Линия США продолжает расти, а Юго-Восточная Азия растет.

Последний индекс экспортных контейнерных грузовых перевозок Шанхая был опубликован 11 сентября. Комплексный индекс составил 3662,18 пункта, что на 72,13 пункта больше, чем в предыдущем выпуске, а также еженедельный рост на 2%, что означает седьмую неделю подряд роста. Что касается маршрутов, то североамериканский маршрут продолжал расти, а короткоокеанский маршрут из Юго-Восточной Азии увеличился более заметно. В то же время европейские и средиземноморские маршруты продолжали ослабевать, а дифференциация рынка контейнерных перевозок еще больше усилилась.

Данные показывают, что ставка фрахта за FEU с Дальнего Востока на запад США выросла до 7 339 долларов США, что представляет собой недельный рост на 1,33%; от Дальнего Востока до Востока США выросла до 10 479 долларов США, что означает недельный рост на 1,5%. Особенно выдающимися были результаты рынка Юго-Восточной Азии. Перевозки за TEU с Дальнего Востока в Юго-Восточную Азию увеличились на 117 долларов США до 1010 долларов США, еженедельный рост составил 13,1%, преодолев отметку в 1000 долларов США.

Представители отрасли полагают, что мировая обрабатывающая промышленность сохранила определенную степень устойчивости в августе. Производственная деятельность в США, еврозоне, Японии и некоторых крупных экономиках Юго-Восточной Азии продолжала расширяться, а новые заказы и объемы производства увеличивались, поддерживая торговый и транспортный спрос. В то же время концентрированные поставки перед Золотой неделей Национального дня Китая могут еще больше увеличить объемы краткосрочных грузов.

Однако спрос не является сильным по всем направлениям. Стоимость перевозок с Дальнего Востока в Европу упала до 2545 долларов США за TEU, что на 3,7% меньше за неделю; Средиземноморский маршрут упал до 3299 долларов США, что на 8,13% меньше за неделю.

Текущий рыночный спрос демонстрирует признаки замедления, но судоходные компании по-прежнему контролируют эффективные транспортные мощности за счет порожних и сокращенных рейсов. Данные Дрюри показывают, что на следующей неделе запланировано 8 порожних рейсов по транс-Тихоокеанскому маршруту, что больше, чем 7 на этой неделе. Ожидается, что фрахтовые ставки останутся относительно стабильными в краткосрочной перспективе; корректировка мощности продолжается на направлениях из Азии в Северную Европу и Средиземноморье. С 14 сентября по 18 октября ожидается 79 порожних рейсов на основных маршрутах восток-запад, что составит около 11% запланированных рейсов. Это означает, что даже если темпы роста объемов грузов ослабнут, судоходные компании все равно могут поддерживать рыночные цены за счет сокращения предложения.

В последнее время ситуация в Красном море и на Ближнем Востоке вновь накалилась, однако ставки фрахта на европейских маршрутах в результате не выросли. Последние рыночные котировки от 11 сентября показывают, что некоторые спотовые цены на маршруте из Шанхая в Роттердам упали примерно до 3235 долларов США за FEU, что примерно на 200 долларов США меньше, чем 4 сентября. В то же время, будет ли путь по Красному морю восстанавливаться в будущем, по-прежнему будет важной переменной, влияющей на транспортные мощности Азия-Европа. В последнее время произошли новые изменения в ситуации с безопасностью в Красном море. Вооруженные силы хуситов в Йемене продвигаются к Баб-эль-Мандебскому проливу, что в очередной раз привлекло внимание к угрозам безопасности судоходства. Если все больше линейных компаний постепенно возобновят маршруты по Красному морю, дополнительное время, затрачиваемое судами на плавание вокруг мыса Доброй Надежды, сократится, а эффективная пропускная способность маршрута Азия-Европа увеличится, что может оказать понижательное давление на фрахтовые ставки.

Нынешний рынок контейнерных перевозок продемонстрировал очевидную дифференциацию: линия США поддерживается спросом, Юго-Восточная Азия демонстрирует выдающийся рост, а Европа и Средиземноморье продолжают находиться под давлением. По мере приближения Золотой недели Национального дня краткосрочные объемы грузов все еще могут сохраняться, но падение спроса после праздника практически неизбежно. Смогут ли фрахтовые ставки оставаться высокими в это время, все еще зависит от усилий судоходных компаний по сокращению смен и перегруженности портов.