Le principal contrat de transport de conteneurs en Europe s'effondre !

En regardant les tendances de cette année,Le principal contrat à terme de l'indice de transport de conteneurs (European Line) a continué de monter en flèche de janvier à juillet, porté par la forte demande du marché et les tensions géopolitiques. La plus forte augmentation au cours de l'année a dépassé 278%, atteignant un sommet de 4763,6 points. Cependant, le contrat est depuis entré dans un canal descendant et à la clôture des marchés le 9 septembre, la baisse cumulée a dépassé 66 %.

Derrière cette chute, les analystes ont souligné que les principaux facteurs incluent les ajustements continus des taux de fret des compagnies maritimes, conduisant à un sentiment de marché déprimé ; demande de fret. Guerre des prix féroce.

Plus précisément, les principales compagnies maritimes ont continué de baisser leurs tarifs de fret en ligne début septembre. Le prix de transaction des gros conteneurs de certaines compagnies aériennes a chuté à environ 5 500 dollars américains, tandis que les tarifs de fret de Hanxin Shipping (HMM), la huitième plus grande compagnie de transport de conteneurs au monde, ont chuté. est même tombé à 4982 $. En outre, le géant du transport maritime Maersk a également annoncé qu'il réduirait le 15 septembre le supplément de haute saison (pour les routes européennes) de 3 000 à 4 000 dollars américains initialement à 1 500 à 3 000 dollars américains, ouvrant ainsi l'espace à la baisse sur le marché au comptant.

En ce qui concerne l'économie européenne, les données publiées par l'organisme de recherche Sentix ont montré que l'indice de confiance des investisseurs dans la zone euro a chuté pour le deuxième mois consécutif en août, atteignant -13,9, le niveau le plus bas depuis janvier 2024, montrant des signes d'un ralentissement de l'économie européenne. économique, les perspectives de reprise future sont sombres.

Du point de vue des taux de fret réels, les données de la Shanghai Shipping Exchange montrent qu'au 9 septembre, l'indice de fret du règlement des conteneurs d'exportation de Shanghai (itinéraires européens) était de 4 566,27 points, en baisse de 10,6 % par rapport à la semaine dernière. Dans le même temps, en prenant comme exemple la route Shanghai-Rotterdam, les prix au comptant des conteneurs de 20 pieds et de 40 pieds ont chuté de manière significative. Parmi eux, les prix des conteneurs de 20 pieds ont chuté de 600 dollars américains à 2 696 dollars américains. , et les cotations des conteneurs de 40 pieds ont chuté de 1 400 $ US à 3 400 $, la baisse est assez importante.

Dans l’ensemble, l’affaiblissement significatif de la demande sur le marché du transport maritime par conteneurs est la principale raison de la baisse accélérée des taux de fret au comptant. Avec l'arrivée du fret hors saison, les compagnies maritimes sont confrontées à une pression énorme pour collecter les marchandises et remplir l'espace de chargement. Afin de rivaliser pour des parts de marché, elles doivent réduire les prix pour attirer les clients, ce qui a déclenché une concurrence féroce et des guerres de prix. le marché.

Alors que la récession économique devrait s'aggraver, le marché est moins confiant dans la demande future. Les compagnies maritimes ont successivement abaissé les tarifs de fret. Parallèlement à l'affaiblissement du soutien de la situation géopolitique, le contrat du mois dernier de la compagnie maritime européenne continue de fonctionner sous pression..À court terme, le marché estime généralement que la tendance à court terme est difficile à inverser et que la probabilité de fluctuations des prix reste élevée. Toutefois, sous l'influence des perturbations géopolitiques et de la concentration de la demande d'expédition avant la fin de l'année, EC2412 pourrait tomber à un niveau bas. Il y aura également un rebond à court terme, étant donné que la baisse pessimiste attendue a été incluse à l'avance dans le contrat d'un mois lointain, l'espace de baisse devrait être limité et la dynamique de rebond sera plus forte. plus fort en cas de perturbations haussières.

Les analystes ont souligné que la baisse continue du principal contrat à terme sur l'indice du transport de conteneurs (ligne européenne) est principalement due à deux forces motrices principales :

Faible demande du marché et taux de fret réduits :La demande sur le marché du transport maritime par conteneurs s’est considérablement affaiblie, ce qui a directement entraîné une baisse accélérée des tarifs de fret au comptant. Avec la réduction de la demande de fret, les compagnies maritimes sont confrontées à une pression accrue pour collecter les marchandises et remplir les cabines, et doivent réagir par des stratégies de réduction des prix, ce qui intensifie encore la pression à la baisse sur les prix du marché.

La situation géopolitique devrait s’améliorer :Récemment, des manifestations à grande échelle ont éclaté en Israël et la population a appelé avec force à un accord de cessez-le-feu avec le Hamas. Cet incident a considérablement accru les attentes du marché quant à l'apaisement de la situation géopolitique. Cette attente non seulement accroît l'incertitude du marché, mais affecte également indirectement le marché du transport maritime de conteneurs, car l'apaisement des tensions géopolitiques s'accompagne souvent d'une reprise des activités commerciales et d'une réduction des coûts logistiques, renforçant encore davantage le sentiment baissier.

Le marché à terme des conteneurs sera confronté à de multiples pressions. D'une part, des facteurs internes tels que le déséquilibre de l'offre et de la demande sur le marché et la baisse rapide des taux de fret continueront d'exister, exerçant une pression directe sur les prix du marché, d'autre part, des facteurs externes tels que les changements dans la situation géopolitique continueront d'interférer ; avec le marché et accroître la volatilité et l'incertitude du marché.

À l'heure actuelle, les prix du transport maritime sont tombés à un niveau relativement bas et les perspectives du marché devraient continuer de fluctuer à la baisse, mais avec la possibilité d'une stabilisation et d'un rebond périodiques. L'attente d'une récession économique aux États-Unis a renforcé la tendance baissière et le marché est très pessimiste. L'opportunité de chasser les bonnes affaires doit attendre que l'ensemble du marché se rétablisse. La situation au Moyen-Orient et l'ajustement des stratégies des compagnies maritimes pourraient déclencher un rebond à court terme, mais la tendance générale reste à la baisse. Des données récentes montrent que la capacité de transport a été ajustée, avec une capacité réduite en septembre et davantage de suspensions de navigation en raison des vacances en octobre. On s'attend à ce que les taux de fret restent stables pendant la Golden Week. Dans le même temps, l'impasse dans les négociations collectives dans l'Est des États-Unis a accru le risque de congestion portuaire, et son impact sur la capacité de transport européenne reste à mesurer, ajoutant de l'incertitude au marché en octobre.