Tarif Storm a balayé la ligne américaine, près de 40% des marchandises "fermaient" et des expéditions transfrontalières de commerce électronique "divisées en deux d'environ 50%

La société de transfert de fret super-large dans les routes en Asie-US classée parmi les cinq premiers du volume de fret mondial a révélé qu'elle était affectée par les politiques tarifaires réciproques de l'administration Trump.Actuellement, 35% à 40% des marchandises envoyées aux États-Unis ont été suspendues; Au Vietnam, la proportion des expéditions suspendues a également dépassé 30%; Les expéditions de commerce électronique transfrontalières ont été réduites de moitié!En termes de tarifs de fret, la compagnie maritime est actuellement en marge, affirmant que les taux de fret resteront inchangés au milieu de ce mois, mais réduiront encore les vols. Selon les estimations de l'entreprise,Le volume global d'expédition sera réduit de plus de 10% cette année.

L'industrie du transport des conteneurs est profondément inquiet de l'impact du volume du commerce des lignes américaines en raison de la guerre tarifaire. Les initiés de l'industrie prévoient que la mise en œuvre de tarifs ultra-élevés aux États-Unis déclenchera des manifestations et même des représailles entre les pays. La guerre tarifaire actuelle n'est peut-être que le début, et il y a de nombreuses incertitudes à l'avenir, et la situation est comparable aux premiers stades de l'épidémie de la nouvelle épidémie de la Couronne.Le pire des cas est que la logistique des lignes américaines peut stagner et que le volume de fret baissera fortement à court terme, entraînant les prix du fret, et le prix du contrat à long terme de la ligne américaine sera également affecté.

Le marché est également préoccupé par la question de savoir s'il y aura une vague de transport à court terme avant la mise en œuvre du nouveau système tarifaire américain. Pour atténuer l'impact sur le commerce mondial, les douanes et la protection des frontières américaines ont fourni une période de grâce de 51 jours pour la partie politique du tarif d'importation de 10% sur tous les produits. Si les marchandises chargées ou en transit sont chargées avant le 5 avril, s'ils arrivent aux États-Unis avant le 27 mai, ils seront exemptés des tarifs supplémentaires.

De nombreux initiés de l'industrie ont souligné que plus l'incertitude tarifaire dure, plus l'impact sur la ligne américaine à court terme est grande. Les pessimistes prédisent même que le premier trimestre du volume d'expédition pourrait être le plus haut sommet de l'année entière, et les volumes d'importation peuvent continuer de diminuer après cela.

Une autre société de transfert de fret top dix au monde a également déclaré que la suspension actuelle des expéditions était relativement courante, et que certaines marchandises ont également choisi d'être expédiées avant la mise en œuvre de la nouvelle politique tarifaire le 9 de ce mois (y compris le même jour). En outre, une grande entreprise de transfert de fret a déclaré qu'il était prévu de navire les navires le 9e pour les navires de quitter le port.

Cependant, les cinq principales sociétés de transfert de fret dans le monde estiment que cette déclaration n'est pas fiable quant à savoir si le nouveau tarif est basé sur la date de chargement, la date de départ ou la date d'arrivée. La compagnie maritime n'a pas osé déterminer facilement que la méthode de calcul réelle d'imposer tarifes doit être finalisée par les douanes américaines, mais que les douanes américaines n'ont pas encore donné de déclaration claire.

La société a en outre souligné qu'après avoir consulté directement les trois grandes compagnies de navires-conteneurs européens et une grande société de navires à conteneurs de Taiwan, chaque compagnie maritime a déclaré qu'elle devait observer pendant une période de temps pour déterminer comment faire face à la politique tarifaire réciproque. Il est prévu que le taux de fret restera inchangé avant le milieu de ce mois, et il sera décidé de s'adapter à la base de la situation réelle après le milieu du mois. À l'heure actuelle, la plupart des tarifs de fret par grande boîte de vols américains-occidentaux restent à environ 2 300 $ US. Après la moyenne du prix à long terme (1 500 à 1 700 $), la charge réelle est d'environ 2 000 à 2 000 $ US.

Bien que de nombreux pays et régions, dont le Vietnam, aient proposé des réclamations de «tarifs zéro», la société de transfert de fret super-large estime que le processus de négociation avec les États-Unis ne procédera pas rapidement. Parce que les États-Unis exigent également que les grandes industries créent des usines directement aux États-Unis, et il est prévu que les États-Unis imposent toujours un tarif d'environ 20%. Ensuite, après que l'acheteur et le vendeur parvenaient à un accord sur le partage des tarifs, il pourrait y avoir une vague de réapprovisionnement entre juillet et octobre.

