إن الإضراب في محطة الساحل الشرقي للولايات المتحدة أمر لا مفر منه وسيؤثر على أكثر من نصف واردات الولايات المتحدة
هونغمينغدا اللوجستيةإنها شركة لوجستية تتمتع بخبرة تزيد عن 20 عامًا في مجال النقل، وهي متخصصة في أسواق أوروبا والولايات المتحدة وكندا وأستراليا وجنوب شرق آسيا وغيرها من الأسواق. إنها شركة مالكة للبضائع أكثر من كونها مالكة للبضائع ~
وصلت المفاوضات بين ILA وUSMX بشأن الأجور وأتمتة الموانئ إلى طريق مسدود تقريبًا، وتواجه الموانئ في شرق الولايات المتحدة وخليج المكسيك خطر الإضراب وسيؤثر على أكثر من نصف الولايات المتحدة الواردات، مما تسبب في الإضرار بقدرة الشحن العالمية للحاويات. وتعارض رابطة القانون الدولي الأتمتة، في حين تحذر شركة فسبوتشي البحرية من أن هذا الموقف سيؤدي إلى ارتفاع تكاليف الاستيراد وإضعاف القدرة التنافسية للصادرات. وفي حالة حدوث إضراب، فقد تكون موانئ هاليفاكس ومونتريال الكندية بدائل، لكنها ستواجه تحديات في مجال النقل. وتشكل المواجهة تهديدا لسلاسل التوريد العالمية.
مع استمرار وصول المفاوضات بين الرابطة الدولية لعمال الشحن والتفريغ (ILA) والاتحاد البحري الأمريكي (USMX) إلى طريق مسدود بشأن زيادة الأجور وأتمتة الموانئ، تواجه الموانئ الواقعة في شرق الولايات المتحدة وساحل الخليج حالة شديدة من الإضرابات، وهو ما يبدو ليكون لا مفر منه.
ذكرت USMX مؤخرًا أنه على الرغم من أن الاتفاقية الحالية على وشك الانتهاء في غضون ثلاثة أسابيع، إذا تمكنت إدارة الأراضي الإسرائيلية من تلبية مطالبها، فلا يزال من المتوقع أن يتوصل الطرفان إلى توافق في الآراء بشأن شروط العقد الجديد لتجنب الإضرابات غير الضرورية التي تلحق الضرر بكليهما. الأطراف. ومع ذلك، تصر إدارة الأراضي الإسرائيلية على استكمال المفاوضات على المستوى المحلي قبل التوقيع على عقد وطني، في حين لا يزال عمال الرصيف وأصحاب العمل في العديد من المناطق، مثل جاكسونفيل وتامبا وفيلادلفيا، في طريق مسدود، مما يجعل من الصعب الوصول إلى الموعد النهائي في الأول من أكتوبر لصفقة جديدة قاتمة.
أشارت وكالة تحليل الشحن Linerlytica إلى أنه نظرًا للوضع الحالي، فإن الإضراب يكاد يكون أمرًا مفروغًا منه، وشددت على أن الموانئ الـ 14 التي تسيطر عليها إدارة الأراضي الإسرائيلية تعاملت مع 28.4 مليون حاوية مكافئة من شحنات الحاويات في عام 2023، بإنتاجية أسبوعية تبلغ حوالي 550 ألف حاوية مكافئة. سيؤدي كل أسبوع من تمديد الإضراب إلى تعليق ما يقرب من 1.7٪ من أسطول شحن الحاويات العالمي.
بالإضافة إلى قضية الأجور، أصبحت أتمتة الموانئ نقطة خلاف أساسية أخرى بين الطرفين. وقد أوضح دينيس داجيت، نائب الرئيس التنفيذي لرابطة القانون الدولي، أنه يعارض الأتمتة ويعتقد أنه ينبغي دعم التكنولوجيا التي تعمل على تحسين كفاءة العمل البشري، لكنه يقاوم بشدة أن تحل الروبوتات محل العمالة البشرية. وتعهد بمحاربة اتجاه الأتمتة حتى النهاية، ويعتقد اعتقادًا راسخًا أن ILA ستفوز على نطاق عالمي.
ومع ذلك، حذر لارس جنسن، الرئيس التنفيذي لشركة فسبوتشي ماريتايم، من أن مقاومة رابطة الأراضي الإسرائيلية للأتمتة ستؤدي إلى ارتفاع تكاليف السلع المستوردة من الولايات المتحدة، وإضعاف القدرة التنافسية الدولية للمصدرين الأمريكيين وإعاقة تحسين الكفاءة بشكل عام. وشدد على أن الموانئ الفعالة أكثر جاذبية لشركات الشحن لأنها تعني فترات إقامة أقصر وكفاءة تشغيلية أكبر.
قال لارس جنسن: "إذا كنت صانع قرار في شركة شحن، في أي الموانئ تفضل نشر أفضل السفن وأكثرها فعالية من حيث التكلفة؟ ما هي الموانئ التي ستكون أكثر كفاءة ويمكن أن تقلل بشكل كبير من وقت بقاء السفينة، وبالتالي زيادتها وقت عبور البضائع؟ أو اختيار ميناء أقل كفاءة يمكن أن يبقي سفينتك الثمينة في مكانها لفترة أطول بكثير من اللازم؟
وفي الوقت نفسه، يتوقع فرانك كيني، مدير حلول الصناعة في شركة تكامل الأنظمة كليو، زيادة كبيرة في حركة المرور في حالة حدوث الإضراب في موانئ هاليفاكس ومونتريال الكندية، والتي ظهرت كبدائل بسبب قربها من شبكة السكك الحديدية. لكنه أشار أيضًا إلى التحديات التي تواجه نقل البضائع، لا سيما عبر نظام السكك الحديدية في الغرب الأوسط الأمريكي، ولا سيما الاختناقات في شيكاغو كمركز يمكن أن يزيد أوقات الشحن وتكاليفه.
