Linia amerykańska nadal rośnie, a Azja Południowo-Wschodnia gwałtownie rośnie

Najnowszy indeks Shanghai Export Container Freight Index został opublikowany 11 września. Kompleksowy indeks wykazał 3662,18 punktów, co oznacza wzrost o 72,13 punktu w porównaniu z poprzednim wydaniem i tygodniowy wzrost o 2%, co oznacza siódmy z rzędu tydzień wzrostów. Jeśli chodzi o trasy, w dalszym ciągu rośnie liczba tras w Ameryce Północnej, a w przypadku trasy przez krótki ocean w Azji Południowo-Wschodniej odnotowano bardziej wyraźny wzrost. Jednocześnie szlaki europejskie i śródziemnomorskie w dalszym ciągu słabły, a zróżnicowanie na rynku transportu kontenerowego jeszcze bardziej się pogłębiło.

Dane pokazują, że stawka frachtowa za FEU z Dalekiego Wschodu do zachodnich Stanów Zjednoczonych wzrosła do 7 339 USD, co oznacza tygodniowy wzrost o 1,33%; Daleki Wschód do wschodnich Stanów Zjednoczonych wzrósł do 10 479 USD, co oznacza tygodniowy wzrost o 1,5%. Szczególnie znakomite były wyniki na rynku Azji Południowo-Wschodniej. Przewóz TEU z Dalekiego Wschodu do Azji Południowo-Wschodniej wzrósł o 117 USD do 1010 USD, co oznacza tygodniowy wzrost o 13,1%, przekraczając granicę 1000 USD.

Branża uważa, że ​​światowy przemysł wytwórczy utrzymał w sierpniu pewien stopień odporności. Działalność produkcyjna w Stanach Zjednoczonych, strefie euro, Japonii i niektórych głównych gospodarkach Azji Południowo-Wschodniej w dalszym ciągu się rozwijała, a nowe zamówienia i produkcja wzrosły, wspierając popyt na handel i transport. Jednocześnie skoncentrowane przesyłki przed Złotym Tygodniem Święta Narodowego w Chinach mogą jeszcze bardziej zwiększyć krótkoterminowy wolumen ładunków.

Jednakże popyt nie jest duży we wszystkich obszarach. Połączenie z Dalekim Wschodem do Europy spadło do 2545 dolarów za TEU, co oznacza spadek o 3,7% w ciągu tygodnia; trasa śródziemnomorska spadła do 3299 USD, co oznacza spadek w porównaniu z tygodniem o 8,13%.

Obecny popyt rynkowy wykazuje oznaki spowolnienia, lecz przedsiębiorstwa żeglugowe w dalszym ciągu kontrolują efektywną zdolność przewozową poprzez puste i ograniczone loty. Z danych Drewry wynika, że ​​w przyszłym tygodniu na trasie transpacyficznej zaplanowanych jest 8 pustych lotów, czyli więcej niż 7 w tym tygodniu. Oczekuje się, że w krótkim okresie stawki frachtu pozostaną stosunkowo stabilne; w dalszym ciągu dokonywane są dostosowania zdolności przesyłowych na kierunkach z Azji do Europy Północnej i Morza Śródziemnego. Od 14 września do 18 października na głównych trasach wschód-zachód będzie 79 pustych lotów, co będzie stanowić około 11% planowanych lotów. Oznacza to, że nawet w przypadku osłabienia dynamiki wzrostu wolumenu ładunków, firmy spedycyjne mogą w dalszym ciągu wspierać ceny rynkowe poprzez ograniczanie podaży.

W ostatnim czasie sytuacja na Morzu Czerwonym i na Bliskim Wschodzie ponownie się zaostrzyła, ale w rezultacie stawki frachtowe na trasach europejskich nie wzrosły. Z ostatniej notowania rynkowego z 11 września wynika, że ​​niektóre ceny spot z Szanghaju do Rotterdamu spadły do ​​około 3235 USD/FEU, co oznacza spadek o około 200 USD w porównaniu z 4 września. Jednocześnie to, czy trasa przez Morze Czerwone będzie w przyszłości kontynuowana, będzie nadal ważną zmienną wpływającą na zdolność transportową Azja-Europa. W ostatnim czasie nastąpiły nowe zmiany w sytuacji bezpieczeństwa na Morzu Czerwonym. Siły zbrojne Houthi w Jemenie zbliżają się do Cieśniny Bab el-Mandeb, która po raz kolejny zwróciła uwagę na zagrożenia dla bezpieczeństwa żeglugi. Jeżeli coraz więcej przewoźników liniowych będzie stopniowo wznawiać trasy przez Morze Czerwone, dodatkowy czas potrzebny statkom na opłynięcie Przylądka Dobrej Nadziei ulegnie skróceniu, a efektywna przepustowość trasy Azja–Europa wzrośnie, co może wywrzeć presję na obniżenie stawek frachtowych.

Obecny rynek transportu kontenerowego wykazuje wyraźne zróżnicowanie: linia amerykańska jest wspierana przez popyt, Azja Południowo-Wschodnia odnotowała niezwykły wzrost, a Europa i region Morza Śródziemnego nadal znajdują się pod presją. W miarę zbliżania się Złotego Tygodnia w ramach Święta Narodowego krótkoterminowy wolumen ładunków może się jeszcze utrzymać, ale spadek popytu po święcie jest prawie nieunikniony. To, czy stawki frachtowe będą w stanie utrzymać się w tym czasie na wysokim poziomie, nadal zależy od wysiłków przedsiębiorstw żeglugowych mających na celu ograniczenie zmian i zatorów w portach.