Забастовка на терминале восточного побережья США неизбежна и затронет более половины импорта США.

Хунминда ЛогистикаЭто логистическая компания с более чем 20-летним опытом перевозок, специализирующаяся на Европе, США, Канаде, Австралии, Юго-Восточной Азии и других рынках. Она скорее грузовладелец, чем грузовладелец~.

Переговоры между ILA и USMX по заработной плате и автоматизации портов зашли в тупик. Забастовка почти наверняка грозит забастовками на востоке США и в Мексиканском заливе. Забастовка затронет более половины территории Соединенных Штатов. 'импорт, нанося ущерб глобальным мощностям контейнерных перевозок. ILA выступает против автоматизации, а Vespucci Maritime предупреждает, что такая позиция приведет к увеличению затрат на импорт и снижению конкурентоспособности экспорта. Если произойдет забастовка, альтернативой могут стать канадские порты Галифакс и Монреаль, но они столкнутся с транспортными проблемами. Это противостояние представляет угрозу глобальным цепочкам поставок.

Поскольку переговоры между Международной ассоциацией грузчиков (ILA) и Морским союзом США (USMX) по-прежнему зашли в тупик по поводу повышения заработной платы и автоматизации портов, порты на востоке США и на побережье Мексиканского залива столкнулись с серьезной ситуацией забастовок, которая, похоже, быть неизбежным.

USMX недавно заявила, что, хотя срок действия текущего соглашения истекает через три недели, если ILA сможет выполнить свои требования, ожидается, что обе стороны все равно достигнут консенсуса по условиям нового контракта, чтобы избежать ненужных забастовок, которые наносят ущерб обеим сторонам. вечеринки. Однако ILA настаивает на завершении переговоров на местном уровне перед подписанием национального контракта, в то время как докеры и работодатели в нескольких районах, таких как Джексонвилл, Тампа и Филадельфия, остаются в тупике, что затрудняет достижение крайнего срока, установленного 1 октября. для нового дела тусклы.

Агентство по анализу судоходства Linerlytica отметило, что, учитывая текущую ситуацию, забастовка практически предрешена, и подчеркнуло, что 14 портов, контролируемых ILA, обработали 28,4 миллиона TEU контейнерных грузов в 2023 году, а еженедельная пропускная способность составила почти 550 000 TEU. Каждая неделя продления забастовки приведет к приостановке работы примерно 1,7% мирового флота контейнерных перевозок.

Помимо вопроса заработной платы, еще одним ключевым предметом спора между двумя сторонами стала автоматизация портов. Исполнительный вице-президент ILA Деннис Даггетт ясно дал понять, что он выступает против автоматизации и считает, что технологии, повышающие эффективность человеческого труда, должны поддерживаться, но он решительно сопротивляется замене роботами человеческого труда. Он поклялся бороться с тенденцией автоматизации до конца и твердо верил, что ILA победит в глобальном масштабе.

Однако Ларс Йенсен, генеральный директор Vespucci Maritime, предупредил, что решительное сопротивление ILA автоматизации приведет к увеличению затрат на импортируемые в США товары, ослабит международную конкурентоспособность американских экспортеров и будет препятствовать общему повышению эффективности. Он подчеркнул, что эффективные порты более привлекательны для судоходных компаний, поскольку они означают более короткое время простоя и большую операционную эффективность.

Ларс Йенсен сказал: «Если бы вы были лицом, принимающим решения в судоходной компании, в каких портах вы бы предпочли размещать лучшие и наиболее экономичные суда? Какие порты были бы более эффективными и могли бы значительно сократить время простоя судов, тем самым увеличив их? время транзита груза или выбрать менее эффективный порт, в котором ваш драгоценный корабль сможет оставаться на месте гораздо дольше, чем необходимо?»

Между тем, Фрэнк Кенни, директор по отраслевым решениям системного интегратора Cleo, прогнозирует значительное увеличение трафика, если забастовка произойдет в канадских портах Галифакс и Монреаль, которые стали альтернативными из-за их близости к железнодорожной сети. Но он также указал на проблемы с перемещением грузов, особенно через железнодорожную систему Среднего Запада США, в частности на узкие места в Чикаго как транспортном узле, которые могут увеличить время и стоимость доставки.

Тупик в переговорах между ILA и USMX не только угрожает нормальной работе портов США, но также может оказать негативное влияние на глобальную цепочку поставок. Различные позиции двух сторон в отношении автоматизации только усугубили сложность этого кризиса..

Кроме того, если докеры Восточного побережья США начнут забастовку 1 октября, прогнозируется, что это затронет более 50% импорта контейнерных грузов в США, что окажет серьезное влияние на глобальную цепочку поставок. Анализ HSBC показал, что это также повлияет примерно на 15% контейнерного парка в мире.

Столкнувшись с такой возможностью, Национальная федерация розничной торговли (NRF) заранее скорректировала свою стратегию и повысила прогноз по импорту контейнеров в сентябре, стремясь уменьшить возможные сбои, вызванные забастовкой, за счет ранней загрузки. Однако этот шаг также означает, что поставки из Азии достигли своего пика и в ближайшие месяцы может произойти значительная коррекция, если забастовка не приведет к неожиданному изменению ситуации, спотовые цены могут оказаться под дальнейшим давлением.

Забастовка была спровоцирована давним тупиком в переговорах между Международной ассоциацией грузчиков (ILA) и Объединенным союзом грузчиков (USMX). АМП ясно дала понять, что если обе стороны не смогут прийти к соглашению до 1 октября, они проведут забастовку. Хотя USMX выразила готовность возобновить переговоры, твердая позиция комитета по заработной плате ILA и жесткая позиция ILA делают перспективу примирения все еще неясной.

HSBC предупредил, что забастовка не только приведет к росту ставок на контейнерные перевозки в четвертом квартале, но также может продлиться до конца января перед китайским лунным Новым годом, что усугубит волатильность рынка. Кроме того, судоходные компании начали принимать ответные меры. Например, Maersk Line предупредила о возможных узких местах в доставке и задержках на 4-6 недель. Некоторые компании даже перевели грузы на Западное побережье, чтобы избежать рисков.

Однако обращение к Западному побережью не является надежным решением. Анализ HSBC показал, что, хотя этот шаг может облегчить импортное давление из Азии, он может создать дополнительную нагрузку на порты Западного побережья и системы наземной эвакуации грузов. Между тем, импорт из Европы и Латинской Америки может быть задержан из-за ограниченных перевалочных мощностей в портах Атлантической Канады и Мексики, что еще больше усугубляет напряженность в цепочке поставок.

Еще более тревожно то, что забастовки в портах Восточного побережья могут стать новым вызовом для мирового контейнерного парка. В условиях, когда мировой судоходный флот уже находится под давлением из-за таких факторов, как ситуация в Красном море, забастовка может вновь повлиять на пропускную способность контейнеровозов и нехватку контейнеров, что спровоцирует рост фрахтовых ставок. Данные Alphaliner показывают, что общая мощность, обслуживающая портовые маршруты Восточного побережья и побережья Мексиканского залива, составляет 4,6 миллиона TEU, что составляет 15% от общей мощности мирового флота. Эти суда могут приостановить работу во время забастовки, что окажет негативное влияние на мировую торговлю. , далеко идущее воздействие.

В целом, потенциальные забастовки в портах восточного побережья США не только ставят под угрозу более половины импорта контейнеров в США, но также могут оказать негативное влияние на мировой рынок морских перевозок, усугубляя волатильность грузовых перевозок и неопределенность в цепочке поставок.