La congestion et le retard dans l\'interruption du canal de Yantian vs. SUEZ SUEZ, que l\'on a plus d\'impact?
La congestion et le retard du port de Yantian et la suspension du canal de Suez à la fin du mois de mars sont à la fois un défi considérable pour l'industrie du transport maritime. Alors qui a l'impact plus important?
L'effet papillon produit par l'incident yantian affecte tous les participants de la chaîne d'approvisionnement ou est transmis à la chaîne d'expédition et d'approvisionnement mondiale à plusieurs reprises de l'accident du canal SUEZ.
Henrik Nielsen, vice-président exécutif de Air & Sea au Géant Logistique DSV Panalpina, estime que la situation actuelle en Chine est au moins comparable au blocage du canal SUEZ en mars. Le blocage du canal de Suez a interrompu le commerce dans la plupart des régions du monde pendant près d'une semaine.
"Ce sera un défi aussi grand que l'incident du canal de Suez, et encore plus grand. Cela se produit et continue." Nielsen a dit.
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L'interruption du transport de conteneurs yantian a affecté l'incident de Suez que mars
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La congestion de port de Yantian a bloqué plus de boîtes que l'incident du canal SUEZ
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Yantian peut être pire que le blocage du canal SUEZ
Mardi, Lars Jensen, analyste et chef de la direction de Vespucci Maritime, une agence maritime, a déclaré que le port de Yantian était incapable de gérer 357 000 TUE de cargaison pendant cette période. En outre, l'impact de la situation dans le port de Yantian se poursuit. Maersk a signalé que 40 navires étaient affectés, tandis que Hapag-Lloyd a signalé que 16 navires étaient affectés.
"Dans ce contexte, lorsque le canal de Suez a été bloqué par jamais donné, il a affecté 55 000 volumes de fret quotidiens de TEU, mais le canal de Suez bloqué" seulement "a duré 6 jours. À Yantian, nous voyons maintenant que cela fait 14 jours. Et l'impact augmente encore. " Jensen a écrit dans un article sur LinkedIn.
DSV estime qu'il faut actuellement deux à trois semaines pour qu'un conteneur quitte le port de Yantian. Le redressement des navires et des cargaisons à d'autres ports a également apporté des problèmes de logistique. Le grand nombre de conteneurs redressés a provoqué une grave congestion portuaire chez Shekou, Dhachan Bay et Nansha.
En outre, une autre grande société logistique, DHL Global Transfering, encourage actuellement les clients à transférer des marchandises vers d'autres ports autant que possible.
Son chef de la navigation mondiale, Dominique Von Orelli, a écrit: "Nous maintenons un contact étroit avec nos partenaires et nos armateurs pour suivre les derniers développements et encourager nos clients à transférer leur cargaison à Shekou, Chiwan, Nansha ou Hong Kong jusqu'à ce que la situation apaise. "
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En outre, Otto Schacht, vice-président exécutif de Maritime Logistics à la société logistique Kuehne Nagel, a déclaré que le marché ressentirait cet impact au moins pour les 6 à 9 prochains mois.
Il a déclaré: "Lorsque les expéditeurs recherchent plus de conteneurs et d'espaces, nous ferons face à plus de perturbations. Les" répliques "affecteront le monde et chaque industrie, et tout cela se poursuivra pendant au moins 2-3 trimestres." Marché attendu Les difficultés continueront depuis longtemps.
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Solution alternative
Nielsen a expliqué que le DSV Panalpina a adopté des méthodes alternatives de transport de marchandises le long de la chaîne d'approvisionnement, y compris la redirection de transport aérien, telles que le transport de conteneurs en train vers l'Europe, puis par la mer d'Europe aux États-Unis.
"Nous devons trouver des solutions alternatives pour plus de 10% du volume quotidien des marchandises négociées. Auparavant, nous pourrions au moins prédire les trois prochaines semaines ou plus. Maintenant, les choses changent tous les jours, ou toutes les heures." Il a dit.
Il a expliqué qu'après la blocage du canal de Suez, DSV Air & Sea a commencé à chercher des solutions alternatives. "Depuis lors, nous avons dû penser à l'extérieur de la boîte. C'est un défi majeur pour les clients, les transitaires et les transporteurs."
Il a ajouté que pour de gros navires de conteneurs d'une capacité de 20 000 TUE, des solutions alternatives ne sont pas diverses. Il doit parler aux clients et il doit déterminer et hiérarchiser les marchandises les plus pertinentes.
"Il est très important de conserver un dialogue avec les clients et de faire des recommandations sur les options existantes. Parce que ce qui est possible aujourd'hui peut ne pas être possible demain", a déclaré Nielsen.
Selon des sources du port de Yantian, la zone portuaire ouest du port de Yantian a repris ses opérations et a ouvert plus de place. À partir de 0h00 le 10 juin, Yantian International recevra l'ETA-7 jours (c'est-à-dire dans les sept jours précédant la date d'arrivée attendue du navire) pour les exportations. Les armoires lourdes entrent dans la porte; Augmentez le nombre de remorques réservées à la saisie de la porte à 6 000 par jour.
Bien que la situation chez Yantian Port s'est améliorée, les mesures globales de prévention de l'épidémie et de contrôle du port de la Chine du Sud ont affecté l'efficacité opérationnelle du port à des degrés divers. De nombreux propriétaires de fret ont commencé à transférer des marchandises vers des ports de Chine orientale tels que Shanghai et Ningbo. On estime qu'il faudra plusieurs semaines pour ce port clé du sud de la Chine pour rattraper et soulager le goulot d'étranglement.
