O principal contrato de transporte de contêineres na Europa despencou!

Olhando para trás, para as tendências deste ano,O principal contrato de futuros do Container Shipping Index (European Line) continuou a subir de janeiro a julho, impulsionado pela forte demanda do mercado e pelas tensões geopolíticas. O maior aumento durante o ano ultrapassou 278%, atingindo um pico de 4.763,6 pontos. No entanto, o contrato entrou desde então num canal descendente e, no fecho das negociações em 9 de setembro, a queda acumulada ultrapassou os 66%.

Por detrás desta queda, os analistas salientaram que os principais factores incluem os ajustamentos contínuos das taxas de frete por parte das companhias de navegação, levando a expectativas macroeconómicas pessimistas, juntamente com recessões sazonais, exacerbando ainda mais as expectativas pessimistas do mercado e os esforços das empresas de navegação para lidar com elas; demanda de frete.

Especificamente, as principais empresas de transporte marítimo continuam a reduzir as taxas de frete online no início de setembro. O preço de transação de grandes contêineres de algumas companhias aéreas caiu para aproximadamente US$ 5.500, enquanto as taxas de frete da Hanxin Shipping (HMM), a oitava maior empresa de transporte marítimo de contêineres do mundo. até caiu para $ 4.982. Além disso, a gigante marítima Maersk também anunciou que reduzirá a sobretaxa de alta temporada (para rotas europeias) em 15 de setembro dos US$ 3.000-4.000 originais para US$ 1.500-3.000, abrindo ainda mais o espaço negativo no mercado spot.

Ao nível da economia europeia, os dados divulgados pela organização de investigação Sentix mostraram que o índice de confiança dos investidores na Zona Euro caiu pelo segundo mês consecutivo em Agosto, atingindo -13,9, o nível mais baixo desde Janeiro de 2024, mostrando sinais de abrandamento da economia europeia. economia, as perspectivas de recuperação futura são sombrias.

Do ponto de vista das taxas de frete reais, os dados da Bolsa de Transporte de Xangai mostram que, em 9 de setembro, o índice de frete de liquidação de contêineres de exportação de Xangai (rotas europeias) era de 4.566,27 pontos, uma queda de 10,6% em relação à semana passada. Ao mesmo tempo, tomando como exemplo a rota Xangai-Roterdão, as cotações spot para contentores de 20 pés e de 40 pés caíram significativamente. Entre elas, as cotações para contentores de 20 pés caíram em 600 dólares, para 2.696 dólares. , e as cotações dos contêineres de 40 pés caíram US$ 1.400, para US$ 3.400, a queda é bastante significativa.

No geral, o enfraquecimento significativo da procura no mercado de transporte marítimo de contentores é a principal razão para o declínio acelerado nas taxas de frete spot. Com a chegada da época baixa de carga, as companhias marítimas enfrentam uma enorme pressão para recolher carga e ocupar espaço de carga. Para competir pela quota de mercado, têm de reduzir os preços para atrair clientes, o que desencadeou uma concorrência acirrada e guerras de preços em. o mercado.

Como se espera que a recessão económica aumente, o mercado está menos confiante na procura futura. As empresas de transporte marítimo reduziram sucessivamente as taxas de frete. Juntamente com o enfraquecimento do apoio da situação geopolítica, o contrato do último mês da companhia marítima europeia de contentores continua a operar sob pressão..No curto prazo, o mercado geralmente acredita que a tendência de curto prazo é difícil de reverter, e a probabilidade de flutuações de preços ainda é elevada. No entanto, sob a influência de perturbações geopolíticas e de uma ronda de procura concentrada de embarques antes do final do ano, EC2412 pode cair para um nível baixo. Além disso, há uma recuperação de curto prazo, uma vez que o declínio pessimista esperado foi incluído antecipadamente no contrato de longo prazo, o espaço descendente deverá ser limitado e a dinâmica de recuperação será. mais forte sob perturbações de alta.

Os analistas apontaram que o declínio contínuo do contrato futuro do principal índice de transporte de contêineres (linha europeia) se deve principalmente a duas forças motrizes principais:

Demanda fraca do mercado e taxas de frete reduzidas:A procura no mercado de transporte marítimo de contentores enfraqueceu significativamente, levando diretamente a um declínio acelerado nas taxas de frete spot. Com a redução da procura de frete, as companhias marítimas enfrentam maior pressão para recolher carga e encher cabines, e têm de responder através de estratégias de redução de preços, o que intensifica ainda mais a pressão descendente sobre os preços de mercado.

Espera-se que a situação geopolítica melhore:Recentemente, eclodiram manifestações em grande escala em Israel e as pessoas apelaram veementemente a um acordo de cessar-fogo com o Hamas. Este incidente aumentou significativamente as expectativas do mercado para o alívio da situação geopolítica. Esta expectativa não só aumenta a incerteza do mercado, mas também afecta indirectamente o mercado de transporte marítimo de contentores, porque o alívio das tensões geopolíticas é frequentemente acompanhado pela recuperação das actividades comerciais e pela redução dos custos logísticos, aumentando ainda mais o sentimento de baixa.

O mercado futuro de contêineres enfrentará múltiplas pressões. Por um lado, continuarão a existir factores internos, como o desequilíbrio da oferta e da procura no mercado e o rápido declínio das taxas de frete, exercendo pressão directa sobre os preços de mercado; por outro lado, factores externos, como as mudanças na situação geopolítica, continuarão a interferir; com o mercado e aumentar a volatilidade e a incerteza do mercado.

Actualmente, os preços do transporte marítimo caíram para um nível relativamente baixo e espera-se que as perspectivas de mercado continuem a flutuar no sentido descendente, mas com a possibilidade de estabilização e recuperação periódicas. A expectativa de uma recessão económica nos EUA reforçou a tendência de baixa e o mercado está altamente pessimista. A oportunidade para a caça às pechinchas tem de esperar pela recuperação do mercado global. A situação no Médio Oriente e o ajustamento das estratégias das empresas de transporte marítimo podem desencadear uma recuperação a curto prazo, mas a tendência geral ainda é descendente. Dados recentes mostram que a capacidade de transporte foi ajustada, com capacidade reduzida em Setembro e mais suspensões de navegação devido a feriados em Outubro. Espera-se que as taxas de frete permaneçam estáveis ​​durante a Golden Week. Ao mesmo tempo, o impasse nas negociações laborais no Leste dos Estados Unidos aumentou o risco de congestionamento portuário e o seu impacto na capacidade de transporte marítimo europeu continua por ver, acrescentando incerteza ao mercado em Outubro.