関税嵐は米国のラインを席巻し、商品の40％近くが「シャットダウン」され、国境を越えた電子商取引の出荷は約50％「半分」しました

世界の貨物量のトップ5にランクされたアジアUSルートの超大規模な貨物輸送会社は、それがトランプ政権の相互関税政策の影響を受けていることを明らかにしました。現在、米国に送られた商品の35％から40％が停止されています。ベトナムでは、一時停止された出荷の割合も30％を超えています。国境を越えた電子商取引の出荷は半分に削減されました！貨物料金に関しては、海運会社は現在傍観者であり、今月中旬までに貨物料金は変わらないが、フライトをさらに削減すると述べています。会社の見積もりによると、今年、貨物全体の量は10％以上削減されます。

コンテナ輸送業界は、関税戦争による米国のライン貿易量の影響を深く心配しています。業界のインサイダーは、米国における超高関税の実施が、抗議を引き起こし、さらには国間の報復を引き起こすと予測しています。現在の関税戦争は始まりに過ぎず、将来的には多くの不確実性があり、状況は新しいクラウンの流行の発生の初期段階に匹敵します。最悪の場合は、米国のラインロジスティクスが停滞する可能性があり、貨物量が短期的には急激に低下し、貨物価格を下落し、米国ラインの長期契約価格も影響を受けることです。

また、市場は、新しい米国の関税システムの実施前に、輸送の短期波があるかどうかを懸念しています。世界貿易への影響を軽減するために、米国の税関国境警備は、すべての製品の10％の輸入関税の政策部分に対して51日間の恵み期間を提供しました。 4月5日までに積み込まれた場合、または輸送中に輸送中に積み込まれた場合、5月27日までに米国に到着した場合、追加の関税は免除されます。

多くの業界関係者は、関税の不確実性が長く続くほど、短期の米国ラインへの影響が大きくなると指摘しました。悲観論者は、出荷量の第1四半期が一年中最高のピークである可能性があるとさえ予測しており、その後も輸入量が減少し続ける可能性があります。

また、世界のトップ10の貨物輸送会社は、現在の出荷の停止は比較的一般的であり、一部の商品は今月9日（同じ日を含む）に新しい関税政策が実施される前に出荷されることも選択されています。さらに、大規模な貨物輸送会社は、9日に船を出るために船を出荷する計画があると述べました。

ただし、世界の上位5つの貨物輸送会社は、この声明は、新しい関税が積載日、出発日、または到着日に基づいているかどうかに関して信頼できないと考えています。海運会社は、関税を課す実際の計算方法は米国税関によって確定しなければならないと簡単に判断することをあえてしませんでしたが、米国税関はまだ明確な声明を与えていません。

同社はさらに、3つの主要なヨーロッパのコンテナ船会社と大規模な台湾のコンテナ船会社と直接相談した後、各海運会社は、相互の関税方針に対処する方法を決定するためにしばらく観察する必要があると述べた。貨物料金は今月中旬までに変更されないままになることが予想され、月中に実際の状況に基づいて調整するかどうかが決定されます。現在、米国西部のフライトの大規模な箱あたりの貨物料金のほとんどは、約2,300米ドルのままです。長期価格の平均（1,500〜1,700ドル）の後、実際の料金は約2,000〜2,100米ドルです。

ベトナムを含む多くの国と地域は「ゼロ関税」の主張を提案していますが、超大規模な貨物輸送会社は、米国との交渉プロセスは迅速に進まないと考えています。米国はまた、米国に直接工場を設置することを主要産業に要求しており、米国はまだ約20％の関税を課すことが期待されています。次に、買い手と売り手が関税共有に関する合意に達した後、7月から10月の間に補充波があるかもしれません。

先週末、アメリカ人は毎日の必需品を急いで購入し始めました。ラッシュ購入量が十分に大きい場合、補充量もそれに応じて増加します。しかし、一年中の観点から見ると、全体的な出荷量は10％以上削減されます。昨年、海運会社の利益が50％のレベルを維持できる場合でも、簡単ではありません。

超大規模な貨物輸送会社は、昨年署名されたときに長期契約価格が低いレベルであることを分析し、かつてはスポット貨物価格が急激に上昇しました。今年、長期契約価格は上昇する可能性がありますが、スポット価格は楽観的ではありません。したがって、海運会社の総収益は大幅に減少すると予想されます。紅海の危機が解決した場合、状況はさらに深刻になる可能性があります。

現在、米国のラインは、交渉と署名の下にある長い契約が多くの変数に直面する可能性があります。トランプ政権の相互の関税徴収は比較的高く、中国に建設された船舶の高い港湾料金を請求する予定です。同時に、小規模eコマース商品の関税免除は5月2日からキャンセルされます。この文脈では、商品党は、昨年の長期契約に基づいて価格を300〜400ドル上げることを拒否しました。大規模なアジアの海運会社の上級幹部の中には、今年と西部の長期ルートの平均価格は約1,700米ドルで、2,000米ドルを超える価格はないと推定しています。

今年の3月の初めを振り返って、業界は、超大規模で中規模の直接の乗客の各大きな箱の長さと価格を推定しました。当時、米国南西部の直接乗用車の長期価格は約1,500〜1,700ドルで、ピークシーズン追加料金（PSS）はなく、米国東部の価格は800ドルでした。米国東東の価格は約1,700〜1,800ドルで、米国東東の価格は1,000ドルで、ピークシーズンの追加料金はありませんでした。中規模の直接の乗用車の価格は約2,000ドルで、米国東東の価格は約3,000ドルで、米国東東の価格は1,000ドルで、ピークシーズンの追加料金の価格もピークシーズンの追加料金ではありませんでした。昨年、超大規模な直接顧客の価格は1,200〜1,500ドルで、大規模および中規模の顧客の価格は1,500〜1,700ドルでした。

地域市場の状況から判断すると、上場貨物転送会社は最近、中国北部の鋼およびアルミニウム製品、化学製品、タイヤ、低電圧製品、冷凍庫が相互の関税の影響を大きく受け、出荷が減少または停止されると報告しました。中国中部の一部の顧客は4月9日に商品を前進させますが、いくつかの予約は4月14日以降に登録されていません。

電子商取引に関しては、コストは商品の底価格を超えており、予想されるボリュームは約50％の影響を受けます。 Amazon Globalによって開かれたロジスティクスプロジェクトのシニアマネージャーは、中国の米国に送られたeコマース商品の90％が、外の世界で想像されていないように、海に出荷されていることを明らかにしました。中国南部の少量の家具と毎日の必需品は、予約を一時停止する必要があると述べました。他の大規模な直接乗客（BCO）は、まだ外国の指示を待っています。同社は、船舶は4月5日以前に基本的な関税から10％免除される可能性があると述べ、船舶は9歳までに相互の関税から免除される可能性があると述べた。

全国小売連盟（NRF）が発表した最新の予測は、6月に米国の輸入が3.2％、7月に13.9％減少することを示しており、今年の後半では状況は楽観的ではありません。さらに、中国の製造船の大部分を持つ海運会社の場合、貨物所有者は署名された貨物の数を減らし、関連する海運会社に価格を引き下げ、商品を求めます。