Überlastung und Verzögerung in YanTian Port vs. Suez Canal-Unterbrechung, die mehr wirkt?
Die Überlastung und Verzögerung des yantischen Hafens und der Aussetzung des Suez-Kanals Ende März sind sowohl eine große Herausforderung für die Schifffahrtsbranche. Wer hat also den größeren Auswirkungen?
Der von dem yantianischen Vorfall erzeugte Schmetterlingswirkung betrifft jeden Teilnehmer an der Lieferkette oder wird mit mehreren Fällen der Auswirkungen des Suez-Kanalunfalls an die globale Versand- und Lieferkette übermittelt.
Henrik Nielsen, Executive Vice President von Air & Sea in Logistics Giant DSV Panalpina glaubt, dass die derzeitige Situation in China im März zumindest mit der Blockade des Suez-Kanals vergleichbar ist. Die Blockade des Suez-Kanals unterbrach fast eine Woche in den meisten Teilen der Welt.
"Dies wird eine Herausforderung so groß wie der Suez-Kanal-Vorfall und noch größer. Das ist passiert, und es geht weiter." Sagte Nielsen.
Bild
Die Unterbrechung des Yantian Containertransports betraf den Vorfall Suez mehr als den März
Bild
Der yantianische Hafenüberlastung blockierte mehr Kästen als der Suez-Kanalvorfall
Bild
YanTian kann schlechter sein als die Suez-Kanal-Blockade
Am Dienstag, Lars Jensen, Analyst und CEO von Vespucci Maritime, einer Maritime-Agentur, sagte, dass Yantian-Hafen in dieser Zeit nicht in der Lage war, in dieser Zeit 357.000 TEU der Ladung in der Lage zu sein. Darüber hinaus wird der Auswirkungen der Situation in YanTian Port fortgesetzt. Maersk berichtete, dass 40 Schiffe betroffen waren, während Hapag-Lloyd berichtete, dass 16 Schiffe betroffen waren.
"In diesem Zusammenhang, als der Suez-Kanal von jemals blockiert wurde, betraf es 55.000 TEU-Tägliches Frachtvolumen, aber der Suez-Kanal blockierte" nur "dauerte 6 Tage. In Yantian sehen wir jetzt, dass es 14 Tage her ist. Und der Aufprall steigt immer noch. " Jensen schrieb in einem Artikel über LinkedIn.
DSV schätzt, dass es derzeit zwei bis drei Wochen benötigt, damit ein Container YanTian Port verlassen kann. Das Umleiten von Schiffen und Ladung an andere Häfen brachte auch logistische Herausforderungen. Die große Anzahl von umgelenkten Containern verursachte ernsthafte Hafenüberlastung in Shekou, Dachan Bay und Nansha.
Darüber hinaus ermutigt ein weiteres großes Logistikunternehmen, dhl Global Spedition, die Kunden derzeit dazu, Waren so weit wie möglich an andere Anschlüsse zu übertragen.
Sein Leiter des globalen Versands, dominique von Orelli, schrieb: "Wir behalten uns den engen Kontakt mit unseren Partnern und Reeder, um mit den neuesten Entwicklungen aufrechtzuerhalten, um mit den neuesten Entwicklungen auf dem Laufenden zu bleiben und unsere Kunden zu ermutigen, ihre Ladung an Shekou, Chiwan, Nansha oder Hongkong-Häfen zu übertragen, bis bis zum Situation erleichtert. "
Bild
Darüber hinaus sagte Otto Schacht, Executive Vice President of Maritime Logistics in der Logistikfirma Kuehne Nagel, dass der Markt diese Auswirkungen zumindest für die nächsten 6 bis 9 Monate spüren wird.
Er sagte: "Wenn die Verlader nach mehr Container und Räumen suchen, werden wir uns mehr Störungen stellen. Die" Aftershocks "wirken sich auf die Welt und jede Branche aus, und das alles wird mindestens 2-3 Viertel fortsetzen." Erwarteter Markt Die Schwierigkeiten werden lange fortgesetzt.
Bild
Alternative Lösung
Nielsen erklärte, dass DSV Panalpina alternative Methoden des Transports von Gütern entlang der Lieferkette angenommen hat, einschließlich der Umleitung mit dem Zug- oder Luftverkehr, wie zum Beispiel den Transport von Containern mit dem Zug nach Europa und anschließend auf dem Seeweg aus Europa in die Vereinigten Staaten.
"Wir müssen alternative Lösungen für mehr als 10% des täglichen Volumens der gehandelten Waren finden. Zuvor können wir die nächsten drei Wochen oder mehr zumindest vorhersagen. Nun ändern sich die Dinge jeden Tag oder jede Stunde." Er sagte.
Er erklärte, dass DSV Air & Sea nachdem der Suez-Kanal blockiert wurde, nach alternativen Lösungen sucht. "Seitdem mussten wir außerhalb der Box denken. Dies ist eine große Herausforderung für Kunden, Spediteure und Carriers."
Er fügte hinzu, dass für große Containerschiffe mit einer Kapazität von 20.000 TEU alternative Lösungen nicht vielfältig sind. Es muss mit Kunden sprechen, und es muss bestimmen und priorisieren, welche Waren die relevantesten sind.
"Es ist sehr wichtig, einen Dialog mit Kunden aufrechtzuerhalten und Empfehlungen zu bestehenden Optionen vorzunehmen. Denn was heute möglich ist, kann morgen nicht möglich sein", sagte Nielsen.
Nach Quellen des YanTian-Hafens hat der West-Port-Bereich des YanTian-Hafens wieder aufgenommen und eröffnete weitere Liegeplätze. Ab 0:00 Uhr Am 10. Juni erhält YanTian International ETA-7 Tage (dh innerhalb von sieben Tagen vor dem erwarteten Ankunftsdatum des Schiffes) für Exporte. Schwere Schränke betreten das Tor. Erhöhen Sie die Anzahl der Anhänger, die für die Eingabe des Tors auf 6.000 pro Tag reserviert sind.
Obwohl die Situation am Yantian-Hafen verbessert hat, haben die Gesamtpidemie-Prävention und Kontrollmaßnahmen des Südchina-Hafens die operative Effizienz der Ports der Hafen auf unterschiedliche Abschlüsse beeinflusst. Viele Cargo-Besitzer haben begonnen, Waren in East China-Häfen wie Shanghai und Ningbo zu übertragen. Es wird geschätzt, dass es mehrere Wochen dauert, bis dieser Schlüsselanschluss in Südchina in Südchina aufholt und den Engpass entlasten.
