Der Zollsturm fegte die US-Linie, fast 40% der Waren "geschlossen" und grenzüberschreitende E-Commerce-Sendungen "halbiert" um etwa 50%
Hongmingda LogisticsEs ist ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transportfahrung, der sich auf Märkte wie Europa, Amerika, Kanada, Australien, Südostasien usw. konzentriert und mehr als der Eigentümer des Frachtbesitzers ist.
Das Super-große Frachtunternehmen in Asien-US-Strecken gehörte zu den Top 5 im Frachtvolumen der Welt, dass es von der gegenseitigen Tarifpolitik der Trump-Regierung betroffen ist.Derzeit wurden 35 bis 40% der in die USA gesendeten Waren ausgesetzt. In Vietnam hat der Anteil der suspendierten Sendungen ebenfalls 30%überschritten; Die grenzüberschreitenden E-Commerce-Sendungen wurden in zwei Hälften gesetzt!In Bezug auf die Frachtraten befindet sich die Reederei derzeit am Rande und erklärt, dass die Frachtraten bis Mitte dieses Monats unverändert bleiben, aber die Flüge weiter reduzieren werden. Nach den Schätzungen des Unternehmens,Das Gesamtversandvolumen wird in diesem Jahr um mehr als 10% reduziert.
Neue Tarifpolitik stören den Gütermarkt, und das Ladungsvolumen und die Trends der Frachtrate ziehen Aufmerksamkeit auf sich
Die Containerverkehrsbranche ist zutiefst besorgt über die Auswirkungen des US -amerikanischen Handelsvolumens aufgrund des Tarifkrieges. Branchenkenner gehen davon aus, dass die Umsetzung ultrahöher Zölle in den Vereinigten Staaten Proteste und sogar Vergeltungsmaßnahmen zwischen den Ländern auslösen wird. Der derzeitige Tarifkrieg kann nur der Anfang sein, und es gibt in Zukunft viele Unsicherheiten, und die Situation ist vergleichbar mit den frühen Phasen des Ausbruchs der neuen Krontepidemie.Der schlimmste Fall ist, dass die US-Linienlogistik möglicherweise stagnieren kann und das Frachtvolumen kurzfristig stark sinkt und die Frachtpreise senkt, und der langfristige Vertragspreis der US-Linie wird ebenfalls betroffen sein.
Der Markt ist auch besorgt darüber, ob es vor der Umsetzung des neuen US-Tarifsystems eine kurzfristige Transportwelle geben wird. Um die Auswirkungen auf den globalen Handel zu verringern, hat der US-Zoll- und Grenzschutz einen Zeitraum von 51 Tagen für den politischen Teil des 10% igen Importtarifs für alle Produkte ermöglicht. Wenn vor dem 5. April geladene oder transportierte Waren vor dem 27. Mai in den USA geladen werden, werden sie von den zusätzlichen Zöllen befreit.
Viele Branchenkenner wiesen darauf hin, dass je länger die Tarifunsicherheit dauert, desto größer ist die Auswirkungen auf die kurzfristige US-Linie. Pessimisten sagen sogar voraus, dass das erste Quartal des Sendungsvolumens der höchste Höhepunkt des gesamten Jahres sein kann, und das Einfuhrvolumen kann danach weiter sinken.
Ein weiteres Top -Ten -Freight -Weiterleitungsunternehmen der Welt gab ebenfalls an, dass die derzeitige Aussetzung von Sendungen relativ häufig ist, und einige Waren haben sich auch dafür entschieden, vor der Umsetzung der neuen Tarifpolitik am 9. dieses Monats (einschließlich des selben Tags) versendet zu werden. Darüber hinaus gab ein großes Speditionsunternehmen mit großem Fracht bekannt, dass es Pläne gibt, Schiffe am 9. an den Hafen zu verlassen.
Die fünf wichtigsten Speditionsunternehmen der Welt der Welt sind jedoch der Ansicht, dass diese Erklärung unzuverlässig ist, ob der neue Tarif auf dem Datum des Ladungsdatums, dem Abflug oder dem Ankunftsdatum basiert. Die Reederei wagte es nicht einfach zu bestimmen, dass die tatsächliche Berechnungsmethode zur Einführung von Zöllen vom US -Zoll abgeschlossen werden muss, aber der US -Zoll hat jedoch noch keine klare Erklärung gegeben.
Das Unternehmen wies ferner darauf hin, dass jede Reederei, nach der direkten Beratung mit den drei großen europäischen Containerschiff -Unternehmen und einer großen Taiwan -Containerschiff -Firma, für einen Zeitraum beobachtet werden müsse, um zu bestimmen, wie mit der gegenseitigen Tarifpolitik umgegangen werden soll. Es wird erwartet, dass die Frachtrate vor Mitte dieses Monats unverändert bleibt, und es wird entschieden, ob sie sich nach der tatsächlichen Situation nach Mitte des Monats anpassen sollen. Gegenwärtig bleiben die meisten Frachtraten pro großer Schachtel der US-Western-Flüge bei rund 2.300 US-Dollar. Nach dem Durchschnitt des langfristigen Preises (1.500-1.700 USD) beträgt die tatsächliche Gebühr etwa 2.000 bis 2.100 USD.
Obwohl viele Länder und Regionen, einschließlich Vietnam, "Null Tarife" Ansprüche vorgeschlagen haben, ist das super große Frachtunternehmen der Ansicht, dass der Verhandlungsprozess mit den Vereinigten Staaten nicht schnell vorgehen wird. Da die Vereinigten Staaten auch große Branchen verpflichten, Fabriken direkt in den Vereinigten Staaten einzurichten, und es wird erwartet, dass die Vereinigten Staaten immer noch einen Tarif von etwa 20%auferlegen werden. Nachdem der Käufer und der Verkäufer eine Vereinbarung über die Tarif -Targeting erzielt haben, kann es zwischen Juli und Oktober eine Nachschubwelle geben.
