Судоходная компания срочно прекратила прием заказов с Ближнего Востока, а надбавка выросла на 4000 долларов США за коробку.

Недавно на Ближнем Востоке произошла серия крупных событий, которые потрясли мировую судоходную отрасль. Иран объявил о полной блокаде Ормузского пролива. Нефтяной танкер, пытавшийся пройти через него, был поражен ракетой и затонул. Международная федерация транспортников определила соответствующие воды как зону повышенного риска. В то же время крупнейшие мировые линейные компании коллективно приостановили бронирование рейсов на Ближний Восток, изменили маршруты вокруг мыса Доброй Надежды и срочно ввели надбавки в размере тысяч долларов за конфликтные ситуации.

Это самый сильный геополитический шок, с которым мировая судоходная отрасль столкнулась за последние годы.Ормузский пролив, являющийся перевалочным пунктом глобальной транспортировки нефти, обеспечивает около одной пятой морского экспорта нефти; Маршрут Красное море-Суэцкий канал является основной линией контейнерных перевозок, соединяющей Азию и Европу.Тот факт, что два ключевых водных пути одновременно находятся в состоянии высокого риска, означает, что глобальная цепочка морских поставок сталкивается с беспрецедентным двойным испытанием.

От нефтяных танкеров до контейнеровозов, от судоходных компаний до грузовладельцев, от страховых ставок до затрат на топливо — цепочка передачи этого кризиса быстро разворачивается.Многие судоходные компании объявили о приостановке бронирования маршрутов в Персидском заливе, а некоторые суда застряли в безопасных водах. Объезд вокруг мыса Доброй Надежды стал реальным вариантом, а сумма экстренных сборов за коробку выросла до 3000–4000 долларов США.Для грузовладельцев и экспедиторов, которые полагаются на ближневосточные маршруты, текущая ситуация перешла от «растущих рисков» к стадии «оперативной реконструкции».

Ниже приводится подробная сводка ситуации в Ормузском проливе, нападениях на нефтяные танкеры и последних мерах реагирования крупных судоходных компаний по состоянию на 3 марта.

Поздно вечером 2 марта по местному времени советник командующего иранским Корпусом стражей исламской революции объявил внешнему миру:Ормузский пролив закрыт, и Иран будет преследовать все корабли, пытающиеся пройти через пролив.Генерал Корпуса стражей исламской революции Джабари ясно дал понять в телеобращении:«Мы подожжем любой корабль, который попытается пройти через Ормузский пролив».

Это заявление стало жестким ответом на нанесение США и Израилем военного удара по Ирану 28 февраля. По данным иранского информационного агентства «Фарс», в настоящее время ни один нефтяной танкер не проходит через Ормузский пролив. У пролива задержались 26 нефтяных танкеров, а еще 27 нефтяных танкеров полностью прекратили плавание общей грузоподъемностью 12 миллионов баррелей сырой нефти.

Ормузский пролив соединяет Персидский и Оманский заливы и является единственным путем для экспорта сырой нефти из нефтедобывающих стран Ближнего Востока, таких как Саудовская Аравия, Ирак, Катар и Объединенные Арабские Эмираты. Нефть, транспортируемая через этот пролив, составляет около одной пятой от общего объема мировой транспортировки нефти.

Несмотря на объявление Ирана о блокаде, Forbes News процитировал высокопоставленных офицеров Центрального командования США, которые заявили, что Ормузский пролив на самом деле все еще открыт. Военный офицер заявил, что Иран не патрулирует пролив и не обеспечивает соблюдения мер блокады, о которых он заявляет, и считает, что это стратегия давления со стороны Ирана с целью разжечь страх.

В условиях сохраняющейся напряженности смертельное нападение повысило риски. 1 марта по местному времени танкер для перевозки химикатов/нефтепродуктов «SKYLIGHT», плавающий под флагом Палау, подвергся нападению примерно в 5 морских милях к северу от порта Хасаб в провинции Мусандам, Оман. Впоследствии он загорелся и начал тонуть.

Согласно отчету Оманского центра морской безопасности, морской район, где произошел инцидент, находится недалеко от ключевого канала Ормузского пролива, и его географическое положение весьма чувствительно. В общей сложности 20 членов экипажа танкера, в том числе 15 индийских и 5 иранских сотрудников, были успешно эвакуированы. По предварительной информации, четыре члена экипажа получили ранения различной степени тяжести и отправлены в больницу для лечения.

Многочисленная информация показывает, что «SKYLIGHT» является судном, находящимся под санкциями Управления по контролю за иностранными активами Министерства финансов США. Он был поставлен на якорь до инцидента и находится на якоре в соответствующих водах с 22 февраля. Источники в морской безопасности сообщили, что судно подозревалось в попадании ракеты, а взрыв вызвал пробоину в палубе, в результате чего вода попала в машинное отделение и вызвала пожар. Однако официальное заявление Омана не раскрывает конкретный характер и источник нападения.

