La linea degli Stati Uniti continua a salire e il Sud-Est asiatico aumenta
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L'ultimo indice Shanghai Export Container Freight è stato pubblicato l'11 settembre. L'indice completo ha riportato 3.662,18 punti, un aumento di 72,13 punti rispetto all'edizione precedente e un aumento settimanale del 2%, segnando la settima settimana consecutiva di aumenti. In termini di rotte, la rotta nordamericana ha continuato a crescere e la rotta oceanica a corto raggio del sud-est asiatico ha registrato un aumento più evidente. Allo stesso tempo, le rotte europee e mediterranee hanno continuato a indebolirsi e la differenziazione nel mercato del trasporto di container si è ulteriormente intensificata.
La linea statunitense continua a salire, e l’aumento è più evidente nel Sud-Est asiatico
I dati mostrano che la tariffa di trasporto per FEU dall'Estremo Oriente agli Stati Uniti occidentali è salita a 7.339 dollari, con un aumento settimanale dell'1,33%; dall'Estremo Oriente agli Stati Uniti orientali è salito a 10.479 dollari, con un aumento settimanale dell'1,5%. Particolarmente brillante è stata la performance del mercato del sud-est asiatico. Per TEU dall'Estremo Oriente al Sud-Est asiatico è aumentato di 117 dollari USA arrivando a 1.010 dollari USA, con un aumento settimanale del 13,1%, superando la soglia dei 1.000 dollari USA.
L'industria ritiene che l'industria manifatturiera globale abbia mantenuto un certo grado di resilienza nel mese di agosto. Le attività manifatturiere negli Stati Uniti, nell’Eurozona, in Giappone e in alcune importanti economie del Sud-Est asiatico hanno continuato ad espandersi, e i nuovi ordini e la produzione sono aumentati, sostenendo la domanda commerciale e di trasporti. Allo stesso tempo, le spedizioni concentrate prima della Golden Week della Giornata nazionale cinese potrebbero aumentare ulteriormente il volume delle merci a breve termine.
Tuttavia, la domanda non è forte a tutti i livelli. I collegamenti dall'Estremo Oriente verso l'Europa sono scesi a 2.545 dollari per TEU, in calo del 3,7% sulla settimana; la rotta del Mediterraneo è scesa a 3.299 dollari, in calo dell'8,13% sulla settimana.
Le compagnie di navigazione stabilizzano le tariffe di trasporto attraverso il controllo della capacità
L’attuale domanda del mercato mostra segni di rallentamento, ma le compagnie di navigazione continuano a controllare l’effettiva capacità di trasporto attraverso voli vuoti e voli ridotti. I dati della Drewry mostrano che ci sono 8 voli vuoti pianificati per la rotta transpacifica la prossima settimana, più dei 7 di questa settimana. Si prevede che le tariffe di trasporto rimangano relativamente stabili nel breve termine; continuano ad essere effettuati adeguamenti della capacità nelle direzioni dall'Asia al Nord Europa e al Mediterraneo. Dal 14 settembre al 18 ottobre si prevede che sulle principali rotte est-ovest vi saranno 79 voli vuoti, pari a circa l'11% dei voli previsti. Ciò significa che anche se lo slancio di crescita del volume delle merci si indebolisce, le compagnie di navigazione potrebbero comunque sostenere i prezzi di mercato riducendo l’offerta.
La situazione nel Mar Rosso è riemersa, mettendo sotto pressione le rotte europee
Recentemente la situazione nel Mar Rosso e nel Medio Oriente si è nuovamente surriscaldata, ma di conseguenza i prezzi di trasporto sulle rotte europee non sono aumentati. L’ultima quotazione di mercato dell’11 settembre mostra che alcuni prezzi spot da Shanghai a Rotterdam sono scesi a circa 3.235 dollari USA/FEU, una diminuzione di circa 200 dollari USA rispetto al 4 settembre. Allo stesso tempo, se la rotta del Mar Rosso verrà ulteriormente ripristinata in futuro sarà ancora una variabile importante che influirà sulla capacità di trasporto Asia-Europa. Recentemente si sono verificati nuovi cambiamenti nella situazione della sicurezza nel Mar Rosso. Le forze armate Houthi nello Yemen stanno avanzando verso lo stretto di Bab el-Mandeb, che ha attirato ancora una volta l’attenzione sui rischi per la sicurezza marittima. Se un numero maggiore di compagnie di linea riprendesse gradualmente le rotte del Mar Rosso, il tempo extra impiegato dalla nave per circumnavigare il Capo di Buona Speranza sarà ridotto e la capacità effettiva della rotta Asia-Europa aumenterà, il che potrebbe esercitare una pressione al ribasso sulle tariffe di trasporto.
Prospettive sui tassi di trasporto prima e dopo la Golden Week
L’attuale mercato del trasporto di container ha mostrato un’ovvia differenziazione: la linea statunitense è supportata dalla domanda, il Sud-Est asiatico ha registrato una crescita eccezionale e l’Europa e il Mediterraneo continuano a essere sotto pressione. Con l’avvicinarsi della Settimana d’Oro della Giornata Nazionale, il volume dei carichi a breve termine potrebbe ancora essere mantenuto, ma un calo della domanda dopo le festività è quasi inevitabile. Il fatto che le tariffe di trasporto possano rimanere elevate in quel momento dipende ancora dagli sforzi delle compagnie di navigazione per ridurre i turni e la congestione dei porti.
