La huelga en la Terminal de la Costa Este de Estados Unidos es inevitable y afectará a más de la mitad de las importaciones estadounidenses
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Las negociaciones entre ILA y USMX sobre salarios y automatización portuaria están estancadas. Es casi seguro que se producirá una huelga. Los puertos del este de Estados Unidos y el Golfo de México enfrentan la amenaza de huelgas que afectarán a más de la mitad de Estados Unidos. ' importaciones, causando daños a la capacidad mundial de transporte de contenedores. ILA se opone a la automatización, mientras que Vespucci Maritime advierte que esta postura aumentará los costos de importación y debilitará la competitividad de las exportaciones. Si se produce una huelga, los puertos canadienses de Halifax y Montreal pueden ser alternativas, pero enfrentarán desafíos de transporte. El enfrentamiento representa una amenaza para las cadenas de suministro globales.
Mientras las negociaciones entre la Asociación Internacional de Estibadores (ILA) y el Sindicato Marítimo de los Estados Unidos (USMX) continúan estancadas sobre los aumentos salariales y la automatización portuaria, los puertos del este de los Estados Unidos y la Costa del Golfo se enfrentan a una grave situación de huelgas, que parece ser inevitable.
USMX declaró recientemente que aunque el acuerdo actual está a punto de expirar en tres semanas, si la ILA puede cumplir con sus demandas, aún se espera que las dos partes lleguen a un consenso sobre los términos de un nuevo contrato para evitar huelgas innecesarias que perjudiquen a ambos. fiestas. Sin embargo, la ILA insiste en completar las negociaciones a nivel local antes de firmar un contrato nacional, mientras que los trabajadores portuarios y los empleadores en varias áreas, como Jacksonville, Tampa y Filadelfia, siguen estancados, lo que dificulta alcanzar la fecha límite del 1 de octubre. para un nuevo acuerdo son débiles.
La agencia de análisis marítimo Linerlytica señaló que, dada la situación actual, una huelga es casi inevitable y enfatizó que los 14 puertos controlados por ILA manejaron 28,4 millones de TEU de carga de contenedores en 2023, con un rendimiento semanal de casi 550.000 TEU. Cada semana de extensión de la huelga provocará la suspensión de aproximadamente el 1,7% de la flota mundial de transporte de contenedores.
Además de la cuestión salarial, la automatización portuaria se ha convertido en otro punto central de disputa entre las dos partes. El vicepresidente ejecutivo de ILA, Dennis Daggett, ha dejado claro que se opone a la automatización y cree que se debe apoyar la tecnología que mejora la eficiencia del trabajo humano, pero se resiste firmemente a que los robots reemplacen el trabajo humano. Prometió luchar hasta el final contra la tendencia de la automatización y creía firmemente que ILA ganaría a escala mundial.
Sin embargo, Lars Jensen, director ejecutivo de Vespucci Maritime, advirtió que la decidida resistencia de la ILA a la automatización conducirá a mayores costos para los bienes importados de Estados Unidos, debilitará la competitividad internacional de los exportadores estadounidenses y obstaculizará las mejoras generales de eficiencia. Enfatizó que los puertos eficientes son más atractivos para las navieras porque significan tiempos de permanencia más cortos y una mayor eficiencia operativa.
Lars Jensen dijo: “Si usted fuera el responsable de tomar decisiones en una compañía naviera, ¿en qué puertos preferiría desplegar los mejores y más rentables barcos? ¿Qué puertos serían más eficientes y podrían reducir significativamente el tiempo de permanencia de los barcos, aumentando así? ¿Tiempo de tránsito de carga? ¿O elegir un puerto menos eficiente que pueda mantener su preciado barco en residencia por mucho más tiempo del necesario?
Mientras tanto, Frank Kenney, director de soluciones industriales del integrador de sistemas Cleo, predice un aumento significativo del tráfico en caso de que se produzca la huelga en los puertos canadienses de Halifax y Montreal, que se han convertido en alternativas debido a su proximidad a la red ferroviaria. Pero también señaló los desafíos en el transporte de carga, particularmente a través del sistema ferroviario del Medio Oeste de Estados Unidos, en particular los cuellos de botella en Chicago como centro que puede aumentar los tiempos y costos de envío.