Это первый нефтяной танкер, попытавшийся пройти через Ормузский пролив и подвергшийся удару с тех пор, как 28 февраля Иран объявил, что запретит проход любому судну через Ормузский пролив. Инцидент вызвал серьезную обеспокоенность на мировых рынках судоходства и энергетики по поводу ситуации с региональной безопасностью.

По мере эскалации военных атак,Международная федерация транспортников (МФТ) и Объединенная переговорная группа официально объявили Ормузский пролив и прилегающие воды «зоной повышенного риска».

Это разграничение означает, что судовладельцы и операторы должны обеспечить усиленную защиту моряков, включая проведение оценки рисков перед отплытием, предоставление договорного страхования и права моряков отказаться от захода в этот район. Международная федерация транспортников представляет 16,5 миллионов транспортников во всем мире, а Объединенная переговорная группа состоит из работодателей морской отрасли.

Данные Международной системы мониторинга движения танкеров в режиме реального времени показывают, что скорость движения нефтяных танкеров в водах, окружающих Ормузский пролив, в целом упала до нуля, а большое количество судов прекратило плавание, чтобы избежать опасности. Многие крупные нефтяные компании и трейдеры энергоносителей по всему миру издали чрезвычайные приказы о прекращении прохода всех судов с нефтью и топливом через Ормузский пролив, чтобы избежать угроз безопасности, вызванных эскалацией конфликтов. Ряд европейских стран ввели чрезвычайный запрет на заход в пролив транзитных нефтяных танкеров, плавающих под их собственными флагами.

Поскольку ситуация с безопасностью в районе Ормузского пролива и Красного моря резко ухудшается, крупнейшие мировые линейные компании быстро повысили уровень реагирования на риски. Суда, принявшие меры предосторожности, приостановившие бронирование, остановившие транзит, обогнувшие мыс Доброй Надежды и затем введшие экстренные надбавки, судоходная цепочка Ближнего Востока вступает в состояние сильного сокращения.

Средиземноморская судоходная компания (MSC)Выпущено экстренное уведомление о приостановке всех новых заказов грузов на Ближний Восток по всему миру. В то же время всем кораблям MSC, находящимся в водах Персидского залива или направляющимся в этот район, дано указание перейти в назначенные безопасные и защищенные воды и оставаться наготове.

МаерскОбъявлено о приостановке перевозки рефрижераторных и опасных грузов в/из Объединенных Арабских Эмиратов, Омана, Ирака, Кувейта, Катара, Бахрейна и Саудовской Аравии, а также о немедленной приостановке всех новых заказов между Индийским субконтинентом и несколькими странами Персидского залива. Маршруты ME11 и MECL были перенаправлены на мыс Доброй Надежды и больше не проходят через воды Красного моря.

CMA CGM объявила, что немедленно прекратит бронирование рефрижераторных контейнеров и опасных грузов в/из 13 стран Ближнего Востока и соседних стран, включая Ирак, Бахрейн, Кувейт, Катар, Оман, Объединенные Арабские Эмираты, Саудовскую Аравию, Иорданию, Египет (порт Айн-Сохна), Джибути, Судан и Эритрею. Он также приостановил все рейсы по Суэцкому каналу и направил соответствующие корабли к мысу Доброй Надежды.

Хапаг-ЛлойдБронирование рефрижераторных контейнеров в и из Персидского залива и Персидского залива также было приостановлено, а также были введены ограничения на торговлю внутри Ближнего Востока с участием таких стран, как Ирак, Бахрейн, Кувейт, Катар, Объединенные Арабские Эмираты, Восточная провинция Саудовской Аравии и Оман.

Доставка по океанской сети (ОДИН)Объявлено, что с этого момента он приостановит прием новых заказов в регион Персидского залива и из него до дальнейшего уведомления. Для груза, который находится в пути или был организован, мы будем оценивать его для каждого рейса и своевременно обновлять план для клиентов.

Ван Хай ШиппингОбъявлено о приостановке всех заказов грузов на Ближний Восток. О времени возобновления будет сообщено отдельно в зависимости от изменения ситуации в регионе. В настоящее время Wanhai управляет тремя маршрутами на рынке Ближнего Востока: маршрутом Пакистан/Саудовская Экспресс, маршрутом Китай/Сингапур/Саудовская Аравия и маршрутом Индия/Ближний Восток.

