ヤンタンポートとスエズ運河の中断の渋滞と遅延、どれがより多くの影響を与えますか？
ヤンタン港の渋滞と遅延と3月末のスエズ運河の中断は、どちらも出荷業界にとって大きな課題です。だから誰が大きな影響を与えますか？
Yantian Insiversによって生成されたバタフライ効果は、サプライチェーンのすべての参加者に影響を及ぼし、またはスエズ運河事故の影響の数倍のグローバルな輸送およびサプライチェーンに送信されます。
Logistics Giant DSV Panalpinaでのエグゼクティブ副社長、ヘンリクニールセン州は、中国の現在の状況が3月のスエズ運河の閉塞に匹敵すると考えています。スエズ運河の閉塞は世界のほとんどの地域で貿易を毎週近くに中断しました。
「これはスエズ運河の事件と同じくらい大きく、さらに大きくなります。これが起こっていて、続きます。」ニールセンは言った。
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ヤンタンコンテナ輸送の中断は、3月以上のスーズ事件に影響を与えました
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ヤンタン港渋滞はスエズ運河事件よりも多くの箱を塞いだ
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ヤンタンはスエズ運河の閉塞よりも悪いかもしれません
火曜日に、海事庁であるVespucci Maritimeのラリー・ジェンセン、アナリスト、および最高経営責任者は、この時期にヤンタン港は357,000の貨物を扱うことができなかったと述べた。さらに、ヤンタン港における状況の影響は続いています。 Maerskは、40隻の船が影響を受けたと報告したが、Hapag-Lloydは16隻の船が影響を受けたと報告した。
「この文脈では、スエズ運河がこれまでに与えられたことによってブロックされたとき、それは55,000のTeu "の毎日の貨物兵器に影響を及ぼしました、しかしスエズ運河は「のみ」6日間続いた。ヤンタンでは、それが14日であったことを私たちは今や見ています。そして、影響はまだ増えています。」 JensenはLinkedInの記事で書いた。
DSVは、コンテナがヤンタンポートを残すのに2~3週間かかると推定しています。他の港への船や貨物の再ルーティングも物流の課題をもたらしました。多数の再ルーティングされた容器は、Shekou、Dachan Bay、ならびにNanshaで深刻な港湾渋滞を引き起こしました。
さらに、もう一つの大規模な物流会社DHLグローバル転送は、現在、お客様ができるだけ他の港に商品を転送することを奨励しています。
グローバルな輸送の責任、ドミニクヴォンオレッリは、最新の動向に追いつくために私たちのパートナーや船主との密接な接触を維持し、貨物をShekou、Chiwan、Nansha、または香港の港への貨物を譲渡するために私たちの顧客との密接な接触を維持します。状況が容易です。」
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また、ロジスティック会社Kuehne Nagelでの海上物流のエグゼクティブ担当副社長のオットーシェクトは、この市場は少なくとも6~9ヶ月間のこの影響を感じると述べた。
彼は言った。「荷送人がより多くの容器や空間を探すとき、私たちはより多くの混乱に直面します。「余震」は世界とすべての産業に影響を与えます、そしてこれはすべて約3四半期に続くでしょう。」予想される市場は困難が長い間続けられます。
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代替ソリューション
Nielsenは、DSV Panalpinaが電車や航空輸送などの電車や航空輸送による販売を含む、サプライチェーンに沿って商品を輸送する代替方法を採用しています。
「私たちは取引された商品の毎日の量の10％以上の代替ソリューションを見つけなければなりません。以前は、次の3週間以上を予測することができました。今、物事は毎日、または毎時変化しています。」彼は言った。
彼は、スエズ運河がブロックされた後、DSVの空気と海が別の解決策を探し始めたと説明しました。 「それ以来、私たちは箱の外で考える必要がありました。これは顧客、貨物運送業者、運送業者にとって大きな課題です。」
彼は、大規模なコンテナの船のために、20,000 TEUの容量を持つ船舶では、別の解決策は多様ではありません。それは顧客と話す必要があり、それはどの商品が最も関連性があるかを決定し優先順位を付けなければなりません。
「顧客との対話を維持し、既存のオプションに関する推奨事項を模索することは非常に重要です。明日可能なことは不可能なので、Nielsenは述べた。
Yantian Portの情報源によると、ヤンタン港の西港地区は運営を再開し、より多くの停泊を開けました。 6月10日の0:00から、ヤンティアンインターナショナルはETA-7日（つまり、船の予想到着日の7日以内）を輸出することになります。重いキャビネットはゲートに入ります。 1日当たり6,000に入るために予約されているトレーラーの数を増やします。
ヤンタン港の状況は改善しましたが、南中国港の全体的な流行防止と統制措置は港湾の営業効率に影響を与えました。多くの貨物所有者は、上海や寧波などの東中国の港に商品を譲渡し始めています。中国南部のこの主要港に数週間かかると推定され、ボトルネックが追いついて追いつく。
