A tempestade tarifária varreu a linha dos EUA, quase 40% das mercadorias "desligadas" e as remessas transfronteiriças de comércio eletrônico "pela metade" em cerca de 50%

A empresa de encaminhamento de frete super grande nas rotas da Ásia-EUA, classificada entre as cinco primeiras do volume de carga mundial, revelou que é afetado pelas políticas tarifárias recíprocas do governo Trump.Atualmente, 35% a 40% dos bens enviados para os Estados Unidos foram suspensos; No Vietnã, a proporção de remessas suspensas também excedeu 30%; As remessas transfronteiriças de comércio eletrônico foram cortadas ao meio!Em termos de taxas de frete, a empresa de navegação está atualmente à margem, dizendo que as taxas de frete permanecerão inalteradas no meio deste mês, mas reduzirão ainda mais os vôos. De acordo com as estimativas da empresa,O volume geral de remessa será reduzido em mais de 10% este ano.

O setor de transporte de contêineres está profundamente ansioso com o impacto do volume de comércio de linha dos EUA devido à guerra tarifária. Insiders da indústria prevêem que a implementação de tarifas ultra-altas nos Estados Unidos desencadeará protestos e até retaliação entre os países. A guerra tarifária atual pode ser apenas o começo, e há muitas incertezas no futuro, e a situação é comparável aos estágios iniciais do surto da nova epidemia da coroa.O pior caso é que a logística da linha dos EUA pode estagnar e o volume de carga cairá acentuadamente no curto prazo, arrastando os preços do frete e o preço do contrato de longo prazo da linha dos EUA também será afetado.

O mercado também está preocupado se haverá uma onda de transporte de curto prazo antes da implementação do novo sistema tarifário dos EUA. Para aliviar o impacto no comércio global, a Alfândega e a Proteção de Fronteiras dos EUA proporcionou um período de carência de 51 dias para a parte política da tarifa de importação de 10% em todos os produtos. Se as mercadorias carregadas ou em trânsito forem carregadas antes de 5 de abril, se chegarem aos Estados Unidos antes de 27 de maio, serão isentos das tarifas adicionais.

Muitos especialistas do setor apontaram que quanto mais tempo a incerteza tarifária durar, maior o impacto na linha dos EUA a curto prazo. Os pessimistas até prevêem que o primeiro trimestre do volume de remessa pode ser o pico mais alto para o ano inteiro, e os volumes de importação podem continuar diminuindo depois disso.

Outra empresa de encaminhamento de dez principais frete do mundo também disse que a suspensão atual das remessas é relativamente comum, e algumas mercadorias também optaram por ser enviado antes da implementação da nova política tarifária no dia 9 deste mês (incluindo o mesmo dia). Além disso, uma grande empresa de encaminhamento de frete disse que há planos de enviar navios no dia 9 para que os navios saem do porto.

No entanto, as cinco principais empresas de encaminhamento de frete do mundo acreditam que essa declaração não é confiável sobre se a nova tarifa é baseada na data de carregamento, data de partida ou data de chegada. A empresa de navegação não se atreveu a determinar facilmente que o método real de cálculo para impor tarifas deve ser finalizado pelos costumes dos EUA, mas os costumes dos EUA ainda não deram uma declaração clara.

A empresa apontou ainda que, depois de consultar diretamente as três principais empresas de navios de contêineres europeus e uma grande empresa de navios de contêineres de Taiwan, cada empresa de navegação disse que precisava observar por um período de tempo para determinar como lidar com a política tarifária recíproca. Espera -se que a taxa de frete permaneça inalterada antes do meio deste mês e será decidida se deve se ajustar com base na situação real após o meio do mês. Atualmente, a maioria das taxas de frete por caixa grande de voos americanos-ocidentais permanece em torno de US $ 2.300. Após a média do preço de longo prazo (US $ 1.500-1.700), a cobrança real é de cerca de US $ 2.000-2.100.

Embora muitos países e regiões, incluindo o Vietnã, tenham proposto reivindicações de "tarifas zero", a empresa de encaminhamento de frete super grande acredita que o processo de negociação com os Estados Unidos não prosseguirá rapidamente. Como os Estados Unidos também exigem que os principais setores criem fábricas diretamente nos Estados Unidos, e espera -se que os Estados Unidos ainda imporem uma tarifa de cerca de 20%. Em seguida, depois que o comprador e o vendedor chegarem a um acordo sobre compartilhamento de tarifas, pode haver uma onda de reabastecimento entre julho e outubro.

