米国東海岸ターミナルのストライキは避けられず、米国の輸入品の半分以上に影響を与えるだろう

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賃金と港湾の自動化を巡るＩＬＡとＵＳＭＸの交渉は行き詰まり、米国東部とメキシコ湾の港湾は米国の半分以上に影響を及ぼすことになる。 '輸入し、世界のコンテナ輸送能力に損害を与えています。 ILAは自動化に反対しているが、ベスプッチ・マリタイムはこの姿勢が輸入コストを押し上げ、輸出競争力を弱めることになると警告している。ストライキが発生した場合、カナダのハリファックス港とモントリオール港が代替港となる可能性があるが、輸送の問題に直面することになる。この対立は世界のサプライチェーンに脅威をもたらします。

国際港湾労働者協会（ILA）と米国海事組合（USMX）の間の賃金引き上げと港湾自動化を巡る交渉が行き詰まりを続けている中、米国東部とメキシコ湾岸の港はストライキという厳しい状況に直面している。避けられないこと。

USMXは最近、現在の協定はあと3週間で期限切れとなるが、ILAが要求に応じることができれば、双方に損害を与える不必要なストライキを避けるために、両当事者は新たな契約条件について合意に達することが期待されると最近述べた。パーティー。しかし、ILAは国家契約に署名する前に地方レベルの交渉を完了させるよう主張している一方、ジャクソンビル、タンパ、フィラデルフィアなどのいくつかの地域では港湾労働者と雇用主が依然として行き詰まり、10月1日の見通しを達成することが困難となっている。新たな契約の見通しは暗い。

海運分析機関のリネリティカは、現在の状況を考えるとストライキはほぼ必然の結論であると指摘し、ILAが管理する14の港が2023年に2,840万TEUのコンテナ貨物を取り扱い、週間の処理量が55万TEU近くになったと強調した。ストライキが毎週延長されると、世界のコンテナ輸送船団の約1.7％が停止されることになる。

賃金問題に加えて、港湾自動化も両党間のもう一つの中心的な争点となっている。 ILAのデニス・ダゲット執行副会長は、自動化に反対し、人間の作業効率を向上させる技術は支持されるべきだと考えていることを明らかにしているが、ロボットが人間の労働を代替することには断固として反対している。彼は自動化のトレンドと最後まで戦うことを誓い、ILA が世界規模で勝利すると固く信じていました。

しかし、ヴェスプッチ・マリタイム社のラース・ジェンセン最高経営責任者（CEO）は、自動化に対するILAの断固たる抵抗が米国の輸入品のコスト上昇につながり、米国の輸出業者の国際競争力を弱め、全体的な効率向上を妨げると警告した。同氏は、効率的な港は滞留時間の短縮と業務効率の向上を意味するため、海運会社にとってより魅力的であると強調した。

ラース ジェンセンは次のように述べています。「もしあなたが海運会社の意思決定者だったら、最もコスト効率の高い最良の船をどの港に配備したいですか?貨物の輸送に時間がかかるのか、それとも大切な船を必要以上に長く停泊させる可能性がある効率の悪い港を選択するのか。」

一方、システムインテグレーターであるクレオの業界ソリューション担当ディレクター、フランク・ケニー氏は、鉄道網に近いことから代替港として浮上しているカナダのハリファックス港とモントリオール港でストライキが発生した場合、交通量が大幅に増加すると予測している。しかし同氏はまた、特に米国中西部の鉄道システムを通じた貨物の輸送における課題、特にハブとしてのシカゴのボトルネックが輸送時間と輸送コストを増加させる可能性があることも指摘した。

ILAとUSMX間の交渉の行き詰まりは、米国の港湾の正常な運営を脅かすだけでなく、自動化に対する両当事者の立場の違いにより、この危機の複雑さをさらに悪化させている。 。

さらに、米国東海岸の港湾労働者が10月1日にストライキを開始すれば、米国のコンテナ貨物輸入の50％以上に影響が及び、世界のサプライチェーンに大きな影響を与えると予測されている。 HSBCの分析では、世界のコンテナフリートの約15％も影響を受けると指摘した。

この可能性に直面して、全米小売業連盟（NRF）は事前に戦略を調整し、早期積み込みを通じてストライキによって引き起こされる可能性のある混乱を軽減することを目的として、9月のコンテナ輸入予測を引き上げた。しかし、この動きはアジアからの出荷がピークに達したことも意味しており、ストライキが予想外の好転をもたらさない限り、スポット価格はさらに上昇する可能性がある。

このストライキは、国際港湾労働者協会（ILA）と統一港湾労働者組合（USMX）の間の長年にわたる交渉の行き詰まりによって引き起こされた。 ＩＬＡは、双方が１０月１日までに合意に達しなかった場合、ストライキに踏み切ると明らかにした。 USMXは交渉再開の意向を表明しているが、ILA賃金委員会の強固な姿勢とILAの強硬な姿勢により、和解の見通しはいまだ不透明となっている。

HSBCは、ストライキは第4四半期のコンテナ運賃の上昇を引き起こすだけでなく、春節前の1月末まで延長され、市場のボラティリティを悪化させる可能性があると警告した。さらに、海運会社も対応策を講じ始めており、例えばマースクラインは、輸送のボトルネックや4～6週間の遅延の可能性を警告し、リスクを回避するために貨物を西海岸に移すことさえしている。

しかし、西海岸に目を向けることは確実な解決策ではありません。 HSBCの分析では、この措置によりアジアからの輸入圧力は緩和されるものの、西海岸の港湾や陸上貨物避難システムにさらなる負担をもたらす可能性があると指摘した。一方、ヨーロッパおよびラテンアメリカからの輸入は、カナダ大西洋岸およびメキシコの港の限られた取り扱い能力によって滞る可能性があり、サプライチェーンの緊張がさらに悪化する可能性があります。

さらに心配なのは、東海岸の港でのストライキが世界のコンテナ船輸送能力にとって新たな課題となる可能性があることだ。紅海の状況などにより世界の海運艦隊がすでに圧迫されている中、今回のストライキはコンテナ船の輸送能力やコンテナ不足に再び影響を及ぼし、運賃の高騰を引き起こす可能性がある。アルファライナーのデータによると、東海岸とメキシコ湾岸の港湾航路にサービスを提供する総輸送能力は460万TEUで、世界の総艦隊輸送能力の15％を占める。これらの船舶はストライキ中に運航を停止する可能性があり、世界貿易に悪影響を及ぼす可能性がある。広範囲にわたる影響。

全体として、米国東海岸の港でストライキが発生する可能性は、米国のコンテナ輸入の半分以上を脅かすだけでなく、世界の海運市場に波及効果をもたらし、貨物の不安定性やサプライチェーンの不確実性を悪化させる可能性がある。