Congestionamento e atraso no porto de Yantian vs. de Suez Canal Interrupção, qual deles tem mais impacto?
O congestionamento e o atraso do porto de Yantian e a suspensão do canal de Suez no final de março são um enorme desafio para a indústria de navegação. Então, quem tem o maior impacto?
O efeito borboleta produzido pelo incidente yantiano afeta todos os participantes da cadeia de suprimentos, ou é transmitido ao envio global e cadeia de fornecimento, com várias vezes o impacto do acidente do canal de Suez.
Henrik Nielsen, vice-presidente executivo de Air & Sea em Logistic Giant DSV Panalpina, acredita que a atual situação na China é pelo menos comparável ao bloqueio do canal de Suez em março. O bloqueio do comércio de Suez Canal interrompeu na maioria das partes do mundo por quase uma semana.
"Este será um desafio tão grande quanto o Incidente de Suez Canal, e ainda maior. Isso está acontecendo e continua." Nielsen disse.
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A interrupção do transporte de contêineres Yantian afetou o incidente de Suez mais que março
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O congestionamento do porto de Yantian bloqueou mais caixas do que o incidente do Canal Suez
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Yantian pode ser pior do que o bloqueio do canal de Suez
Na terça-feira, Lars Jensen, analista e CEO da Vespucci Maritime, uma agência marítima, disse que o porto de Yantian era incapaz de lidar com 357.000 teu de carga durante este período. Além disso, o impacto da situação no porto de Yantian continua. Maersk relatou que 40 navios foram afetados, enquanto Hapag-Lloyd relatou que 16 navios foram afetados.
"Nesse contexto, quando o Canal de Suez foi bloqueado por já dado, afetou 55.000 volume diário de frete, mas o Canal Suez bloqueou" apenas "durou 6 dias. Em Yantian, agora vemos que tem sido 14 dias. , E o impacto ainda está aumentando. " Jensen escreveu em um artigo no LinkedIn.
O DSV estima que atualmente leva de duas a três semanas para um contêiner deixar o porto de Yantian. A reencaminhamento de navios e cargas para outras portas também trouxe desafios logísticos. O grande número de recipientes reencaminhados causou congestionamento portuário sério em Shekou, Dachan Bay e Nansha.
Além disso, outra grande empresa de logística, o encaminhamento global da DHL, atualmente incentiva os clientes a transferir mercadorias para outros portos, tanto quanto possível.
Sua cabeça de frete global, Dominique von Orelli, escreveu: "Mantemos contato próximo com nossos parceiros e armadores para acompanhar os últimos desenvolvimentos e encorajar nossos clientes a transferir sua carga para os portos de Shekou, Chiwan, Nansha ou Hong Kong até que até o situação facilita ".
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Além disso, Otto Schacht, vice-presidente executivo da Logística Marítima em Logistic Company Kuehne Nagel, disse que o mercado sentirá esse impacto pelo menos para os próximos 6 a 9 meses.
Ele disse: "Quando os carregadores procuram mais recipientes e espaços, enfrentaremos mais perturbações. Os" tremores traseiros "afetarão o mundo e todos os setores, e tudo isso continuará por pelo menos 2-3 trimestres". Mercado esperado As dificuldades continuarão por um longo tempo.
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Solução alternativa
Nielsen explicou que a DSV Panalpina adotou métodos alternativos de transportar mercadorias ao longo da cadeia de suprimentos, incluindo a reencaminhamento de transporte ferroviário ou aéreo, como transportar contêineres de trem para a Europa e depois pelo mar da Europa para os Estados Unidos.
"Temos que encontrar soluções alternativas para mais de 10% do volume diário de mercadorias negociadas. Anteriormente, poderíamos, pelo menos, prever as próximas três semanas ou mais. Agora, as coisas estão mudando todos os dias ou a cada hora." Ele disse.
Ele explicou que depois que o Canal de Suez foi bloqueado, o DSV Air & Sea começou a procurar soluções alternativas. "Desde então, tivemos que pensar fora da caixa. Este é um grande desafio para os clientes, transitários e transportadores de carga".
Ele acrescentou que para grandes navios de contentores com capacidade de 20.000 TEU, soluções alternativas não são diversas. Precisa falar com os clientes, e precisa determinar e priorizar quais mercadorias são as mais relevantes.
"É muito importante manter um diálogo com os clientes e fazer recomendações sobre as opções existentes. Porque o que é possível hoje pode não ser possível amanhã", disse Nielsen.
De acordo com fontes do porto de Yantian, a área do porto do Oeste do Porto Yantian retomou as operações e abriu mais berços. A partir de 0:00, em 10 de junho, a Yantian International receberá ETA-7 dias (isto é, no prazo de sete dias antes da data de chegada esperada do navio) para as exportações. Armários pesados entram no portão; Aumentar o número de trailers reservados para entrar no portão para 6.000 por dia.
Embora a situação no porto de Yantian tenha melhorado, as medidas globais de prevenção e controle epidêmicas do Porto do Sul da China afetaram a eficiência operacional do porto a diferentes graus. Muitos proprietários de carga começaram a transferir mercadorias para os portos do leste da China, como Xangai e Ningbo. Estima-se que levará várias semanas para este porto chave no sul da China para recuperar e aliviar o gargalo.