No fim de semana passado, os americanos começaram a se apressar em comprar necessidades diárias. Se o volume de compra Rush for grande o suficiente, o volume de reabastecimento também aumentará de acordo. Mas, da perspectiva de todo o ano, o volume geral de remessa ainda será reduzido em mais de 10%. Mesmo que os lucros da companhia de navegação possam manter o nível de 50% no ano passado, não é fácil.

A empresa de encaminhamento de frete super grande analisou que o preço do contrato de longo prazo estava em um nível baixo quando foi assinado no ano passado e os preços de frete spot uma vez subiram acentuadamente. Este ano, o preço do contrato de longo prazo pode aumentar, mas o preço à vista não está otimista. Portanto, espera -se que a receita total das empresas de navegação diminua significativamente. Se a crise do Mar Vermelho for resolvida, a situação poderá se tornar ainda mais grave.

Atualmente, a linha americana pode contratar o Long, que está em negociação e assinatura, enfrenta muitas variáveis. A coleção tarifária recíproca do governo Trump é relativamente alta e planeja cobrar taxas portuárias altas por navios construídos na China. Ao mesmo tempo, a isenção tarifária de pequenos bens de comércio eletrônico será cancelado a partir de 2 de maio. Nesse contexto,A parte de mercadorias se recusou a aumentar o preço em US $ 300-400 com base no contrato de longo prazo do ano passado. Alguns executivos seniores de grandes empresas de navegação asiáticas estimam que o preço médio das rotas de longo prazo nos Estados Unidos e oeste deste ano cairá em torno de US $ 1.700, e não haverá preço acima de US $ 2.000.

Olhando para o início de março deste ano, a indústria estimou a duração e o preço de cada grande caixa dos passageiros diretos ultra-grande, de grande e médio porte. Naquela época, o preço do preço de longo prazo dos EUA-Sul oeste do carro de passageiros diretos super grande era de US $ 1.500-1.700, e não houve sobretaxa de alta temporada (PSS) e o preço do leste dos EUA era de US $ 800; O preço do leste dos EUA foi de cerca de US $ 1.700-1.800, e o preço do leste dos EUA era de US $ 1.000, e não houve sobretaxa de alta temporada; O preço do carro de passageiro direto de tamanho médio era de cerca de US $ 2.000, e o preço do leste dos EUA era de cerca de US $ 3.000, e o preço do leste do leste dos EUA foi de US $ 1.000, e o preço da sobretaxa de alta temporada também não foi sobretaxa de alta temporada. No ano passado, o preço dos clientes diretos super-grande estava entre US $ 1.200-1.500, e o preço de clientes de grande e médio porte estava entre US $ 1.500-1.700.

A julgar pela situação regional do mercado, uma empresa de encaminhamento de carga listada relatou recentemente que produtos de aço e alumínio, produtos químicos, pneus, produtos de baixa tensão e freezers no norte da China são muito afetados pelas tarifas recíprocas, e as remessas são reduzidas ou suspensas; Alguns clientes da China Central enviam as mercadorias adiante para 9 de abril, e algumas reservas serão canceladas após o dia 14 de abril e se voltaram para esperar e ver.

Em termos de comércio eletrônico, o custo excedeu o preço inferior das mercadorias e o volume esperado será afetado em cerca de 50%. Um gerente sênior de um projeto de logística aberto pela Amazon Global revelou que 90% dos bens de comércio eletrônico enviados aos Estados Unidos na China são enviados por mar, não como imaginados pelo mundo exterior. Uma pequena quantidade de móveis e necessidades diárias no sul da China disse que a reserva precisa ser suspensa. Os outros grandes passageiros diretos (BCOs) ainda estão aguardando instruções estrangeiras. A empresa disse que os navios podem ser isentos de tarifas básicas em 10% antes de 5 de abril, e os navios podem ser isentos de tarifas recíprocas até 9.

A última previsão divulgada pela Federação Nacional de Varejo (NRF) mostra que as importações dos EUA cairão 3,2% em junho e 13,9% em julho, e a situação não será otimista na segunda metade do ano. Além disso, para as empresas de navegação com uma alta proporção de navios de fabricação na China, os proprietários de carga reduziram o número de cargas assinadas, forçando as companhias de navegação relevantes a preços mais baixos e procurar mercadorias, o que também afeta a taxa geral de frete de mercado.