¡La demanda de envío sigue siendo fuerte, CCTV: ¡Falta de contenedores y cabañas! ¡Hay una gran atraso de empresas de comercio exterior! Los pedidos se han disparado, ¡pero la entrega es difícil!
La demanda de transporte sigue siendo fuerte, y el índice compuesto se está ejecutando a un alto nivel.
Según el Índice de Freight de Contenedor de Exportes de Shanghai (SCFI), a partir del 7 de mayo, después de un período de descenso en el período anterior, el índice de precios de contenedores de exportación de Shanghai subió a un máximo de este año, alcanzando los 3.09.16, lo cual fue básicamente el mismo como el período anterior (30 de abril)..
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Con las repetidas epidemias en Europa y los Estados Unidos, la oleada de tráfico de Asia a Europa continuará hasta el tercer trimestre de este año. La congestión en los puertos europeos y americanos continuará siendo el cuello de botella principal en la cadena de suministro, y los precios del contenedor continuarán aumentando.
Además, según el índice de la carretera de seda marítimo emitida por el intercambio de envíos Ningbo el 7º, el índice de flete de contenedores de exportación de Ningbo se cerró en 2597.4 puntos, un récord alto. Según el análisis por parte de los expertos en la industria, es difícil para los precios de envío de contenedores a partir de septiembre de este año.
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Índice de flete del contenedor de exportación de Ningbo del índice de la carretera de seda marítima NCFI
El informe de revisión del Índice de Freight de Ningbo Container Freight declaró que una carga considerable en Europa fue suspendida la semana pasada debido a la demanda aún muy alta para el espacio.
Los datos de la semana pasada mostraron que la carga de los transportistas FAK al norte de Europa era de hasta US $ 14,000 / FEU. Uno de los transportistas de fletes en Shenzhen ofreció un "precio muy favorable" y un espacio garantizado, desde los principales puertos chinos hasta Felixstowe o Londres. El flete en el puerto (London Gateway) todavía cuesta USD 12,000 / FEU, que se enviará a fines de mayo.
Para la ruta comercial Trans-Pacífico, el último número del índice FBX la semana pasada demostró que el precio de Asia a la costa oeste de los Estados Unidos aumentó un 4% a US $ 5041 / FEU, mientras que el flete del lugar a la costa este se levantó en un 6% a US $ 6588. / Feu. El último índice diario del FBX muestra que la tasa de flete Spot del 7 de mayo ha alcanzado un récord de $ 6,604.
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▍CTV Informe: ¡Faltan cajas! ¡No hay cabina! ¡Hay una gran atraso de empresas de comercio exterior! Los pedidos se han disparado, ¡pero la entrega es difícil!
El siguiente video es de
CCTV Finanzas
△ CCTV Finanzas Tianxia Finanzas Columna Video
Los datos muestran que entre las 21 rutas en el mundo, el índice de flete de 16 rutas ha aumentado, y el índice de flete de solo 5 rutas ha disminuido. Entre los principales puertos a lo largo de la carretera de seda marítima, el índice de flete de 12 puertos aumentó.
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Qian Hanglu, analista de la industria de Ningbo Intercambio de aire: la tasa de carga de un gabinete alto en rutas europeas ha excedido los 9500 dólares estadounidenses; Las tarifas de flete de las rutas Este y Occidental han excedido cinco dígitos; Las tarifas de flete de las rutas estadounidenses del este y el oeste han alcanzado el nivel de 5600 dólares estadounidenses y 4400 dólares estadounidenses.
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La tasa de alta flete se debe principalmente a la situación epidémica estable en mi país, la afluencia de una gran cantidad de órdenes en el extranjero y la escasez gradual de capacidad en las rutas principales. En una empresa de comercio exterior en Cixi, Zhejiang, órdenes europeas y americanas se han programado hasta agosto. Debido a la falta de espacio y contenedores, se envían menos de 10 contenedores todos los días, lo que resulta en una gran atraso de productos.
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Lao Baisheng, gerente general adjunto de una empresa de comercio exterior en Ningbo, Zhejiang: hoy solo 9 contenedores llegaron. Si generalmente tenemos más de 30 contenedores todos los días, pero los contenedores están apretados, una caja es difícil de encontrar, y el costo del contenedor ha aumentado mucho. , Algunas cajas necesitan dinero para comprar, por lo que es muy estresante para nosotros enviar.
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Y las empresas logísticas entre el propietario de la carga y el propietario del barco han aumentado su carga de trabajo varias veces. Están recibiendo carga y en busca de barcos todos los días.
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JIA Jun, presidente de un grupo logístico en Ningbo, Zhejiang: nuestros pedidos diarios son más de 10,000 cajas, y ahora menos del 50% de los envíos reales. Todavía existen la falta de cabinas y cajas.
A pesar de enfrentar los mayores costos, la mayoría de las empresas siguen reservando activamente el espacio y buscan envíos. Algunas empresas comenzaron a negociar con compradores extranjeros, tratando de aumentar los precios de los productos y otros métodos para garantizar las ganancias y estabilizar la producción.
