Wach auf, die amerikanische Linie explodierte
Hongmingda LogisticsEs ist ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transportfahrung, der sich auf Märkte wie Europa, Amerika, Kanada, Australien, Südostasien usw. konzentriert und mehr als der Eigentümer des Frachtbesitzers ist.
"Wir beginnen, uns in vollem Gange zu bewegen", sagte Jay Foreman, CEO von Basic Fun, einem in Florida ansässigen Spielzeugunternehmen. "Es ist notwendig, China Trucks sofort zu kontaktieren, um die Fabrik -Abholung und -containerräume zu arrangieren."
Am Abend des 12. Mai sagte Liu Qifeng, General Manager der Southast Logistics (Vietnam) Shanghai Branch, dass die Anzahl der Buchungen und Konsultationen an diesem Tag das 3- bis viermal so hoch wie die der letzten Zeit.
"Lassen Sie den Kunden Geld übertragen, um die Ware morgen zu versenden!" "Wirst du keinen Kabinett buchen können?" Am Abend des 12. waren zwei Ideen, dass ein ausländischer Händler auftauchte, sobald er erfuhr, dass die Tarife unten waren, ziemlich typisch. Seine Freude und Dringlichkeit bestand darin, die Bestellung zu erfüllen und den Rückstand von Waren im April aufgrund hoher Zölle zu machen.Nimmt viel Platz ein.
Ein Walmart -Lieferant sagte, dass Bestellungen von US -amerikanischen Kunden neu gestartet haben und auch zum Versand eilen. Der US -Markt macht etwa 30% ihrer gesamten Exporte aus, und mehr als 20% ihres US -Geschäfts werden ebenfalls durch hohe Zölle behindert.
"Auch ohne Tariffaktoren ist Juni bis September die Hochsaison für Sendungen für traditionelle US -Strecken." Liu Qifeng sagte, dass zusätzlich zur Lagerung von Waren im April in Verbindung mit einer 90-tägigen Pufferperiode die Ware vor Anfang August verschickt werden.
"Um nicht extravagante Probleme zu verursachen, werden Käufer, die bis zum Jahresende eilen, sich im Juni und Juli unweigerlich auf Sendungen konzentrieren", was die US -amerikanische Linie weiter steigern wird, um einen Höhepunkt der Sendungen zu leiten.
Während die Nachfrage aufgrund des Einflusses des Tarifkrieges kurzfristig kurzfristig zunimmt, haben viele internationale Schifffahrtsunternehmen einige Wege in die USA ausgesetzt, um die Frachtraten aufrechtzuerhalten, was das ursprüngliche Kapazitätsangebot für den US -Markt erheblich verringert, was den nachfolgenden Versorgungsmangel weiter verstärkt.
In jüngster Zeit ist die Marktkapazität der Vereinigten Staaten um 50%zurückgegangen, und Schiffe und Behälter wurden auf andere Strecken übertragen. Das wird machenDie Situation der "Explosion" dauert eine WeileWenn die Reederei die Route neu einstellt, wird sie natürlich auch neu gestaltet.
Laut dem wöchentlichen Bericht über den von der Shanghai Shipping Exchange am 9. Mai veröffentlichten Export -Container -Transportmarkt von Chinas betrug der umfassende Frachtindex von Shanghai Export Container 1345,17 Punkte, was einem Anstieg von 0,3% gegenüber dem Vorzeitraum stieg.
Die Güterpreise für die Hafen von Shanghai -Hafen in die Basishäfen in West- und Ost -US -Basis betragen 2347 USD/FEU bzw. 3335 USD/FEU.
Seit dem "Tarifkrieg" im April sind die Exporte meines Landes in die Vereinigten Staaten erheblich zurückgegangen. Darüber hinaus hielt die Fed die Zinssätze in dieser Woche weiter und betonte, dass hohe Zölle die Arbeitslosigkeit und Inflation steigern könnten, was zu einer weiteren Steigerung der wirtschaftlichen Unsicherheit führt.
Nordamerikanische Schifffahrtsrouten wurden in der vergangenen Woche transportiertDie Nachfrage schwebte bei niedrigen NiveausDas Ausmaß des Kapazitätsangebots wurde weiterhin reguliert, was zu einem leichten Anstieg der Marktgüterraten führte.
Mit der Veröffentlichung der Versandnachfrage kann später der erhebliche Anstieg der Marktfrachtraten auftreten. Es gibt eine große Menge an Waren, die transportiert werden müssen, und die Frachtraten steigen zwangsläufig.
Laut Experten der YQN Yunqun Route ist die US -Route vor Ende Mai vollständig explodiert, und sowohl der Osten als auch der Westen der Vereinigten Staaten sind explodiert. Gleichzeitig reagierten auch die Frachtraten schnell und werden Ende Mai um 1.000 USD/40HQ steigen.
Genau deshalb gibt es immer noch eine hohe Unsicherheit in der Tarifpolitik, dass es zwar eine "Inventar" -Läuerung gibt, aber es wird eine Welle von "Auffüllung von Inventar" geben, um mit zukünftigen Unsicherheiten fertig zu werden. Die mögliche Überlastungssituation der Lieferkette kann die Frachtraten weiter erhöhen.
