Główny kontrakt na transport kontenerowy w Europie gwałtownie spadł!

Patrząc wstecz na tegoroczne trendy,Główny kontrakt terminowy na indeks żeglugi kontenerowej (European Line) nadal rósł od stycznia do lipca, napędzany silnym popytem rynkowym i napięciami geopolitycznymi. Najwyższy wzrost w ciągu roku przekroczył 278%, osiągając szczyt na poziomie 4763,6 punktu. Jednak od tego czasu kontrakt wszedł w kanał spadkowy i na zamknięcie notowań 9 września skumulowany spadek przekroczył 66%.

Analitycy wskazali, że głównymi czynnikami stojącymi za tym spadkiem są ciągłe dostosowania stawek frachtu przez przedsiębiorstwa żeglugowe, prowadzące do pogorszenia nastrojów na rynku w połączeniu z sezonowymi recesjami, które jeszcze bardziej zaostrzają pesymistyczne oczekiwania rynku oraz wysiłki przedsiębiorstw żeglugowych, z którymi muszą sobie poradzić; popyt na fracht. zacięta wojna cenowa.

W szczególności główne firmy spedycyjne w dalszym ciągu obniżają stawki frachtowe w Internecie na początku września. Cena transakcyjna dużych kontenerów niektórych linii lotniczych spadła do około 5500 USD, podczas gdy stawki frachtowe Hanxin Shipping (HMM), ósmego co do wielkości przewoźnika kontenerowego na świecie. spadła nawet do 4982 dolarów. Ponadto gigant żeglugowy Maersk ogłosił również, że 15 września obniży opłatę dodatkową w szczycie sezonu (na trasach europejskich) z pierwotnych 3000–4000 USD do 1500–3000 USD, co jeszcze bardziej otworzy przestrzeń spadkową na rynku kasowym.

Jeśli chodzi o gospodarkę europejską, dane opublikowane przez organizację badawczą Sentix pokazały, że w sierpniu wskaźnik zaufania inwestorów w strefie euro spadł drugi miesiąc z rzędu, osiągając -13,9, najniższy poziom od stycznia 2024 r., co wskazuje na oznaki spowolnienia w europejskiej gospodarce gospodarki perspektywy na przyszłe ożywienie są ponure.

Z punktu widzenia rzeczywistych stawek frachtowych, dane Giełdy Żeglugowej w Szanghaju pokazują, że na dzień 9 września indeks szanghajskiego rozliczenia kontenerowego w eksporcie (trasy europejskie) wyniósł 4566,27 pkt, co oznacza spadek o 10,6% w stosunku do poprzedniego tygodnia. Jednocześnie, biorąc za przykład trasę Szanghaj-Rotterdam, znacząco spadły notowania spotowe zarówno dla kontenerów 20-stopowych, jak i 40-stopowych. Wśród nich notowania kontenerów 20-stopowych spadły o 600 USD do 2696 USD. , a notowania kontenerów 40-stopowych spadły o 1400 dolarów, do 3400 dolarów, co jest spadkiem dość znaczącym.

Ogólnie rzecz biorąc, główną przyczyną przyspieszonego spadku stawek za fracht spotowy jest znaczne osłabienie popytu na rynku przewozów kontenerowych. Wraz z przybyciem ładunku poza sezonem przedsiębiorstwa żeglugowe stają przed ogromną presją, aby odbierać ładunki i wypełniać przestrzeń ładunkową. Aby konkurować o udział w rynku, muszą obniżyć ceny, aby przyciągnąć klientów, co wywołało ostrą konkurencję i wojny cenowe rynek.

