La naviera dejó urgentemente de aceptar reservas desde Medio Oriente y el recargo aumentó en 4.000 dólares por caja.

Recientemente, han ocurrido una serie de acontecimientos importantes en Oriente Medio que han conmocionado a la industria naviera mundial. Irán anunció un bloqueo total del Estrecho de Ormuz. Un petrolero que intentaba pasar fue alcanzado por un misil y se hundió. La Federación Internacional de Trabajadores del Transporte designó las aguas pertinentes como zona de alto riesgo. Al mismo tiempo, las principales compañías de transporte marítimo del mundo suspendieron colectivamente reservas para Oriente Medio, cambiaron rutas alrededor del Cabo de Buena Esperanza e impusieron urgentemente recargos por conflicto de miles de dólares.

Esta es la onda de choque geopolítica más violenta que la industria naviera mundial ha enfrentado en los últimos años.Como cuello de botella para el transporte mundial de petróleo, el Estrecho de Ormuz es responsable de aproximadamente una quinta parte de las exportaciones de petróleo por vía marítima; La ruta Mar Rojo-Canal de Suez es la principal línea de transporte de contenedores que conecta Asia y Europa.El hecho de que dos vías navegables clave se encuentren en un estado de alto riesgo al mismo tiempo significa que la cadena de suministro marítimo mundial se enfrenta a una doble prueba sin precedentes.

Desde los petroleros hasta los portacontenedores, desde las compañías navieras hasta los propietarios de carga, desde las tarifas de seguros hasta los costos del combustible, la cadena de transmisión de esta crisis se está desarrollando rápidamente.Muchas compañías navieras han anunciado la suspensión de reservas para las rutas del Golfo Pérsico y algunos barcos están varados en aguas seguras. Desviarse alrededor del Cabo de Buena Esperanza se ha convertido en una opción real, y el importe de los recargos de emergencia por caja ha ascendido a entre 3.000 y 4.000 dólares estadounidenses.Para los propietarios de carga y transitarios que dependen de las rutas de Oriente Medio, la situación actual ha pasado de "riesgos crecientes" a una etapa de "reconstrucción operativa".

El siguiente es un resumen detallado de la situación en el Estrecho de Ormuz, los ataques a petroleros y las últimas medidas de respuesta de las principales compañías navieras al 3 de marzo.

A última hora de la noche del 2 de marzo, hora local, el asesor del comandante del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán anunció al mundo exterior:El Estrecho de Ormuz ha sido cerrado e Irán tomará medidas enérgicas contra todos los barcos que intenten atravesarlo.El general de la Guardia Revolucionaria iraní Jabari lo dejó claro en un discurso televisado:"Prenderemos fuego a cualquier barco que intente pasar por el Estrecho de Ormuz".

Esta declaración fue una dura respuesta al lanzamiento de un ataque militar de Estados Unidos e Israel contra Irán el 28 de febrero. Según la agencia de noticias iraní Fars, ningún petrolero está pasando actualmente por el Estrecho de Ormuz. 26 petroleros permanecen cerca del Estrecho y otros 27 han dejado de navegar por completo, con una capacidad total de transporte de 12 millones de barriles de petróleo crudo.

El Estrecho de Ormuz conecta el Golfo Pérsico y el Golfo de Omán y es la única vía para las exportaciones de petróleo crudo de países productores de petróleo de Oriente Medio como Arabia Saudita, Irak, Qatar y los Emiratos Árabes Unidos. El petróleo transportado a través de este estrecho representa aproximadamente una quinta parte del transporte total de petróleo mundial.

A pesar del anuncio de bloqueo por parte de Irán, Forbes News citó a altos oficiales del Comando Central de Estados Unidos diciendo que el Estrecho de Ormuz en realidad todavía está abierto. El militar dijo que Irán no patrulla el estrecho ni aplica las medidas de bloqueo que afirma, y ​​cree que se trata de una estrategia de presión de Irán para incitar al miedo.

En un contexto de continuas tensiones, un ataque mortal elevó los riesgos al máximo. El 1 de marzo, hora local, un petrolero para productos químicos/productos "SKYLIGHT" que enarbolaba la bandera de Palau fue atacado a unas 5 millas náuticas al norte del puerto de Khasab en la provincia de Musandam, Omán. Posteriormente se incendió y empezó a hundirse.

Según un informe del Centro de Seguridad Marítima de Omán, la zona marítima donde ocurrió el incidente está cerca del canal clave del Estrecho de Ormuz y su ubicación geográfica es muy sensible. Un total de 20 miembros de la tripulación del petrolero, incluidos 15 indios y 5 iraníes, han sido evacuados con éxito. La información preliminar muestra que cuatro miembros de la tripulación resultaron heridos de diversa consideración y fueron enviados al hospital para recibir tratamiento.

