الازدحام والتأخير في ميناء يانتا مقابل انقطاع قناة السويس، أي واحد له تأثير أكثر؟
إن احتقان وتأخير الميناء يانتيان وتعليق قناة السويس في نهاية مارس يمثل تحديا كبيرا لصناعة الشحن. إذن من لديه تأثير أكبر؟
يؤثر تأثير الفراشة الناتجة عن الحادث يانتيان على كل مشارك في سلسلة التوريد، أو ينتقل إلى سلسلة الشحن والتوزيع العالمية مع عدة مرات تأثير حادث قناة السويس.
يعتقد هنريك نيلسن، نائب الرئيس التنفيذي للهواء والبحر في مجال الخدمات اللوجستية العملاقة DSV Panalpina، أن الوضع الحالي في الصين هو مماثل على الأقل من انسداد قناة السويس في مارس. انقطع انسداد قناة السويس التجارة في معظم أنحاء العالم منذ ما يقرب من أسبوع.
"سيكون هذا تحديا كبيرا مثل حادث قناة السويس، وحتى أكبر. يحدث هذا، ويستمر". قال نيلسن.
صورة
أثر انقطاع نقل الحاويات يانتيان على حادث السويس أكثر من مارس
صورة
منع احتقان ميناء يانتيان صناديق أكثر من حادث قناة السويس
صورة
يانتيان قد يكون أسوأ من انسداد قناة السويس
في يوم الثلاثاء، قال لارس جينسن، المحلل والرئيس التنفيذي لشركة Vespucci البحرية، وهي وكالة بحرية، إن ميناء يانتان لم يتمكن من التعامل مع 357000 TEU من البضائع خلال هذه الفترة. بالإضافة إلى ذلك، يستمر تأثير الوضع في ميناء يانتيان. ذكرت ميرسك أن 40 سفينة تأثرت، في حين ذكرت Hapag-lloyd أن 16 سفينة تأثرت.
"في هذا السياق، عندما تم حظر قناة السويس من قبل أي وقت مضى، فقد أثرت على حجم الشحن اليومي للحيوان الحسي، ولكن قناة السويس المحظورة" فقط "استمرت 6 أيام. في يانتيان، نرى الآن أنه كان 14 يوما. ، والتأثير لا يزال يتزايد ". كتب جينسن في مقال عن LinkedIn.
تقدر DSV أنها تستغرق حاليا أسبوعين إلى ثلاثة أسابيع لحظر ميناء يانتيان. كما أحضرت إعادة تشغيل السفن والبضائع إلى منافذ أخرى التحديات اللوجستية. تسبب العدد الكبير من الحاويات التي تمت إعادة الإقرار في ازدحام ميناء خطير في شيكو، داخان باي، وننيشا.
بالإضافة إلى ذلك، تقوم شركة لوجستية كبيرة أخرى، DHL Global Resting، تشجع العملاء حاليا على تحويل البضائع إلى منافذ أخرى قدر الإمكان.
كتب رأسه في الشحن العالمي، دومينيك فون أوريلي،: "نحافظ على اتصال وثيق مع شركائنا ومالكرو السفن لمواكبة آخر التطورات وتشجيع عملائنا على نقل البضائع الخاصة بهم إلى منافذ الشيخ أو تشيوان أو نانسا أو هونج كونج حتى الوضع يخفف ".
صورة
بالإضافة إلى ذلك، قال أوتو شاتشت، نائب الرئيس التنفيذي لوجستيات البحرية في شركة Logistics Kuehne Nagel، إن السوق سيشعر بهذا التأثير على الأقل على الأقل من 6 إلى 9 أشهر القادمة.
وقال: "عندما يبحث الشاحنون عن المزيد من الحاويات والمساحات، فسوف نواجه المزيد من الاضطرابات. سيؤثر" الهزات الهزاتية "على العالم وكل صناعة، وكل هذا سيستمر لمدة 2-3 أرباع على الأقل". السوق المتوقع أن تستمر الصعوبات لفترة طويلة.
صورة
حل بديل
أوضح نيلسن أن DSV Panalpina قد تبنت أساليب بديلة لنقل البضائع على طول سلسلة التوريد، بما في ذلك إعادة توجيه عن طريق القطار أو النقل الجوي، مثل نقل الحاويات بالقطار إلى أوروبا ثم بحرا من أوروبا إلى الولايات المتحدة.
"يتعين علينا إيجاد حلول بديلة لأكثر من 10٪ من حجم البضائع اليومية المتداولة. في السابق، يمكننا أن نتنبؤ على الأقل في الأسابيع الثلاثة المقبلة أو أكثر. الآن، تتغير الأمور كل يوم، أو كل ساعة". هو قال.
وأوضح أنه بعد حظر قناة السويس، بدأت شركة DSV Air & Sea في البحث عن حلول بديلة. "منذ ذلك الحين، كان علينا أن نفكر خارج الصندوق. هذا تحد كبير للعملاء، وكيل الشحن والشركات."
وأضاف أنه بالنسبة للسفن الحاويات الكبيرة بسعة 20،000 TEU، فإن الحلول البديلة ليست متنوعة. يحتاج إلى التحدث مع العملاء، وتحتاج إلى تحديد وتحديد أولويات البضائع التي هي الأكثر أهمية.
وقال نيلسن "من المهم للغاية الحفاظ على حوار مع العملاء وتقديم توصيات بشأن الخيارات الحالية. لأن ما هو ممكن اليوم قد لا يكون ممكنا غدا".
وفقا لمصادر من ميناء يانتيان، استأنفت منطقة الميناء الغربي في ميناء يانتيان العمليات وفتحت أكثر أرصفة. بدءا من الساعة 0:00 يوم 10 يونيو، سيحصل Yantian International على أيام ETA-7 (أي في غضون سبعة أيام من تاريخ الوصول المتوقع للأسف) للصادرات. خزائن ثقيلة تدخل البوابة؛ زيادة عدد المقطورات المحجوزة لدخول البوابة إلى 6000 في اليوم.
على الرغم من أن الوضع في ميناء يانتيان قد تحسن، فقد أثرت تدابير الوقاية من الوباء والتحكم الشاملة على ميناء جنوب الصين في كفاءة تشغيل الميناء على درجات متفاوتة. بدأ العديد من مالكي البضائع في تحويل البضائع إلى موانئ شرق الصين مثل شنغهاي ونينغبو. تشير التقديرات إلى أن الأمر سيستغرق عدة أسابيع لهذا المنفذ الرئيسي في جنوب الصين للحاق بتخفيف عنق الزجاجة.
