Obudź się, linia amerykańska eksplodowała

„Zaczynamy poruszać się w pełnym rozkwicie”-powiedział Jay Foreman, CEO Basic Fun, firmy zabawek z siedzibą w Florydzie. „Konieczne jest natychmiastowe skontaktowanie się z China Trucks, aby zorganizować fabryczne odbiór i zamówić przestrzenie kontenerowe”.

Wieczorem 12 maja Liu Qifeng, dyrektor generalny oddziału Logistyki Południowo -Wschodniej (Wietnam) w Szanghaju, powiedział, że liczba rezerwacji i konsultacji tego dnia wynosiła 3 do 4 razy więcej niż w ostatnich czasach.

„Pozwól klientowi przenieść pieniądze na wysłanie towarów jutro!” „Czy nie będziesz w stanie zarezerwować szafki?” Wieczorem 12., dwa pomysły, które zagranicznie pojawiły się, gdy dowiedział się, że taryfy spadły, były dość typowe. Jego radość i pilność polegała na zakończeniu zamówienia, jak i dokonanie zaległości w kwietniu z powodu wysokich taryf.Zajmuje dużo miejsca.

Dostawca Walmart powiedział, że zamówienia od klientów amerykańskich uruchomiły się ponownie, a oni również spieszą się na wysyłkę. Rynek amerykański stanowi około 30% całkowitego eksportu, a ponad 20% ich amerykańskiej działalności utrudnia również wysokie taryfy.

„Nawet bez czynników taryfowych, od czerwca do września jest również szczytem dla przesyłek na tradycyjne trasy amerykańskie”. Liu Qifeng powiedział, że oprócz magazynowania towarów w kwietniu, w połączeniu z 90-dniowym okresem buforowym, oznacza to, że towary zostaną wysłane przed na początku sierpnia.

„Aby nie tworzyć ekstrawaganckich problemów, nabywcy, którzy pędzą do końca roku, nieuchronnie skoncentrują się na przesyłkach w czerwcu i lipcu”, co dodatkowo zwiększy linię amerykańską, aby wprowadzić szczyt przesyłek.

Podczas gdy popyt rośnie w krótkim okresie, ze względu na wpływ wojny taryfowej, wiele międzynarodowych firm żeglugowych zawiesiło niektóre drogi do Stanów Zjednoczonych w celu utrzymania stawek frachtowych, znacznie zmniejszając pierwotną podaż zdolności na rynek amerykański, co dodatkowo nasili późniejszy brak dostaw.

Niedawno zdolność rynkowa Stanów Zjednoczonych spadła o 50%, a statki i kontenery zostały przeniesione na inne trasy. To się stanieSytuacja „eksplozji” trwa przez chwilęOczywiście, gdy firma żeglugowa dostosuje trasę, zostanie również ponownie zrównoważona.

Według cotygodniowego raportu chińskiego rynku transportu kontenerów eksportowych opublikowanego przez Shanghai Shiping Exchange w dniu 9 maja, kompleksowy wskaźnik frachtu kontenera eksportowego w Szanghaju wyniósł 1345,17 punktów, co stanowi wzrost o 0,3% w porównaniu z poprzednim okresem.

Stawki frachtu dla eksportu portu w Szanghaju do portów podstawowych Zachodnich i Wschodnich USA wynoszą odpowiednio 2347 USD/FEU i 3335 USD/FEU.

Od czasu „wojny taryfowej” w kwietniu eksport mojego kraju do Stanów Zjednoczonych znacznie spadł. Ponadto Fed nadal utrzymywał w tym tygodniu stopy procentowe i podkreślił, że wysokie taryfy mogą zwiększyć bezrobocie i inflację, co spowodowało dalszy wzrost niepewności gospodarczej.

Północnoamerykańskie trasy wysyłkowe zostały przetransportowane w ciągu ostatniego tygodniaPopyt unosił się na niskim poziomie, Skala podaży pojemności była nadal regulowana, co spowodowało niewielki wzrost stawek frachtu rynkowego.

Wraz z uwolnieniem popytu na wysyłkę znaczny wzrost stawek frachtu może pojawić się później. Istnieje duża ilość towarów, które należy przetransportować, a stawki towarowe nieuchronnie wzrosną.

Według ekspertów z YQN Yunqun trasy amerykańska trasa w pełni wybuchła przed końcem maja, a zarówno Wschód, jak i Zachód Stanów Zjednoczonych eksplodowały. Jednocześnie stawki towarowe również zareagowały szybko i pod koniec maja wzrosną o 1000 USD/40HQ.

Właśnie dlatego, że nadal istnieje duża niepewność polityki taryfowej, że podczas „wyczyszczenia zapasów” będzie fala „uzupełniania zapasów”, aby poradzić sobie z przyszłymi niepewnościami. Możliwa sytuacja przeciążenia łańcucha dostaw może dodatkowo zwiększyć stawki frachtowe.