Múltiples informaciones muestran que el “SKYLIGHT” es un barco sancionado por la Oficina de Control de Activos Extranjeros del Departamento del Tesoro de Estados Unidos. Estaba anclado antes del incidente y ha estado anclado en aguas relevantes desde el 22 de febrero. Fuentes de seguridad marítima dijeron que se sospechaba que el barco había sido alcanzado por un misil y la explosión provocó un agujero en la cubierta, lo que provocó que entrara agua en la sala de máquinas y provocara un incendio. Sin embargo, la declaración oficial de Omán no ha revelado la naturaleza específica ni el origen del ataque.

Este es el primer petrolero que intenta pasar por el Estrecho de Ormuz y ser alcanzado desde que Irán anunció el 28 de febrero que prohibiría a cualquier barco pasar por el Estrecho de Ormuz. El incidente provocó una gran preocupación en los mercados mundiales de transporte marítimo y energético sobre la situación de seguridad regional.

A medida que aumentan los ataques militares,La Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF) y el United Bargaining Group han designado oficialmente el Estrecho de Ormuz y las aguas circundantes como "zona de alto riesgo".

Esta delimitación significa que los propietarios y operadores de buques deben brindar una mayor protección a la gente de mar, incluida la realización de evaluaciones de riesgos antes de zarpar, la provisión de seguros contractuales y los derechos de la gente de mar a negarse a navegar hacia la zona. La Federación Internacional de Trabajadores del Transporte representa a 16,5 millones de trabajadores del transporte en todo el mundo, y el United Bargaining Group está formado por empleadores de la industria marítima.

Los datos en tiempo real del Sistema Internacional de Monitoreo del Tráfico de Petroleros muestran que la velocidad de navegación de los petroleros en las aguas que rodean el Estrecho de Ormuz en general se ha reducido a cero y un gran número de barcos han dejado de navegar para evitar peligros. Muchas compañías petroleras y comerciantes de energía importantes de todo el mundo han emitido órdenes de emergencia para suspender el paso de todos los buques de petróleo y combustible por el Estrecho de Ormuz para evitar riesgos de seguridad causados ​​por la escalada de conflictos. Varios países europeos han emitido prohibiciones de emergencia para que los petroleros en tránsito que enarbolan sus propias banderas entren al estrecho.

A medida que la situación de seguridad alrededor del Estrecho de Ormuz y el Mar Rojo se deteriora marcadamente, las principales compañías marítimas del mundo han mejorado rápidamente sus niveles de respuesta al riesgo. Desde que los barcos prestan atención, suspenden reservas, detienen el tránsito, se desvían alrededor del Cabo de Buena Esperanza y luego imponen recargos de emergencia, la cadena naviera de Medio Oriente está entrando en un estado de alta contracción.

Compañía Naviera del Mediterráneo (MSC)Emitió un aviso de emergencia para suspender todas las nuevas reservas de carga hacia Medio Oriente a nivel mundial. Al mismo tiempo, todos los barcos de MSC ubicados en las aguas del Golfo o que se dirigen a esta área reciben instrucciones de dirigirse a aguas seguras y protegidas designadas para estar a la espera.

MaerskAnunció la suspensión del transporte de carga refrigerada y mercancías peligrosas hacia y desde los Emiratos Árabes Unidos, Omán, Irak, Kuwait, Qatar, Bahrein y Arabia Saudita, y la suspensión inmediata de todos los nuevos pedidos entre el subcontinente indio y múltiples países del Golfo. Sus rutas ME11 y MECL han sido desviadas al Cabo de Buena Esperanza y ya no pasan por las aguas del Mar Rojo.

CMA CGM anunció que dejaría inmediatamente de reservar contenedores frigoríficos y mercancías peligrosas hacia y desde 13 Oriente Medio y países vecinos, incluidos Irak, Bahrein, Kuwait, Qatar, Omán, los Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita, Jordania, Egipto (puerto de Ain Sokhna), Djibouti, Sudán y Eritrea. También suspendió todos los viajes por el Canal de Suez y desvió los barcos pertinentes al Cabo de Buena Esperanza.

Hapag-LloydTambién se han suspendido las reservas de contenedores refrigerados hacia y desde el Golfo Arábigo y el Golfo Pérsico, y se han impuesto restricciones al comercio dentro del Medio Oriente, que involucra a países como Irak, Bahrein, Kuwait, Qatar, los Emiratos Árabes Unidos, la Provincia Oriental de Arabia Saudita y Omán.

Envío de red marítima (ONE)Anunció que a partir de ahora suspenderá la aceptación de nuevas reservas hacia y desde la región del Golfo Pérsico hasta nuevo aviso. Para la carga que está en tránsito o que ha sido organizada, la evaluaremos viaje por viaje y actualizaremos el plan a los clientes de manera oportuna.

Envío Wan HaiAnunció la suspensión de todas las reservas de carga hacia Medio Oriente. El tiempo de reanudación se notificará por separado dependiendo de los cambios en la situación regional. Wanhai opera actualmente tres rutas en el mercado de Medio Oriente: la ruta Pakistán/Saudi Express, la ruta China/Singapur/Arabia Saudita y la ruta India/Medio Oriente.