CMA CGM объявляет о введении «надбавки за чрезвычайный конфликт» начиная со 2 марта.(ECS), стандарт составляет: 2000 долларов США за 20-футовый контейнер, 3000 долларов США за 40-футовый контейнер, 4000 долларов США за рефрижераторный контейнер и специальное оборудование. Область применения охватывает товары в/из Ирака, Бахрейна, Кувейта, Катара, Омана, Объединенных Арабских Эмиратов, Саудовской Аравии, Иордании, Египта и других стран.

Hapag-Lloyd взимает два дополнительных типа сборов:Во-первых, на маршруте Красное море-Европа/Северная Африка взимается экстренный сбор, который составляет 1500 долларов США за TEU для стандартных контейнеров и 3500 долларов США за коробку для рефрижераторных и специальных контейнеров; во-вторых, на маршрутах в Персидский залив и Персидский залив и обратно взимается надбавка за военный риск, которая составляет 1500 долларов США за TEU для стандартных контейнеров и 3500 долларов США за коробку для рефрижераторных и специальных контейнеров.

Блокада создала ключевые узкие места для энергетических рынков и контейнерных перевозок. Основные порты-концентраторы, такие как Джебель-Али, были фактически отрезаны от внешних соединений. Корабли из Персидского залива не могут выйти, а новые корабли не могут войти.

Аналитики JPMorgan Chase отмечают, что если Ормузский пролив и дальше будет заблокирован, нефтедобывающие страны Ближнего Востока столкнутся с ограничениями по хранению. Исследования показывают, что емкость береговых хранилищ сырой нефти в семи нефтедобывающих странах, включая Саудовскую Аравию, Объединенные Арабские Эмираты и Иран, составляет примерно 343 миллиона баррелей. Вместе с буферным пространством в размере примерно 50 миллионов баррелей пустых танкеров в регионе это общее количество может вместить примерно 25 дней бездействующей добычи. «Как только он превысит 25 дней, хранилища будут переполнены, и страны-производители нефти будут вынуждены сократить или даже приостановить добычу».

В условиях увеличения потребления транспортных мощностей и роста рисковых издержек одновременно был запущен механизм надбавки.Представители транспортно-экспедиционной отрасли Шэньчжэня сообщили средствам массовой информации, что в настоящее время периодически наблюдается вакуум в обеспечении площадями. Если дорогостоящие товары необходимо отправить срочно, стоимость фрахта за контейнер может даже превысить 4000 долларов США.

Генеральный директор Vespucci Maritime Ларс Йенсен проанализировал, что в будущем крупные контейнеровозы могут решить разгружать свои грузы в таких портах, как Салала, Хорфаккан, Сохар, Дукм и Коломбо, а затем переправлять их в район Персидского залива через небольшие суда, желающие пройти транзитом. Хотя эта модель может поддерживать логистические операции, она увеличит риск заторов в соответствующих портах и ​​может оказать негативное влияние на дальнейшие узловые порты Азии.

Столкнувшись с серьезной ситуацией полного перекрытия судоходных каналов на Ближнем Востоке, соответствующим компаниям рекомендуется:

Во-первых, обратите пристальное внимание на динамику безопасности и состояние работы портов в Ормузском проливе и прилегающих районах, а также оперативно связывайтесь с перевозчиками для подтверждения планов корректировки маршрута. В настоящее время ограничения на бронирование были повышены с местного контроля рисков до региональных профилактических мер, и время восстановления до сих пор неясно.

Во-вторых, для грузов, идущих по маршруту через Персидский залив и по маршруту через Красное море, рекомендуется заранее оценить возможное влияние на графики перевозок, вызванное объездом вокруг мыса Доброй Надежды или альтернативными вариантами перевалки, и разумно зарезервировать буферное время для перевозки. Обход мыса Доброй Надежды обычно добавляет примерно 10–14 дней к маршрутам Восточного побережья Азия-Европа и Азия-США.

В-третьих, рост стоимости страхования и дополнительных сборов предрешен. Во избежание последующих споров рекомендуется при подписании договора на перевозку уточнить способы принятия на себя военных рисков, дополнительных сборов в связи с чрезвычайными ситуациями и других сопутствующих расходов.

В-четвертых, колебания цен на энергоносители могут привести к увеличению топливных сборов. Рекомендуется продолжать обращать внимание на соответствующие изменения затрат и готовить бюджеты для реагирования. Цены на нефть марки Brent в настоящее время включают премию за риск в размере примерно 10 долларов США за баррель.

В-пятых, до прояснения ситуации рекомендуется тщательно оформлять товары, отправляемые на Ближний Восток, и отдавать приоритет альтернативным рынкам или маршрутам транспортировки. Для товаров, уже находящихся в пути, необходимо поддерживать высокочастотную связь с перевозчиком и понимать динамику в режиме реального времени.