A greve no Terminal da Costa Leste dos Estados Unidos é inevitável e afetará mais da metade das importações dos EUA

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As negociações entre a ILA e a USMX sobre salários e automação portuária chegaram a um impasse. Uma greve é ​​quase certa. Os portos no leste dos Estados Unidos e no Golfo do México enfrentam a ameaça de greves. 'importações, causando danos à capacidade global de transporte de contêineres. A ILA opõe-se à automatização, enquanto a Vespucci Maritime adverte que esta posição aumentará os custos de importação e enfraquecerá a competitividade das exportações. Se ocorrer uma greve, os portos canadianos de Halifax e Montreal poderão ser alternativas, mas enfrentarão desafios de transporte. O impasse representa uma ameaça às cadeias de abastecimento globais.

À medida que as negociações entre a Associação Internacional dos Estivadores (ILA) e a União Marítima dos Estados Unidos (USMX) continuam num impasse sobre aumentos salariais e automatização portuária, os portos do leste dos Estados Unidos e da Costa do Golfo enfrentam uma grave situação de greves, que parece ser inevitável.

A USMX declarou recentemente que embora o acordo atual esteja prestes a expirar em três semanas, se a ILA puder atender às suas demandas, as duas partes ainda deverão chegar a um consenso sobre os termos de um novo contrato para evitar greves desnecessárias que sejam prejudiciais para ambos. festas. No entanto, a ILA insiste em concluir as negociações a nível local antes de assinar um contrato nacional, enquanto os trabalhadores portuários e empregadores em diversas áreas, como Jacksonville, Tampa e Filadélfia, permanecem num impasse, o que torna difícil cumprir o prazo de 1 de Outubro. para um novo acordo são obscuros.

A agência de análise marítima Linerlytica destacou que dada a situação atual, uma greve é ​​​​quase uma conclusão precipitada e sublinhou que os 14 portos controlados pela ILA movimentaram 28,4 milhões de TEUs de carga contentorizada em 2023, com uma movimentação semanal de quase 550.000 TEUs. Cada semana de prolongamento da greve levará à suspensão de aproximadamente 1,7% da frota global de transporte de contentores.

Além da questão salarial, a automação portuária tornou-se outro ponto central de disputa entre as duas partes. O vice-presidente executivo da ILA, Dennis Daggett, deixou claro que se opõe à automação e acredita que a tecnologia que melhora a eficiência do trabalho humano deve ser apoiada, mas resiste firmemente à substituição do trabalho humano por robôs. Ele prometeu combater a tendência da automação até o fim e acreditava firmemente que a ILA venceria em escala global.

No entanto, Lars Jensen, CEO da Vespucci Maritime, alertou que a resistência determinada da ILA à automação levará a custos mais elevados para os produtos importados dos EUA, enfraquecerá a competitividade internacional dos exportadores dos EUA e impedirá melhorias globais de eficiência. Ele enfatizou que portos eficientes são mais atraentes para as companhias marítimas porque significam tempos de permanência mais curtos e maior eficiência operacional.

Lars Jensen disse: “Se você fosse um tomador de decisões em uma empresa de transporte marítimo, em quais portos você preferiria implantar os navios melhores e mais econômicos. Quais portos seriam mais eficientes e poderiam reduzir significativamente o tempo de permanência dos navios, aumentando assim? tempo de trânsito de carga ou escolher um porto menos eficiente que poderia manter seu precioso navio no local por muito mais tempo do que o necessário?”

Enquanto isso, Frank Kenney, diretor de soluções industriais da integradora de sistemas Cleo, prevê um aumento significativo no tráfego caso a greve ocorra nos portos canadenses de Halifax e Montreal, que surgiram como alternativas devido à proximidade com a rede ferroviária. Mas ele também apontou os desafios na movimentação de carga, especialmente através do sistema ferroviário do Centro-Oeste dos EUA, especialmente os gargalos em Chicago como um centro que pode aumentar os tempos e custos de transporte.

O impasse nas negociações entre a ILA e a USMX não só ameaça as operações normais dos portos dos EUA, mas também pode ter um efeito de repercussão na cadeia de abastecimento global. As diferentes posições das duas partes em relação à automação apenas exacerbaram a complexidade desta crise..

Além disso, se os trabalhadores portuários da Costa Leste dos EUA lançarem uma greve em 1 de Outubro, prevê-se que isso afecte mais de 50% das importações de carga contentorizada dos EUA, causando um grande impacto na cadeia de abastecimento global. A análise do HSBC apontou que aproximadamente 15% da frota de contêineres globalmente também será afetada.

Diante dessa possibilidade, a Federação Nacional do Varejo (NRF) ajustou antecipadamente sua estratégia e elevou sua previsão de importação de contêineres em setembro, visando reduzir os possíveis transtornos causados ​​pela greve através do carregamento antecipado. No entanto, esta mudança também significa que os envios provenientes da Ásia atingiram o seu pico e poderão sofrer uma correção significativa nos próximos meses. A menos que a greve provoque uma reviravolta inesperada, os preços à vista poderão ser ainda mais pressionados.

A greve foi desencadeada por um impasse negocial de longa data entre a Associação Internacional dos Estivadores (ILA) e o Sindicato dos Estivadores Unidos (USMX). A ILA deixou claro que se os dois lados não conseguirem chegar a um acordo antes de 1 de Outubro, entrarão em greve. Embora a USMX tenha manifestado a sua vontade de retomar as negociações, a posição firme do comité salarial da ILA e a atitude dura da ILA tornam a perspectiva de reconciliação ainda pouco clara.

O HSBC alertou que a greve não só fará com que as taxas de frete de contentores subam no quarto trimestre, mas também poderá prolongar-se até ao final de Janeiro, antes do Ano Novo Lunar Chinês, exacerbando a volatilidade do mercado. Além disso, as empresas de transporte marítimo começaram a tomar medidas de resposta. Por exemplo, a Maersk Line alertou sobre potenciais gargalos no transporte marítimo e atrasos de 4 a 6 semanas. Algumas empresas até transferiram carga para a Costa Oeste para evitar riscos.

No entanto, voltar-se para a Costa Oeste não é uma solução infalível. A análise do HSBC apontou que, embora esta medida possa aliviar a pressão das importações provenientes da Ásia, poderá trazer encargos adicionais para os portos da Costa Oeste e para os sistemas de evacuação de carga terrestre. Entretanto, as importações provenientes da Europa e da América Latina podem ser prejudicadas pela capacidade limitada de movimentação nos portos atlânticos do Canadá e do México, agravando ainda mais as tensões na cadeia de abastecimento.

Mais preocupante ainda, as greves nos portos da Costa Leste poderão tornar-se um novo desafio para a capacidade global da frota de contentores. Num contexto em que a frota marítima global já está sob pressão devido a factores como a situação no Mar Vermelho, a greve pode afectar novamente a capacidade dos navios porta-contentores e a escassez de contentores, provocando um aumento nas taxas de frete. Os dados da Alphaliner mostram que a capacidade total que serve as rotas portuárias da Costa Leste e da Costa do Golfo é de 4,6 milhões de TEU, representando 15% da capacidade total da frota global. Estes navios poderão suspender as operações durante a greve, o que terá um impacto negativo no comércio global. impacto de longo alcance.

No geral, potenciais ataques nos portos da Costa Leste dos EUA não só ameaçam mais de metade das importações de contentores dos EUA, mas também podem ter um efeito de repercussão no mercado global de transporte marítimo, exacerbando a volatilidade do frete e a incerteza na cadeia de abastecimento.