CMA CGM anuncia la imposición de un “recargo de emergencia por conflicto” a partir del 2 de marzo(ECS), el estándar es: 2.000 dólares EE.UU. por contenedor de 20 pies, 3.000 dólares EE.UU. por contenedor de 40 pies, 4.000 dólares EE.UU. por contenedor refrigerado y equipo especial. El ámbito de aplicación cubre mercancías hacia y desde Irak, Bahrein, Kuwait, Qatar, Omán, Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita, Jordania, Egipto y otros países.

Hapag-Lloyd cobra dos tipos de tarifas adicionales:En primer lugar, se aplica un recargo de emergencia en la ruta Mar Rojo-Europa/África del Norte, que es de 1.500 dólares EE.UU. por TEU para contenedores estándar y de 3.500 dólares EE.UU. por caja para contenedores refrigerados y especiales; en segundo lugar, se aplica un recargo por riesgo de guerra en la ruta hacia y desde el Golfo Pérsico y el Golfo Arábigo, que es de 1.500 dólares EE.UU. por TEU para contenedores estándar y de 3.500 dólares EE.UU. por caja para contenedores refrigerados y especiales.

El bloqueo ha creado obstáculos clave para los mercados energéticos y el transporte de contenedores. Los principales puertos centrales, como Jebel Ali, han quedado efectivamente aislados de conexiones externas. Los barcos en el Golfo Pérsico no pueden zarpar y no pueden entrar nuevos barcos.

Los analistas de JPMorgan Chase señalaron que si el Estrecho de Ormuz continúa bloqueado, la producción de petróleo de los países productores de petróleo de Oriente Medio enfrentará límites de almacenamiento. Las investigaciones muestran que la capacidad de almacenamiento de petróleo crudo en tierra de siete países productores de petróleo, incluidos Arabia Saudita, los Emiratos Árabes Unidos e Irán, es de aproximadamente 343 millones de barriles. Junto con el espacio de reserva de aproximadamente 50 millones de barriles de camiones cisterna vacíos en la región, el total puede albergar aproximadamente 25 días de producción estancada. "Una vez que supere los 25 días, las instalaciones de almacenamiento se saturarán y los países productores de petróleo se verán obligados a reducir o incluso suspender la producción".

En el contexto de un creciente consumo de capacidad de transporte y un aumento de los costos de riesgo, se lanzó simultáneamente el mecanismo de recargo.Personas de la industria de transporte de carga de Shenzhen informaron a los medios de comunicación que actualmente hay un vacío periódico en el suministro de espacio. Si es necesario enviar urgentemente mercancías de alto valor, el flete por contenedor puede incluso superar los 4.000 dólares estadounidenses.

El director general de Vespucci Maritime, Lars Jensen, analizó que en el futuro los grandes buques portacontenedores podrán optar por descargar su carga en puertos como Salalah, Horfakkan, Sohar, Duqm y Colombo, para luego trasladarla a la zona del Golfo a través de pequeños buques dispuestos a transitar. Si bien este modelo puede mantener las operaciones logísticas, aumentará el riesgo de congestión en los puertos relacionados y puede tener un impacto en cadena en otros puertos centrales asiáticos.

Ante la grave situación de obstrucción generalizada de los canales de envío en Oriente Medio, se recomienda a las empresas pertinentes que:

En primer lugar, prestar mucha atención a la dinámica de seguridad y al estado de las operaciones portuarias del Estrecho de Ormuz y sus alrededores, y comunicarse rápidamente con los transportistas para confirmar los planes de ajuste de ruta. Actualmente, las restricciones de reserva han pasado del control de riesgos local a medidas preventivas regionales, y el tiempo de recuperación aún no está claro.

En segundo lugar, para la carga que involucra la ruta del Golfo Pérsico y la ruta del Mar Rojo, se recomienda evaluar de antemano el posible impacto en los horarios de envío causado por el desvío alrededor del Cabo de Buena Esperanza u opciones alternativas de transbordo, y reservar razonablemente un tiempo de amortiguación para el transporte. Circunnavegar el Cabo de Buena Esperanza normalmente añade aproximadamente de 10 a 14 días a las rutas Asia-Europa y Asia-Costa Este de Estados Unidos.

En tercer lugar, el aumento de los costos y recargos de los seguros es una conclusión inevitable. Se recomienda aclarar la forma de asumir los riesgos de guerra, los recargos de conflictos de emergencia y otros costos relacionados al firmar un contrato de transporte para evitar disputas posteriores.

En cuarto lugar, las fluctuaciones de los precios de la energía pueden transmitirse a los recargos por combustible. Se recomienda seguir prestando atención a los cambios de costos relevantes y preparar presupuestos para la respuesta. Los precios del petróleo crudo Brent incluyen actualmente una prima de riesgo de aproximadamente 10 dólares EE.UU. por barril.

En quinto lugar, hasta que la situación se aclare, se recomienda organizar cuidadosamente los envíos de mercancías a Oriente Medio y dar prioridad a mercados o rutas de transporte alternativos. Para las mercancías que ya están en tránsito, es necesario mantener una comunicación de alta frecuencia con el transportista y comprender la dinámica en tiempo real.