Congestione e ritardo in Yantian Port vs. Suez Interruzione del canale, quale ha più impatto?

La congestione e il ritardo del porto yantiano e la sospensione del canale Suez alla fine di marzo sono entrambe una grande sfida per l\'industria delle spedizioni. Quindi chi ha il maggiore impatto?

L\'effetto farfalla prodotto dall\'incidente yantiano colpisce ogni partecipante alla catena di approvvigionamento, o viene trasmesso alla catena di spedizione e fornitura globale con più volte l\'impatto dell\'incidente canale Suez.

Henrik Nielsen, Direttivo Vice Presidente di Air & Sea at Logistics Giant DSV Panalpina, ritiene che la situazione attuale in Cina sia almeno paragonabile al blocco del canale Suez a marzo. Il blocco del canale Suez ha interrotto il commercio nella maggior parte delle parti del mondo per quasi una settimana.

"Questa sarà una sfida grande come l\'incidente del canale di Suez, e ancora più grande. Questo sta accadendo, e continua." Nielsen ha detto.

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L\'interruzione del trasporto del contenitore di Yantian ha colpito l\'incidente Suez più di marzo

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La congestione del porto Yantian ha bloccato più scatole rispetto all\'escorso del canale Suez

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Yantian potrebbe essere peggiore del blocco del canale di Suez
Martedì, Lars Jensen, analista e CEO di Vespucci Maritime, un\'agenzia marittima, ha affermato che il porto Yantian non è stato in grado di gestire 357.000 TUE del carico durante questo periodo. Inoltre, continua l\'impatto della situazione nel porto yantiano. Maersk ha riferito che sono state colpite 40 navi, mentre Hapag-Lloyd ha riferito che le 16 navi sono state colpite.
"In questo contesto, quando il canale Suez è stato bloccato da sempre, ha colpito 55.000 volume quotidiano di TEU" s Volume merci quotidiano, ma il canale di Suez bloccato "solo" è durato 6 giorni. A Yantian, ora vediamo che è stato di 14 giorni. E l\'impatto è ancora in aumento. " Jensen ha scritto in un articolo su LinkedIn.
DSV stima che richiede attualmente due o tre settimane per un contenitore per lasciare il porto di Yantian. Anche la reindirizzamento delle navi e dei merci ad altre porte ha portato anche sfide logistiche. Il gran numero di contenitori reindirizzati ha causato una seria congestione del porto in Shekou, Baia di Dachan e Nansha.
Inoltre, un\'altra grande società logistica, l\'inoltro globale DHL, attualmente incoraggia i clienti a trasferire i beni ad altri porti il ​​più possibile.
Il suo capo della spedizione globale, Dominique Von Orelli, ha scritto: "Manteniamo un contatto stretto con i nostri partner e gli armatori per tenere il passo con gli ultimi sviluppi e incoraggiare i nostri clienti a trasferire i porti di shekou, chiwan, nansha o hong kong fino al Situazione facilita. "

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Inoltre, Otto Schacht, vicepresidente esecutivo della logistica marittima presso la società di logistica Kuehne Nagel, ha affermato che il mercato sentirà questo impatto almeno per i prossimi 6-9 mesi.

Ha detto: "Quando i caricatori cercano più contenitori e spazi, affronteremo più interruzioni. Le" dopobarche "influenzeranno il mondo e ogni industria, e tutto ciò continuerà per almeno 2-3 quarti". Mercato atteso Le difficoltà continueranno per molto tempo.

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Soluzione alternativa

Nielsen ha spiegato che DSV Panalpina ha adottato metodi alternativi di trasporto di merci lungo la catena di approvvigionamento, compresa la reindirizzamento in treno o trasporto aereo, come il trasporto di contenitori in treno in Europa e poi via mare dall\'Europa negli Stati Uniti.

"Dobbiamo trovare soluzioni alternative per oltre il 10% del volume quotidiano di merci scambiati. In precedenza, potremmo almeno predire le prossime tre settimane o più. Ora, le cose stanno cambiando ogni giorno o ogni ora." Egli ha detto.

Ha spiegato che dopo che il canale Suez è stato bloccato, DSV Air & Sea ha iniziato a cercare soluzioni alternative. "Da allora, abbiamo dovuto pensare fuori dagli schemi. Questa è una sfida importante per i clienti, spedizionieri e carrier.

Ha aggiunto che per grandi navi portacontainer con una capacità di 20.000 teu, le soluzioni alternative non sono diversi. Ha bisogno di parlare con i clienti, e ha bisogno di determinare e dare la priorità a quali beni sono i più rilevanti.

"È molto importante mantenere un dialogo con i clienti e fare raccomandazioni sulle opzioni esistenti. Perché ciò che è possibile oggi potrebbe non essere possibile domani", ha detto Nielsen.

Secondo fonti dal porto Yantian, l\'area del porto ovest del porto Yantian ha ripreso le operazioni e ha aperto più ormeggi. A partire dalle 0:00 del 10 giugno, Yantan International riceverà ETA-7 giorni (cioè entro sette giorni prima della data di arrivo prevista della nave) per le esportazioni. Gli armadi pesanti entrano nel cancello; Aumentare il numero di rimorchi riservati per entrare nel cancello a 6.000 al giorno.

Sebbene la situazione del porto Yantian sia migliorata, le misure complessive epidemiche e le misure di controllo del porto della Cina del Sud hanno colpito l\'efficienza operativa del porto a vari gradi. Molti proprietari di merci hanno iniziato a trasferire merci a porti della Cina orientale come Shanghai e Ningbo. Si stima che ci vorranno diverse settimane per questa porta chiave nel sud della Cina per recuperare e alleviare il collo di bottiglia.