Congestión y retraso en la interrupción del Canal Puerto de Yantian, ¿cuál tiene más impacto?

La congestión y el retraso del puerto yantiano y la suspensión del Canal de Suez a fines de marzo son un gran desafío para la industria naviera. Entonces, ¿quién tiene el mayor impacto?

El efecto de mariposa producido por el incidente yantiano afecta a cada participante en la cadena de suministro, o se transmite a la cadena de envío y envío global con varias veces el impacto del accidente del Canal de Suez.

Henrik Nielsen, Vicepresidente Ejecutivo de Air & Mar en la Logística Gigante DSV Panalpina, cree que la situación actual en China es al menos comparable al bloqueo del Canal de Suez en marzo. El bloqueo del canal de Suez interrumpió el comercio en la mayoría de las partes del mundo durante casi una semana.

"Este será un desafío tan grande como el incidente del Canal de Suez, e incluso mayor. Esto está sucediendo, y continúa". Dijo Nielsen.

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La interrupción del transporte de contenedores Yantianos afectó al incidente de Suez más de marzo.

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La congestión del puerto Yantian bloqueó más cajas que el incidente del Canal de Suez.

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Yantian puede ser peor que el bloqueo del Canal de Suez
El martes, Lars Jensen, analista y CEO de Vespucci Maritime, una agencia marítima, dijo que el puerto de Yantian no pudo manejar 357,000 TEU de carga durante este período. Además, continúa el impacto de la situación en el puerto de Yantian. Maersk informó que 40 barcos se vieron afectados, mientras que Hapag-Lloyd informó que 16 barcos se vieron afectados.
"En este contexto, cuando el canal de Suez fue bloqueado por jamás dado, afectó a 55.000 el volumen de carga diario de 55,000 TEU, pero el canal de Suez bloqueado" solo "duró 6 días. En Yantian, ahora vemos que han pasado 14 días. , Y el impacto sigue aumentando ". Jensen escribió en un artículo sobre LinkedIn.
DSV estima que actualmente toma de dos a tres semanas para que un contenedor abandone el puerto Yantian. La desviación de los barcos y la carga a otros puertos también trajeron desafíos logísticos. La gran cantidad de contenedores redenciados causaron seria congestión portuaria en Shekou, Dachan Bay y Nansha.
Además, otra gran empresa logística, DHL Global Reenging, actualmente alienta a los clientes a transferir productos a otros puertos tanto como sea posible.
Su jefe de envío global, Dominique von Orelli, escribió: "Mantenemos un contacto cercano con nuestros socios y armadores para mantenerse al día con los últimos desarrollos y alentar a nuestros clientes a transferir su carga a los puertos Shekou, Chiwan, Nansha o Hong Kong hasta la la situación se aleja ".

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Además, Otto Schacht, Vicepresidente Ejecutivo de Logística Marítima en la empresa logística Kuehne Nagel, dijo que el mercado sentirá este impacto al menos durante los próximos 6 a 9 meses.

Dijo: "Cuando los remitentes buscan más contenedores y espacios, enfrentaremos más interrupciones. Las" réplicas "afectarán al mundo y a todas las industrias, y todo esto continuará durante al menos 2-3 trimestres". Mercado esperado Las dificultades continuarán durante mucho tiempo.

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Solución alternativa

Nielsen explicó que DSV Panalpina ha adoptado métodos alternativos de transporte de mercancías a lo largo de la cadena de suministro, incluida la transición en tren o transporte aéreo, como el transporte de contenedores en tren a Europa y luego por mar de Europa a los Estados Unidos.

"Tenemos que encontrar soluciones alternativas para más del 10% del volumen diario de bienes comercializados. Anteriormente, al menos podríamos predecir las próximas tres semanas o más. Ahora, las cosas están cambiando todos los días, o cada hora". Él dijo.

Explicó que después de que el Canal de Suez estaba bloqueado, DSV Air & Sea comenzó a buscar soluciones alternativas. "Desde entonces, hemos tenido que pensar fuera de la caja. Este es un desafío importante para los clientes, los transportistas y los transportistas".

Añadió que para los buques de contenedores grandes con una capacidad de 20,000 TEU, las soluciones alternativas no son diversas. Debe hablar con los clientes, y debe determinar y priorizar qué bienes son los más relevantes.

"Es muy importante mantener un diálogo con los clientes y hacer recomendaciones sobre las opciones existentes. Porque lo que es posible hoy puede no ser posible mañana", dijo Nielsen.

Según las fuentes del puerto de Yantian, el área del puerto oeste del puerto Yantian ha reanudado las operaciones y abrió más literas. A partir de las 0:00 del 10 de junio, Yantian International recibirá ETA-7 días (es decir, dentro de los siete días anteriores a la fecha de llegada esperada de la nave) para las exportaciones. Gabinetes pesados ​​entran en la puerta; Aumente el número de remolques reservados para ingresar a la puerta a 6,000 por día.

Aunque la situación en el puerto de Yantian ha mejorado, las medidas generales de prevención y control de la epidemia del puerto de China del Sur han afectado la eficiencia operativa del puerto a diversos grados. Muchos propietarios de carga han comenzado a transferir mercancías a los puertos de China Oriental, como Shanghai y Ningbo. Se estima que tomará varias semanas para este puerto clave en el sur de China ponerse al día y aliviar el cuello de botella.