Am vergangenen Wochenende haben die Amerikaner begonnen, sich tägliche Notwendigkeiten zu kaufen. Wenn das Rush -Kaufvolumen groß genug ist, erhöht sich auch das Nachschubvolumen entsprechend. Aus der Sicht des gesamten Jahres wird das Gesamtversandvolumen jedoch immer noch um mehr als 10%reduziert. Auch wenn der Gewinn der Reederei im letzten Jahr das 50% -Niveau beibehalten kann, ist dies nicht einfach.
Das Super-große Speditionsunternehmen analysierte, dass der langfristige Vertragspreis bei der Unterzeichnung letztes Jahr auf einem niedrigen Niveau lag, und die Spot-Frachtpreise stiegen einmal stark. In diesem Jahr kann der langfristige Vertragspreis steigen, aber der Spotpreis ist nicht optimistisch. Daher wird erwartet, dass der Gesamtumsatz der Reedereien erheblich sinken. Wenn die Krise des Roten Meeres gelöst ist, kann die Situation noch ernster werden.
Aufgrund des Einflusses der Tarifpolitik sinken grenzüberschreitende E-Commerce-Sendungen um etwa 50%.
Derzeit kann die US-Linie einen langen Vertrag, der verhandelt und unterschrieben, mit vielen Variablen konfrontiert. Die gegenseitige Tarifsammlung der Trump -Regierung ist relativ hoch und plant, hohe Hafengebühren für in China gebaute Schiffe zu erheben. Gleichzeitig wird die Tarifbefreiung kleiner E-Commerce-Waren ab dem 2. Mai in diesem Zusammenhang abgesagt.Die Warenpartei weigerte sich, den Preis aufgrund des langfristigen Vertrags des letzten Jahres um 300 bis 400 US-Dollar zu erhöhen. Einige leitende Angestellte großer asiatischer Schifffahrtsunternehmen schätzen, dass der durchschnittliche Preis für langfristige Strecken in den USA und West in diesem Jahr um 1.700 US-Dollar sinken wird und es keinen Preis über 2.000 US-Dollar geben wird.
Rückblickend auf Anfang März dieses Jahres schätzte die Branche die Länge und den Preis jeder großen Schachtel der ultra-großen, großen und mittelgroßen direkten Passagiere. Zu diesem Zeitpunkt betrug der Preis für den langfristigen Preis für den US-amerikanischen South West des Super-großen Pkw-Fahrzeugs etwa 1.500-1.700 US-Dollar, und es gab keinen Pace-Saison-Zuschlag (PSS) und der Preis für den US-East-Osten 800 US-Dollar; Der Preis für den US-East-Osten betrug etwa 1.700-1.800 US-Dollar, und der Preis für den US-East Ost betrug 1.000 US-Dollar, und es gab keinen Anschlag für die Hochsaison. Der Preis für das mittelgroße direkte Passagierwagen betrug etwa 2.000 US-Dollar, und der Preis für den US-East-Osten betrug etwa 3.000 US-Dollar, und der Preis für den US-East-Osten betrug 1.000 US-Dollar, und der Preis für die Hochsaison war ebenfalls kein Anschlag für die Hauptsaison. Im vergangenen Jahr lag der Preis für super große Direktkunden zwischen 1.200-1.500 US-Dollar und der Preis für große und mittelgroße Kunden zwischen 1.500-1.700 US-Dollar.
Nach der regionalen Marktsituation zu urteilen, berichtete ein börsennotiertes Speditionsunternehmen kürzlich, dass Stahl- und Aluminiumprodukte, chemische Produkte, Reifen, Niedrigspannungsprodukte und Gefriergeräte in Nordchina stark von den gegenseitigen Tarifen betroffen sind, und die Sendungen werden reduziert oder gesperrt. Einige Kunden in Zentralchina senden die Waren auf den 9. April vor, und einige Buchungen werden nach dem 14. April abgemeldet und dreht sich um zu warten.
In Bezug auf den E-Commerce haben die Kosten den unteren Preis der Waren überschritten, und das erwartete Volumen wird um etwa 50%beeinflusst. Ein Senior Manager eines von Amazon Global eröffneten Logistikprojekts ergab, dass 90% der E-Commerce-Waren, die in China in die USA geschickt wurden, auf dem Seeweg versandt werden, nicht wie von der Außenwelt vorgestellt. Eine kleine Menge an Möbeln und täglichen Notwendigkeiten in Südchina besagte, dass die Reservierung suspendiert werden muss. Die anderen großen direkten Passagiere (BCOs) warten immer noch auf ausländische Anweisungen. Das Unternehmen sagte, dass Schiffe vor dem 5. April um 10% von Grundzöllen befreit werden können, und Schiffe können bis 9 Uhr von gegenseitigen Zöllen befreit werden.
Die jüngste Prognose der National Retail Federation (NRF) zeigt, dass die US -Importe im Juni um 3,2% und im Juli 13,9% sinken werden und die Situation in der zweiten Jahreshälfte nicht optimistisch sein wird. Darüber hinaus haben Frachtbesitzer für Schifffahrtsunternehmen mit einem hohen Anteil an verarbeitenden Schiffen in China die Anzahl der unterschriebenen Ladungen reduziert, was die relevanten Reedereien gezwungen hat, die Preise zu senken und Waren zu suchen, was auch den Gesamtmarktgüterpreis betrifft.
