Despierta, la línea americana explotó

"Estamos comenzando a movernos en pleno apogeo", dijo Jay Foreman, CEO de Basic Fun, una compañía de juguetes con sede en Florida. "Es necesario comunicarse con los camiones de China de inmediato para organizar la recolección de fábrica y ordenar espacios de contenedores".

En la noche del 12 de mayo, Liu Qifeng, gerente general de la Rama de la Logística del Sureste (Vietnam) Shanghai, dijo que el número de reservas y consultas ese día fue de 3 a 4 veces mayor que los de los últimos tiempos.

"¡Deje que el cliente transfiera dinero para enviar los productos mañana!" "¿No podrás reservar un gabinete?" En la noche del 12, dos ideas que surgieron un comerciante extranjero tan pronto como supió que los aranceles estaban bajos eran bastante típicos. Su alegría y urgencia debían completar la orden y hacer la acumulación de bienes en abril debido a las altas tarifas.Ocupa mucho espacio.

Un proveedor de Walmart dijo que los pedidos de los clientes estadounidenses se han reiniciado y que también se apresuran a enviarlo. El mercado estadounidense representa aproximadamente el 30% de sus exportaciones totales, y más del 20% de su negocio de EE. UU. También se ve obstaculizado por altas tarifas.

"Incluso sin factores arancelarios, de junio a septiembre también es la temporada alta para los envíos de rutas tradicionales de los Estados Unidos". Liu Qifeng dijo que además de almacenar bienes en abril, junto con un período de amortiguación de 90 días, esto significa que los productos se enviarán antes de principios de agosto.

"Para no crear problemas extravagantes, los compradores que se apresuran a fin de año se concentrarán inevitablemente en los envíos en junio y julio", lo que impulsará aún más la línea estadounidense para marcar un pico en los envíos.

Si bien la demanda está creciendo a corto plazo, debido a la influencia de la Guerra Arancelaria, muchas compañías navieras internacionales han suspendido algunas rutas a los Estados Unidos para mantener las tasas de carga, reduciendo significativamente el suministro de capacidad original al mercado estadounidense, lo que intensificará aún más la posterior escasez de oferta.

Recientemente, la capacidad de mercado de los Estados Unidos ha disminuido en un 50%, y los barcos y los contenedores se han transferido a otras rutas. Esto haráLa situación de "explosión" dura un tiempoPor supuesto, a medida que la compañía naviera reajuste la ruta, también se reequilibrará.

Según el informe semanal del mercado de transporte de contenedores de exportación de China publicado por el Shanghai Shipping Exchange el 9 de mayo, el índice de carga integral del contenedor de exportación de Shanghai fue de 1345.17 puntos, un 0.3% más que el período anterior.

Las tarifas de flete para las exportaciones de puertos de Shanghai a los puertos básicos de los EE. UU. Occidentales y este de EE. UU. Son $ 2347/FEU y US $ 3335/FEU respectivamente.

Desde la "Guerra Tarifactora" en abril, las exportaciones de mi país a los Estados Unidos han disminuido significativamente. Además, la Fed continuó manteniendo las tasas de interés sin cambios esta semana y enfatizó que los altos aranceles podrían impulsar el desempleo y la inflación, lo que resulta en un mayor aumento de la incertidumbre económica.

Las rutas de envío de América del Norte se han transportado la semana pasadaLa demanda se cernía a niveles bajosLa escala de la oferta de capacidad continuó siendo regulada, lo que resultó en un ligero aumento en las tasas de carga del mercado.

Con la liberación de la demanda de envío, el aumento significativo en las tasas de flete del mercado puede aparecer más tarde. Hay una gran cantidad de bienes que deben ser transportados, y las tarifas de flete inevitablemente aumentarán.

Según los expertos de la ruta YQN Yunqun, la ruta estadounidense ha explotado completamente antes de finales de mayo, y tanto el este como el oeste de los Estados Unidos han explotado. Al mismo tiempo, las tasas de carga también respondieron rápidamente, y aumentarán en $ 1,000/40HQ a fines de mayo.

Es precisamente porque todavía hay una gran incertidumbre en las políticas arancelas que, si bien "despejar el inventario", habrá una ola de "inventario de reposición" para hacer frente a futuras incertidumbres. La posible situación de congestión de la cadena de suministro puede aumentar aún más las tasas de carga.