Kesesakan dan kelewatan di Pelabuhan Yantian vs Gangguan Terusan Suez, yang mana lebih memberi kesan?

Kesesakan dan kelewatan pelabuhan Yantian dan penggantungan Terusan Suez pada akhir bulan Mac adalah satu cabaran besar bagi industri perkapalan. Jadi siapa yang mempunyai kesan yang lebih besar?

Kesan rama-rama yang dihasilkan oleh kejadian Yantian memberi kesan kepada setiap peserta dalam rantaian bekalan, atau dihantar ke rantaian perkapalan dan bekalan global dengan beberapa kali kesan kemalangan Terusan Suez.

Henrik Nielsen, Naib Presiden Eksekutif Air & Sea di Logistik Giant DSV Panalpina, percaya bahawa keadaan semasa di China sekurang-kurangnya setanding dengan penyumbatan Terusan Suez pada bulan Mac. Penyumbatan Terusan Suez mengganggu perdagangan di kebanyakan bahagian dunia selama hampir seminggu.

"Ini akan menjadi satu cabaran yang besar seperti kejadian Terusan Suez, dan lebih besar. Ini berlaku, dan ia berterusan." Nielsen berkata.

imej
Gangguan Pengangkutan Kontena Yantian menjejaskan insiden Suez lebih dari Mac

imej
Kesesakan pelabuhan Yantian menyekat lebih banyak kotak daripada insiden Terusan Suez

imej
Yantian mungkin lebih buruk daripada penyumbatan Terusan Suez
Pada hari Selasa, Lars Jensen, penganalisis dan Ketua Pegawai Eksekutif Vespucci Maritim, sebuah agensi maritim, mengatakan bahawa Pelabuhan Yantian tidak dapat mengendalikan 357,000 TEU kargo dalam tempoh ini. Di samping itu, kesan keadaan di pelabuhan Yantian terus. Maersk melaporkan bahawa 40 kapal terjejas, sementara Hapag-Lloyd melaporkan bahawa 16 kapal terjejas.
"Dalam konteks ini, apabila Terusan Suez disekat oleh yang pernah diberikan, ia menjejaskan 55,000 jumlah barang harian TEU, tetapi Terusan Suez menyekat" hanya "berlangsung selama 6 hari. Di Yantian, kita kini melihat bahawa sudah 14 hari. , Dan kesannya masih meningkat. " Jensen menulis dalam artikel mengenai LinkedIn.
DSV menganggarkan bahawa ia kini mengambil masa dua hingga tiga minggu untuk bekas untuk meninggalkan pelabuhan Yantian. Rerouting kapal dan kargo ke pelabuhan lain juga membawa cabaran logistik. Sejumlah besar bekas yang dirampas menyebabkan kesesakan pelabuhan yang serius di Shekou, Dachan Bay, dan Nansha.
Di samping itu, satu lagi syarikat logistik yang besar, DHL Global Forwarding, kini menggalakkan pelanggan untuk memindahkan barangan ke pelabuhan lain sebanyak mungkin.
Kepala perkapalan global, Dominique von Orelli, menulis: "Kami mengekalkan hubungan rapat dengan rakan-rakan kami dan pemilik kapal untuk bersaing dengan perkembangan terkini dan menggalakkan pelanggan kami untuk memindahkan kargo mereka ke Shekou, Chiwan, Nansha atau pelabuhan Hong Kong sehingga sampai keadaan mudah. ​​"

imej
Di samping itu, Otto Schacht, Naib Presiden Eksekutif Logistics Maritim di syarikat logistik Kuehne Nagel, berkata pasaran akan merasakan kesan ini sekurang-kurangnya untuk 6 hingga 9 bulan akan datang.

Beliau berkata: "Apabila pengirim mencari lebih banyak bekas dan ruang, kita akan menghadapi lebih banyak gangguan." Aftershocks "akan menjejaskan dunia dan setiap industri, dan semua ini akan berterusan untuk sekurang-kurangnya 2-3 suku." Pasaran yang dijangka Kesukaran akan berterusan untuk masa yang lama.

imej

Penyelesaian alternatif

Nielsen menjelaskan bahawa DSV Panalpina telah mengadopsi kaedah alternatif untuk mengangkut barang di sepanjang rantaian bekalan, termasuk revoling oleh kereta api atau pengangkutan udara, seperti mengangkut bekas dengan kereta api ke Eropah dan kemudian melalui laut dari Eropah ke Amerika Syarikat.

"Kita perlu mencari penyelesaian alternatif untuk lebih daripada 10% daripada jumlah harian barang yang diniagakan. Sebelum ini, kita sekurang-kurangnya dapat meramalkan tiga minggu akan datang atau lebih. Sekarang, perkara berubah setiap hari, atau setiap jam." Katanya.

Dia menjelaskan bahawa selepas Terusan Suez disekat, DSV Air & Sea mula mencari penyelesaian alternatif. "Sejak itu, kita terpaksa berfikir di luar kotak itu. Ini adalah satu cabaran utama bagi pelanggan, pengangkut barang dan pembawa."

Beliau menambah bahawa untuk kapal-kapal kontena besar dengan kapasiti 20,000 TEU, penyelesaian alternatif tidak berbeza. Ia perlu bercakap dengan pelanggan, dan ia perlu menentukan dan memprioritaskan barang-barang yang paling relevan.

"Adalah sangat penting untuk mengekalkan dialog dengan pelanggan dan membuat cadangan mengenai pilihan sedia ada. Kerana apa yang mungkin hari ini mungkin tidak mungkin esok," kata Nielsen.

Menurut sumber dari Pelabuhan Yantian, kawasan pelabuhan Barat pelabuhan Yantian telah meneruskan operasi dan membuka lebih banyak dermaga. Bermula dari jam 0:00 pada 10 Jun, Yantian International akan menerima ETA-7 hari (iaitu, dalam masa tujuh hari sebelum tarikh ketibaan yang dijangkakan kapal) untuk eksport. Kabinet berat memasuki pintu; Meningkatkan bilangan treler yang dikhaskan untuk memasuki pintu ke 6,000 sehari.

Walaupun keadaan di Pelabuhan Yantian telah bertambah baik, langkah pencegahan dan kawalan epidemik keseluruhan pelabuhan China Selatan telah mempengaruhi kecekapan operasi pelabuhan ke pelbagai peringkat. Banyak pemilik kargo telah mula memindahkan barang ke pelabuhan timur China seperti Shanghai dan Ningbo. Dianggarkan bahawa ia akan mengambil masa beberapa minggu untuk pelabuhan utama ini di selatan China untuk mengejar dan melegakan kesesakan.