Przekrywanie i opóźnienie w porcie Yantiana vs. przerwanie kanałowe Suez, który ma więcej wpływu?
Zatwierdzenie i opóźnienie portu jantskiego i zawieszenie kanału Sueza pod koniec marca są zarówno ogromnym wyzwaniem dla branży wysyłkowej. Więc kto ma większy wpływ?
Efekt motyla wytwarzany przez incydent Yantyński wpływa na każdy uczestnik w łańcuchu dostaw lub jest przekazywane do globalnej wysyłki i łańcucha dostaw z kilkukrotnymi wpływem wypadku kanałowego Suezu.
Henrik Nielsen, Wiceprezes Executive Air & Sea w Logistyce Giant DSV Panalpina, uważa, że obecna sytuacja w Chinach jest przynajmniej porównywalna z blokadą kanału Suezu w marcu. Zablokowanie kanału Suezu przerwał handel w większości części świata przez prawie tydzień.
"Będzie to wyzwanie tak duże jak incydent kanałowy Suez, a nawet większy. To się dzieje i trwa." Nielsen powiedział.
wizerunek
Przerwanie transportu kontenerów Yantiów wpłynęło na incydent Suez więcej niż marzec
wizerunek
Zatłoczenie portu Yantiów zablokowało więcej pudełek niż incydent kanałowy Suez
wizerunek
Yantiana może być gorsza niż blokada kanału Suezu
We wtorek, Lars Jensen, analityk i dyrektor generalny Maritime Vespucci, agencji morskiej, powiedział, że port Yantiński nie był w stanie poradzić sobie z 357 000 TUE CARGO w tym okresie. Ponadto wpływ sytuacji w porcie Yantiów jest kontynuowany. Maersk dotknął, że 40 statków zostało dotkniętych, podczas gdy Hapag-Lloyd dotknął, że dotknięto 16 statków.
"W tym kontekście, gdy kanał Suez został zablokowany przez zawsze, wpłynęło na 55 000 TUE codziennej objętości towarowej, ale kanał Suez zablokowany" tylko 6 dni. W Yantianie widzimy teraz, że minęło 14 dni. I wpływ wciąż rośnie. " Jensen napisał w artykule na LinkedIn.
DSV szacuje, że obecnie trwa dwa do trzech tygodni, aby pojemnik opuścić port Yantiński. Odkształcenie statków i ładunków do innych portów przyniosły również wyzwania logistyczne. Duża liczba przekierowanych pojemników spowodowała poważne zatory portu w Shekou, Dachan Bay i Nansha.
Ponadto kolejna duża firma logistyczna, DHL Global Forwarding, obecnie zachęca klientów do przeniesienia towarów do innych portów w jak największym stopniu.
Jego szef Global Shipping, Dominique Von Orelli, napisał: "Utrzymujemy bliski kontakt z naszymi partnerami i armatorami, aby nadążyć za najnowszymi zmianami i zachęcać naszych klientów do przeniesienia ładunku do Shekou, Chiwan, Nansha lub Hong Kong porty do momentu sytuacja łagodzi. "
wizerunek
Ponadto Otto Schacht, wiceprezes wykonawczy Logistyki morskiej w Logistyce Company Kuehne Nagel, powiedział, że rynek poczuje ten wpływ przynajmniej przez następne 6 do 9 miesięcy.
Powiedział: "Kiedy spedyści szukają więcej kontenerów i przestrzeni, będziemy stawić czoła bardziej zakłóceniom." Wstrząsytowniki "wpłynie na świat i każdą branżę, a wszystko to będzie kontynuowane przez co najmniej 2-3 kwartały". Oczekiwany rynek Trudności będą kontynuowane przez długi czas.
wizerunek
Alternatywne rozwiązanie
Nielsen wyjaśnił, że DSV Panalpina przyjął alternatywne metody transportu towarów wzdłuż łańcucha dostaw, w tym przekształceniem pociągiem pociągiem lub lotniczym, takie jak transport pojemniki pociągiem do Europy, a następnie morza z Europy do Stanów Zjednoczonych.
"Musimy znaleźć alternatywne rozwiązania dla ponad 10% dziennej objętości towarów handlowych. Wcześniej moglibyśmy przynajmniej przewidzieć następne trzy tygodnie lub więcej. Teraz rzeczy się zmieniają każdego dnia lub co godzinę". Powiedział.
Wyjaśnił, że po zablokowaniu kanału Suezu, DSV Air & Sea zaczęły szukać alternatywnych rozwiązań. "Od tego czasu musieliśmy myśleć poza pudełkiem. Jest to główne wyzwanie dla klientów, spedytorów i przewoźników".
Dodał, że dla dużych statków kontenerowych o pojemności 20 000 TUE, alternatywne rozwiązania nie są zróżnicowane. Musi rozmawiać z klientami i musi określić i ustalić priorytety, które towary są najbardziej istotne.
"Bardzo ważne jest utrzymanie dialogu z klientami i dokonać zaleceń dotyczących istniejących opcji. Ponieważ to, co jest możliwe dzisiaj, może nie być możliwe jutro" - powiedział Nielsen.
Według źródeł z portu Yantiów, obszar Port West Port w Yantiana został wznowiony operacje i otworzył więcej kuszetrów. Począwszy od 0:00 10 czerwca, Yantian International otrzyma ETA-7 dni (to znaczy w ciągu siedmiu dni przed przewidywaną datą przyjazdu statku) na eksport. Ciężkie szafki wchodzą do bramy; Zwiększ liczbę przyczep zarezerwowanych do wejścia do bramy do 6000 dziennie.
Mimo, że sytuacja w porcie Yantiana poprawiła się, ogólne środki zapobiegania epidemii i środków kontroli w południowym porcie, wpłynęły na efektywność operacyjną portu w różnych stopniach. Wielu właścicieli ładunków zaczęło przenieść towary do portów wschodnich Chin takich jak Szanghaj i Ningbo. Szacuje się, że ten klucz kluczowy w południowej porcelu zajmie to kilka tygodni, aby nadrobić i złagodzić gardło.
