米国ラインは上昇を続け、東南アジアは急騰

最新の上海輸出コンテナ貨物指数が9月11日に発表され、総合指数は3662.18ポイントと前回比72.13ポイント上昇、週間では2％上昇し、7週連続の上昇となった。路線別では北米航路が引き続き上昇し、東南アジア近海航路の上昇が目立った。同時に、欧州航路や地中海航路の衰退が続き、コンテナ輸送市場における差別化はさらに強化されました。

データによると、極東から米国西部までの FEU あたりの運賃は 7,339 米ドルに上昇し、週間で 1.33% 増加しました。極東から米国東部は10,479米ドルに上昇し、週間で1.5%増加しました。特に東南アジア市場の好調が目立った。極東から東南アジアまでの1TEUあたりは117米ドル増加して1,010米ドルとなり、週間で13.1％増加し、1,000米ドルの大台を突破した。

業界では、世界の製造業は8月も一定の回復力を維持したとみている。米国、ユーロ圏、日本、東南アジアの一部の主要国における製造活動は引き続き拡大し、新規受注と生産量が増加し、貿易と輸送の需要を支えた。同時に、中国の国慶節ゴールデンウイーク前の集中出荷により、短期貨物量がさらに増加する可能性がある。

しかし、需要は全体的に強いわけではありません。極東発ヨーロッパ行きは1TEU当たり2,545米ドルに下落し、週間で3.7%下落した。地中海路線は週間で8.13%下落し、3,299米ドルに下落した。

現在の市場需要は鈍化の兆しを見せているが、海運会社は依然として空便や減便を通じて有効輸送力をコントロールしている。ドルーリーのデータによると、来週の太平洋横断路線には空便が8便予定されており、今週の7便を上回っている。運賃は短期的には比較的安定すると予想されます。アジアから北欧、地中海方面への生産能力調整が引き続き行われています。 9月14日から10月18日までの主要東西路線では79便の空便が見込まれ、計画便の約11％を占める。これは、たとえ貨物量の増加の勢いが弱まったとしても、海運会社は依然として供給を減らすことで市場価格を下支えする可能性があることを意味します。

最近、紅海や中東情勢が再び激化しているが、その影響で欧州航路の運賃は上がっていない。 9月11日の最新の市場相場によると、上海発ロッテルダム行きのスポット価格の一部は1FEUあたり約3,235ドルまで下落しており、9月4日から約200ドル下落している。同時に、紅海航路が将来的にさらに復旧するかどうかは依然としてアジア・欧州間の輸送力に影響を与える重要な変数となるだろう。最近、紅海の治安状況に新たな変化が起きている。イエメンのフーシ派武装勢力がバブ・エル・マンデブ海峡に向けて進軍しており、海運の安全上のリスクが再び注目を集めている。より多くの定期船会社が紅海航路を徐々に再開すれば、喜望峰を周回するために必要な余分な船の時間が短縮され、アジア・欧州航路の有効輸送力が増加し、運賃の引き下げ圧力がかかる可能性がある。

現在のコンテナ輸送市場は明らかな差別化を示しています。米国航路は需要に支えられていますが、東南アジアは目覚ましい成長を遂げていますが、ヨーロッパと地中海は引き続き圧力を受けています。国慶節ゴールデンウイークが近づく中、短期貨物量は依然として維持される可能性があるが、休暇後の需要の落ち込みはほぼ避けられない。その時点で運賃が高止まりできるかどうかは、シフトや港の混雑を減らすための海運会社の努力にかかっています。