Заголовок и задержка в янтианском порту против прерывания канала Suez, которые имеют больше влияния?
Заложенность и задержка Янтийского порта и приостановка Суэцкого канала в конце марта являются огромной проблемой для судоходной промышленности. Так у кого больше влияет?
Эффект бабочки, создаваемый янтианским инцидентом, влияет на каждого участника цепочки поставок или передается в глобальную цепочку доставки и поставок в несколько раз в несколько раз влияние несчастного случая Суэцкого канала.
Хенрик Нильсен, исполнительный вице-президент Air & Sea на логистике Гигантской ДСВ Паналпина, считает, что нынешняя ситуация в Китае по крайней мере сопоставима с блокировкой Суэцкого канала в марте. Блокировка Суэцкого канала прервала торговлю большими частями мира почти в течение почти недели.
«Это будет проблемой, так как инцидент Суэцкого канала, а еще больше. Это происходит, и это продолжается». Нильсен сказал.
изображение
Прерывание антийской контейнерной транспортировки повлияло на Суэцкий инцидент более мартов
изображение
Заголовок Янтийского порта заблокировал больше коробок, чем инцидент Suez Canal
изображение
Янтиан может быть хуже, чем блокировка Suez Canal
Во вторник Ларс Дженсен, аналитик и генеральный директор Vespucci Maritime, морское агентство, заявили, что в этом периоде в течение этого периода в течение 357 000 Teu of Cargo в этом периоде не смогли обращаться в 357 000 TEU грузов. Кроме того, влияние ситуации в янтийском порту продолжается. Маарск сообщил, что пострадали 40 кораблей, в то время как Hapag-Lloyd сообщил, что были затронуты 16 кораблей.
«В этом контексте, когда Суэцкий канал был заблокирован когда-либо данными, он пострадал от 55 000 ежедневных объемов грузов TEU, но канал Suez заблокирован« только », продолжал 6 дней. На Янтиан мы сейчас видим, что это было 14 дней. И воздействие все еще увеличивается ». Дженсен написал в статье о LinkedIn.
Оценки DSV, в настоящее время он занимает два-три недели для контейнера, чтобы покинуть янтианский порт. Переправы кораблей и грузов в другие порты также принесли логистические вызовы. Большое количество перенаправленных контейнеров вызвало серьезные перегруженности порта в Шеку, Дачанской заливе и Нанша.
Кроме того, еще одна крупная логистическая компания DHL Global Expressing, в настоящее время призывает клиентов передать товар в другие порты как можно больше.
Его руководитель Глобальной доставки, Доминик фон Орелли, писал: «Мы поддерживаем тесные контакты с нашими партнерами и судовладельцами, чтобы не отставать от последних разработок и поощрять наших клиентов перевести свой груз в Шеку, Чиван, Нанша или Гонконгские порты до Ситуация облегчает.
изображение
Кроме того, Otto Schacht, исполнительный вице-президент морской логистики в области логистики Куэхне Нагель, сказал, что рынок будет почувствовать это влияние, по крайней мере, на следующие 6-9 месяцев.
Он сказал: «Когда грузоотправители ищут больше контейнеров и пробелов, мы столкнемся с большим количеством разрушений.« Афтершоки »повлияют на мир и каждую отрасль, и все это будет продолжаться как минимум на 2-3 квартала». Ожидаемый рынок трудности будут продолжаться в течение длительного времени.
изображение
Альтернативное решение
Нильсен объяснил, что DSV Panalpina приняла альтернативные методы транспортировки товаров вдоль цепочки поставок, включая перенаправленные поездом или воздушным транспортом, таким как транспортировка контейнеров на поезде в Европу, а затем по морю из Европы в Соединенные Штаты.
«Мы должны найти альтернативные решения для более чем 10% от ежедневного объема торговых товаров. Ранее мы могли, по крайней мере, предсказать следующие три недели или больше. Теперь вещи меняются каждый день, или каждый час». Он сказал.
Он объяснил, что после заблокированного канала Суэцка воздуха и море DSV начали искать альтернативные решения. «С тех пор мы должны были подумать за пределами коробки. Это главная задача для клиентов, экспедиторов и перевозчиков грузов».
Он добавил, что для крупных контейнерных кораблей вместимостью 20 000 TEU, альтернативные решения не разнообразны. Необходимо поговорить с клиентами, и ему необходимо определить и определять приоритеты, какие товары являются наиболее актуальными.
«Очень важно поддерживать диалог с клиентами и давать рекомендации по существующим вариантам. Потому что то, что возможно сегодня, может быть невозможно завтра», - сказал Нильсен.
Согласно источникам из янтийского порта, район западного порта Янтийского порта возобновил операции и открыл больше причалов. Начиная с 0:00 10 июня, Yantian International получит ETA-7 дней (то есть в течение семи дней до ожидаемой даты прибытия судна) для экспорта. Тяжелые шкафы входят в ворота; Увеличение количества прицепов, зарезервированных для ввода ворот до 6000 в день.
Хотя ситуация на Янтийском порту улучшилась, общая эпидемическая профилактика и контрольные меры Южно-Китайского порта повлияли на операционную эффективность порта для различных степеней. Многие владельцы грузов начали передавать товары на восток Китайские порты, такие как Шанхай и Нинбо. Предполагается, что это займет несколько недель для этого ключевого порта в Южном Китае, чтобы догнать и снять узкое место.