El estancamiento de las negociaciones entre ILA y USMX no sólo amenaza las operaciones normales de los puertos estadounidenses, sino que también puede tener un efecto en cadena en la cadena de suministro global. Las diferentes posturas de las dos partes sobre la automatización no han hecho más que exacerbar la complejidad de esta crisis..
Además, si los trabajadores portuarios de la costa este de Estados Unidos inician una huelga el 1 de octubre, se prevé que afectará a más del 50% de las importaciones de carga en contenedores de Estados Unidos, lo que provocará un impacto importante en la cadena de suministro mundial. El análisis de HSBC señaló que aproximadamente el 15% de la flota de contenedores a nivel mundial también se verá afectada.
Ante esta posibilidad, la Federación Nacional de Comercio Minorista (NRF) ajustó su estrategia con antelación y elevó sus previsiones de importación de contenedores en septiembre, con el objetivo de reducir las posibles perturbaciones provocadas por la huelga mediante la carga anticipada. Sin embargo, esta medida también significa que los envíos desde Asia han alcanzado su punto máximo y pueden experimentar una corrección significativa en los próximos meses. A menos que la huelga produzca un cambio inesperado, los precios al contado pueden verse presionados aún más.
La huelga fue provocada por un prolongado estancamiento en las negociaciones entre la Asociación Internacional de Estibadores (ILA) y el Sindicato Unido de Estibadores (USMX). La ILA ha dejado claro que si las dos partes no pueden llegar a un acuerdo antes del 1 de octubre, emprenderán una huelga. Aunque USMX ha expresado su voluntad de reanudar las negociaciones, la postura firme del comité de salarios de la ILA y la actitud dura de la ILA hacen que las perspectivas de reconciliación aún no sean claras.
HSBC advirtió que la huelga no sólo provocará un aumento de las tarifas de transporte de contenedores en el cuarto trimestre, sino que también podría extenderse hasta finales de enero, antes del Año Nuevo Lunar chino, exacerbando la volatilidad del mercado. Además, las compañías navieras han comenzado a tomar medidas de respuesta. Por ejemplo, Maersk Line ha advertido de posibles cuellos de botella en el envío y retrasos de 4 a 6 semanas. Algunas compañías incluso han trasladado carga a la Costa Oeste para evitar riesgos.
Sin embargo, recurrir a la costa oeste no es una solución infalible. El análisis de HSBC señaló que, si bien esta medida puede aliviar la presión de las importaciones desde Asia, puede generar cargas adicionales para los puertos de la costa oeste y los sistemas de evacuación de carga terrestre. Mientras tanto, las importaciones procedentes de Europa y América Latina pueden verse frenadas por la limitada capacidad de manipulación en los puertos del Atlántico canadiense y mexicano, lo que exacerba aún más las tensiones en la cadena de suministro.
Lo que es más preocupante es que las huelgas en los puertos de la costa este podrían convertirse en un nuevo desafío para la capacidad de la flota mundial de contenedores. En un contexto en el que la flota naviera mundial ya está bajo presión debido a factores como la situación en el Mar Rojo, la huelga puede volver a afectar la capacidad de los portacontenedores y la escasez de contenedores, provocando un aumento en las tarifas de flete. Los datos de Alphaliner muestran que la capacidad total que sirve a las rutas portuarias de la Costa Este y la Costa del Golfo es de 4,6 millones de TEU, lo que representa el 15% de la capacidad total de la flota mundial. Estos barcos pueden suspender sus operaciones durante la huelga, lo que tendrá un impacto negativo en el comercio mundial..impacto de gran alcance.
En general, las posibles huelgas en los puertos de la costa este de Estados Unidos no sólo amenazan a más de la mitad de las importaciones de contenedores estadounidenses, sino que también podrían tener un efecto en cadena en el mercado marítimo mundial, exacerbando la volatilidad del transporte y la incertidumbre en la cadena de suministro.