لا يهدد الجمود في المفاوضات بين ILA وUSMX العمليات الطبيعية للموانئ الأمريكية فحسب، بل قد يكون له أيضًا تأثير غير مباشر على سلسلة التوريد العالمية. وقد أدت المواقف المختلفة للطرفين بشأن الأتمتة إلى تفاقم تعقيد هذه الأزمة.
بالإضافة إلى ذلك، إذا بدأ عمال الرصيف في الساحل الشرقي للولايات المتحدة إضرابًا في الأول من أكتوبر، فمن المتوقع أن يؤثر ذلك على أكثر من 50٪ من واردات بضائع الحاويات الأمريكية، مما يتسبب في تأثير كبير على سلسلة التوريد العالمية. وأشار تحليل HSBC إلى أن ما يقرب من 15% من أسطول الحاويات على مستوى العالم سيتأثر أيضًا.
وفي مواجهة هذا الاحتمال، قام الاتحاد الوطني للبيع بالتجزئة (NRF) بتعديل استراتيجيته مسبقًا ورفع توقعاته لواردات الحاويات في سبتمبر، بهدف تقليل الاضطراب المحتمل الناجم عن الإضراب من خلال التحميل المبكر. ومع ذلك، فإن هذه الخطوة تعني أيضًا أن الشحنات من آسيا قد وصلت إلى ذروتها وقد تشهد تصحيحًا كبيرًا في الأشهر المقبلة، وما لم يجلب الإضراب تحولًا غير متوقع، فقد تتعرض الأسعار الفورية لمزيد من الضغط.
اندلع الإضراب بسبب الجمود الذي طال أمده في المفاوضات بين الرابطة الدولية لعمال الشحن والتفريغ (ILA) واتحاد عمال الشحن والتفريغ المتحدين (USMX). وقد أوضحت إدارة أراضي إسرائيل أنه إذا لم يتمكن الجانبان من التوصل إلى اتفاق قبل الأول من تشرين الأول/أكتوبر، فسوف يقومان بالإضراب. وعلى الرغم من أن USMX أعربت عن استعدادها لاستئناف المفاوضات، فإن الموقف الحازم للجنة الأجور التابعة لرابطة العمل الدولية والموقف الصارم لرابطة العمل الدولية يجعل احتمال المصالحة غير واضح.
وحذر بنك HSBC من أن الإضراب لن يتسبب في ارتفاع أسعار شحن الحاويات في الربع الرابع فحسب، بل قد يمتد أيضًا حتى نهاية يناير قبل حلول السنة القمرية الصينية الجديدة، مما يؤدي إلى تفاقم تقلبات السوق. بالإضافة إلى ذلك، بدأت شركات الشحن في اتخاذ تدابير الاستجابة، على سبيل المثال، حذرت شركة ميرسك لاين من اختناقات الشحن المحتملة والتأخير لمدة تتراوح بين 4 إلى 6 أسابيع، حتى أن بعض الشركات قامت بنقل البضائع إلى الساحل الغربي لتجنب المخاطر.
ومع ذلك، فإن اللجوء إلى الساحل الغربي ليس حلاً مضموناً. وأشار تحليل HSBC إلى أنه على الرغم من أن هذه الخطوة يمكن أن تخفف ضغط الاستيراد من آسيا، إلا أنها قد تضع أعباء إضافية على موانئ الساحل الغربي وأنظمة إخلاء البضائع البرية. وفي الوقت نفسه، قد تتعطل الواردات من أوروبا وأمريكا اللاتينية بسبب محدودية قدرة المناولة في موانئ كندا الأطلسية والمكسيك، مما يزيد من تفاقم التوترات في سلسلة التوريد.
والأمر الأكثر إثارة للقلق هو أن الإضرابات في موانئ الساحل الشرقي يمكن أن تشكل تحديًا جديدًا لقدرة أسطول الحاويات العالمي. وفي سياق يتعرض فيه أسطول الشحن العالمي بالفعل لضغوط بسبب عوامل مثل الوضع في البحر الأحمر، قد يؤثر الإضراب مرة أخرى على سعة سفن الحاويات ونقص الحاويات، مما يؤدي إلى ارتفاع أسعار الشحن. تظهر بيانات Alphaliner أن إجمالي السعة التي تخدم طرق موانئ الساحل الشرقي وساحل الخليج تبلغ 4.6 مليون حاوية نمطية، وهو ما يمثل 15% من إجمالي سعة الأسطول العالمي وقد تعلق هذه السفن عملياتها أثناء الإضراب، مما سيكون له تأثير سلبي على التجارة العالمية تأثير بعيد المدى.
بشكل عام، لا تهدد الضربات المحتملة في موانئ الساحل الشرقي للولايات المتحدة أكثر من نصف واردات الحاويات الأمريكية فحسب، بل يمكن أن يكون لها أيضًا تأثير غير مباشر على سوق الشحن العالمي، مما يؤدي إلى تفاقم تقلبات الشحن وعدم اليقين في سلسلة التوريد.
