyak pembolehubah. Koleksi tarif timbal balik pentadbiran Trump agak tinggi, dan ia merancang untuk mengenakan bayaran pelabuhan tinggi untuk kapal yang dibina di China. Pada masa yang sama, pengecualian tarif barangan e-dagang kecil akan dibatalkan dari 2 Mei. Dalam konteks ini,Pihak Barang enggan menaikkan harga sebanyak $ 300-400 berdasarkan kontrak jangka panjang tahun lepas. Sesetengah eksekutif kanan syarikat perkapalan Asia yang besar menganggarkan bahawa harga purata laluan jangka panjang di Amerika Syarikat dan Barat tahun ini akan jatuh sekitar AS $ 1,700, dan tidak akan ada harga di atas AS $ 2,000.
Melihat kembali pada awal bulan Mac tahun ini, industri menganggarkan panjang dan harga setiap kotak besar penumpang langsung ultra besar, besar dan sederhana. Pada masa itu, harga harga jangka panjang US-South West dari kereta penumpang langsung yang sangat besar adalah kira-kira $ 1,500-1,700, dan tidak ada surcaj musim puncak (PSS) dan harga US-East Timur adalah $ 800; Harga AS-East Timur adalah kira-kira $ 1,700-1,800, dan harga US-East East adalah $ 1,000, dan tidak ada surcaj musim puncak; Harga kereta penumpang langsung bersaiz sederhana adalah kira-kira $ 2,000, dan harga US-East Timur adalah kira-kira $ 3,000, dan harga US-East East adalah $ 1,000, dan harga surcaj musim puncak juga tidak ada surcaj musim puncak. Tahun lepas, harga pelanggan langsung yang sangat besar adalah antara $ 1,200-1,500, dan harga pelanggan besar dan sederhana adalah antara $ 1,500-1,700.
Berdasarkan situasi pasaran serantau, sebuah syarikat penghantaran barang yang disenaraikan baru-baru ini melaporkan bahawa produk keluli dan aluminium, produk kimia, tayar, produk voltan rendah dan pembeku di utara China sangat terjejas oleh tarif timbal balik, dan penghantaran dikurangkan atau digantung; Sesetengah pelanggan di Central China menghantar barang ke hadapan hingga 9 April, dan beberapa tempahan akan dibatalkan selepas 14 April, dan berpaling untuk menunggu dan melihat.
Dari segi e-dagang, kos telah melebihi harga bawah barang, dan jumlah yang dijangkakan akan dipengaruhi oleh kira-kira 50%. Seorang pengurus kanan projek logistik yang dibuka oleh Amazon Global mendedahkan bahawa 90% barangan e-dagang yang dihantar ke Amerika Syarikat di China dihantar melalui laut, bukan seperti yang dibayangkan oleh dunia luar. Sebilangan kecil perabot dan keperluan harian di Selatan China mengatakan bahawa tempahan perlu digantung. Penumpang langsung yang lain (BCOS) masih menunggu arahan asing. Syarikat itu berkata bahawa kapal boleh dikecualikan daripada tarif asas sebanyak 10% sebelum 5 April, dan kapal boleh dikecualikan daripada tarif timbal balik sebanyak 9.
Ramalan terkini yang dikeluarkan oleh Persekutuan Runcit Kebangsaan (NRF) menunjukkan bahawa import A.S. akan turun sebanyak 3.2% pada bulan Jun dan 13.9% pada bulan Julai, dan keadaan tidak akan optimis pada separuh kedua tahun ini. Di samping itu, bagi syarikat perkapalan dengan sebahagian besar kapal pembuatan di China, pemilik kargo telah mengurangkan jumlah kargo yang ditandatangani, memaksa syarikat perkapalan yang relevan untuk menurunkan harga dan mencari barangan, yang juga mempengaruhi kadar pengangkutan pasaran keseluruhan.