Le week-end dernier, les Américains ont commencé à se précipiter pour acheter des nécessités quotidiennes. Si le volume d'achat Rush est suffisamment grand, le volume de réapprovisionnement augmentera également en conséquence. Mais du point de vue de toute l'année, le volume global des expéditions sera toujours réduit de plus de 10%. Même si les bénéfices de la compagnie maritime peuvent maintenir le niveau de 50% l'année dernière, ce n'est pas facile.

La société de transfert de fret super-large a analysé que le prix du contrat à long terme était à un niveau bas lors de sa signature l'année dernière, et que les prix du fret de taches ont augmenté une fois fortement. Cette année, le prix du contrat à long terme peut augmenter, mais le prix au comptant n'est pas optimiste. Par conséquent, le chiffre d'affaires total des compagnies maritimes devrait diminuer considérablement. Si la crise de la mer Rouge est résolue, la situation peut devenir encore plus grave.

À l'heure actuelle, la ligne américaine peut être longue, qui est en cours de négociation et de signature, fait face à de nombreuses variables. La collecte tarifaire réciproque de l'administration Trump est relativement élevée et prévoit de facturer des frais de port élevés pour les navires construits en Chine. Dans le même temps, l'exemption tarifaire des petits produits de commerce électronique sera annulée à partir du 2 mai. Dans ce contexte,La partie de marchandises a refusé d'augmenter le prix de 300 à 400 $ sur la base du contrat à long terme de l'année dernière. Certains cadres supérieurs de grandes compagnies maritimes asiatiques estiment que le prix moyen des routes à long terme aux États-Unis et à l'ouest cette année chutera environ 1 700 $ US, et il n'y aura pas de prix supérieur à 2 000 $ US.

En regardant le début de mars de cette année, l'industrie a estimé la longueur et le prix de chaque grande boîte des passagers directs ultra-larges, de grande et moyenne taille. À ce moment-là, le prix du prix à long terme américain à long terme de la voiture de tourisme directe super dans le Super-Large était d'environ 1 500 à 1 700 $, et il n'y avait pas de supplément de haute saison (PSS) et le prix de l'US-East East était de 800 $; Le prix de l'US-East East était d'environ 1 700 à 1 800 $, et le prix de l'US-East East était de 1 000 $, et il n'y avait pas de surcharge de haute saison; Le prix de la voiture de tourisme directe de taille moyenne était d'environ 2 000 $, et le prix de l'US-East East était d'environ 3 000 $, et le prix de l'US-East East était de 1 000 $, et le prix de la surcharge de haute saison n'était pas non plus un supplément de haute saison. L'année dernière, le prix des clients directs super-grands se situait entre 1 200 à 1 500 $, et le prix des clients de grande et moyenne taille se situait entre 1 500 à 1 700 $.

À en juger par la situation du marché régional, une société de transfert de fret cotée a récemment indiqué que les produits en acier et en aluminium, produits chimiques, pneus, produits à basse tension et congélateurs en Chine du Nord sont grandement affectés par les tarifs réciproques et les expéditions sont réduites ou suspendues; Certains clients du centre de la Chine envoient les marchandises au 9 avril, et certaines réservations ne seront pas inscrites après le 14 avril et se sont tournées vers l'attente et voir.

En termes de commerce électronique, le coût a dépassé le prix inférieur des marchandises et le volume attendu sera affecté par environ 50%. Un directeur principal d'un projet logistique ouvert par Amazon Global a révélé que 90% des produits de commerce électronique envoyés aux États-Unis en Chine sont expédiés par la mer, et non aussi imaginés par le monde extérieur. Une petite quantité de meubles et de nécessités quotidiennes en Chine méridionale a déclaré que la réservation doit être suspendue. Les autres grands passagers directs (BCO) attendent toujours des instructions étrangères. La société a déclaré que les navires peuvent être exemptés de tarifs de base de 10% avant le 5 avril, et que les navires peuvent être exemptés de tarifs réciproques de 9.

Les dernières prévisions publiées par la National Retail Federation (NRF) montrent que les importations américaines baisseront de 3,2% en juin et 13,9% en juillet, et que la situation ne sera pas optimiste au second semestre. De plus, pour les compagnies maritimes avec une forte proportion de navires manufacturiers en Chine, les propriétaires de marchandises ont réduit le nombre de cargaisons signées, forçant les compagnies maritimes pertinentes à réduire les prix et à rechercher des marchandises, ce qui affecte également le taux de fret du marché global.