La ligne américaine continue de monter et l’Asie du Sud-Est progresse

Le dernier indice de fret de conteneurs d'exportation de Shanghai a été publié le 11 septembre. L'indice global a rapporté 3 662,18 points, soit une augmentation de 72,13 points par rapport à l'édition précédente et une augmentation hebdomadaire de 2 %, marquant la septième semaine consécutive de hausse. En termes de routes, la route nord-américaine a continué à augmenter, et la route océanique à courte distance de l'Asie du Sud-Est a connu une augmentation plus importante. Dans le même temps, les routes européennes et méditerranéennes ont continué de s’affaiblir et la différenciation sur le marché du transport par conteneurs s’est encore intensifiée.

Les données montrent que le taux de fret par FEU de l'Extrême-Orient vers l'ouest des États-Unis a augmenté à 7 339 dollars américains, soit une augmentation hebdomadaire de 1,33 % ; de l'Extrême-Orient à l'Est des États-Unis a augmenté à 10 479 $ US, soit une augmentation hebdomadaire de 1,5 %. La performance du marché de l'Asie du Sud-Est a été particulièrement remarquable. Par EVP depuis l'Extrême-Orient vers l'Asie du Sud-Est a augmenté de 117 $ US pour atteindre 1 010 $ US, soit une augmentation hebdomadaire de 13,1 %, franchissant la barre des 1 000 $ US.

L'industrie estime que l'industrie manufacturière mondiale a maintenu un certain degré de résilience en août. Les activités manufacturières aux États-Unis, dans la zone euro, au Japon et dans certaines grandes économies d’Asie du Sud-Est ont continué à se développer, et les nouvelles commandes et la production ont augmenté, soutenant la demande en matière de commerce et de transport. Dans le même temps, la concentration des expéditions avant la Golden Week de la Fête nationale chinoise pourrait encore accroître le volume de fret à court terme.

Cependant, la demande n’est pas forte dans tous les domaines. L'Extrême-Orient vers l'Europe a chuté à 2 545 dollars US par EVP, en baisse de 3,7 % sur la semaine ; la route méditerranéenne est tombée à 3 299 $ US, en baisse de 8,13 % sur la semaine.

La demande actuelle du marché montre des signes de ralentissement, mais les compagnies maritimes contrôlent toujours la capacité de transport effective par le biais de vols à vide et de vols réduits. Les données de Drewry montrent que 8 vols à vide sont prévus sur la route transpacifique la semaine prochaine, contre 7 cette semaine. Les taux de fret devraient rester relativement stables à court terme ; des ajustements de capacité continuent d'être effectués dans le sens allant de l'Asie vers l'Europe du Nord et la Méditerranée. Du 14 septembre au 18 octobre, 79 vols à vide sont attendus sur les principales routes est-ouest, soit environ 11 % des vols prévus. Cela signifie que même si la dynamique de croissance du volume de fret s'affaiblit, les compagnies maritimes peuvent toujours soutenir les prix du marché en réduisant l'offre.

Récemment, la situation en mer Rouge et au Moyen-Orient s'est à nouveau réchauffée, mais les tarifs de fret sur les routes européennes n'ont pour autant pas augmenté. La dernière cotation du marché du 11 septembre montre que certains prix spot de Shanghai à Rotterdam ont chuté à environ 3 235 $ US/FEU, soit une baisse d'environ 200 $ US par rapport au 4 septembre. Dans le même temps, la question de savoir si la route de la mer Rouge sera encore rétablie à l'avenir restera une variable importante affectant la capacité de transport Asie-Europe. Récemment, de nouveaux changements sont survenus dans la situation sécuritaire en mer Rouge. Les forces armées houthistes au Yémen progressent vers le détroit de Bab el-Mandeb, ce qui a une fois de plus attiré l'attention sur les risques liés à la sécurité des transports maritimes. Si davantage de compagnies de ligne reprennent progressivement les routes de la mer Rouge, le temps supplémentaire nécessaire aux navires pour contourner le Cap de Bonne-Espérance sera réduit et la capacité effective de la route Asie-Europe augmentera, ce qui pourrait exercer une pression à la baisse sur les taux de fret.

Le marché actuel du transport par conteneurs présente une différenciation évidente : le secteur américain est soutenu par la demande, l'Asie du Sud-Est a connu une croissance exceptionnelle et l'Europe et la Méditerranée restent sous pression. À l'approche de la Golden Week de la Fête nationale, le volume de fret à court terme peut encore être maintenu, mais une baisse de la demande après les vacances est presque inévitable. La question de savoir si les taux de fret peuvent rester élevés à ce moment-là dépend encore des efforts des compagnies maritimes pour réduire les déplacements et la congestion portuaire.