W miarę jak oczekuje się pogłębienia recesji gospodarczej, rynek jest mniej pewny przyszłego popytu. Firmy żeglugowe sukcesywnie obniżają stawki frachtowe. W połączeniu z słabnącym wsparciem ze strony sytuacji geopolitycznej, kontrakt europejskiej linii kontenerowej z ostatniego miesiąca nadal znajduje się pod presją..W krótkim okresie rynek generalnie uważa, że ​​krótki trend jest trudny do odwrócenia, a prawdopodobieństwo wahań cen jest nadal wysokie. Jednakże pod wpływem zaburzeń geopolitycznych i rundy skoncentrowanego popytu wysyłkowego przed końcem roku. EC2412 może spaść do niskiego poziomu Dodatkowo nastąpi krótkotrwałe odbicie, ponieważ pesymistyczny oczekiwany spadek został z góry uwzględniony w kontrakcie długomiesięcznym, oczekuje się, że przestrzeń spadków będzie ograniczona, a dynamika odbicia będzie trwała; silniejszy w przypadku zwyżkowych zaburzeń.

Analitycy wskazali, że ciągły spadek głównego kontraktu terminowego na indeks żeglugi kontenerowej (linia europejska) wynika głównie z dwóch głównych czynników:

Słaby popyt na rynku i obniżone stawki frachtowe:Popyt na rynku przewozów kontenerowych znacznie osłabł, co bezpośrednio doprowadziło do przyspieszonego spadku stawek za frachty spotowe. Wraz ze spadkiem popytu na fracht przedsiębiorstwa żeglugowe stają przed większą presją w zakresie odbioru ładunku i napełniania kabin, w związku z czym muszą zareagować w drodze strategii obniżania cen, co jeszcze bardziej nasila presję na obniżanie cen rynkowych.

Oczekuje się, że sytuacja geopolityczna ulegnie uspokojeniu:Niedawno w Izraelu wybuchły demonstracje na dużą skalę, a ludzie stanowczo wzywali do porozumienia o zawieszeniu broni z Hamasem. Incydent ten znacznie zwiększył oczekiwania rynku na złagodzenie sytuacji geopolitycznej. Oczekiwanie to nie tylko zwiększa niepewność na rynku, ale także pośrednio wpływa na rynek żeglugi kontenerowej, gdyż łagodzeniu napięć geopolitycznych często towarzyszy ożywienie działalności handlowej i redukcja kosztów logistyki, co jeszcze bardziej pogłębia niedźwiedzie nastroje.

Rynek kontraktów terminowych na kontenery będzie musiał zmierzyć się z wieloma presjami. Z jednej strony w dalszym ciągu będą występować czynniki wewnętrzne, takie jak brak równowagi podaży i popytu na rynku oraz szybki spadek stawek frachtowych, wywierający bezpośrednią presję na ceny rynkowe, z drugiej strony nadal będą zakłócać czynniki zewnętrzne, takie jak zmiany sytuacji geopolitycznej; z rynkiem oraz zwiększyć zmienność i niepewność rynku.

Obecnie ceny transportu spadły do ​​stosunkowo niskiego poziomu i oczekuje się, że perspektywy rynkowe będą w dalszym ciągu oscylować w dół, ale z możliwością okresowej stabilizacji i odbicia. Oczekiwanie na recesję gospodarczą w USA wzmocniło trend spadkowy, a rynek jest wysoce pesymistyczny. Szansa na polowanie na okazje musi poczekać, aż cały rynek się ożywi. Sytuacja na Bliskim Wschodzie i dostosowanie strategii przedsiębiorstw żeglugowych mogą wywołać krótkoterminowe odbicie, ale ogólna tendencja jest nadal spadkowa. Najnowsze dane pokazują, że zdolność przewozowa została dostosowana, przy czym zdolność przewozowa została zmniejszona we wrześniu i więcej zawieszeń żeglugi ze względu na wakacje w październiku. Oczekuje się, że stawki frachtowe pozostaną stabilne podczas Złotego Tygodnia. Jednocześnie impas w negocjacjach w sprawie warunków pracy we wschodnich Stanach Zjednoczonych zwiększył ryzyko zatorów w portach, a ich wpływ na europejską zdolność żeglugową dopiero się okaże, co zwiększy niepewność na rynku w październiku.