Primer descanso $ 10,000! ¡Levantar! Es probable que la escasez de capacidad del mercado del barco de contenedores continúe hasta el final del año.

El desequilibrio entre la oferta y la demanda en el mercado de carga está empeorando, con tasas de flete en la línea de Asia-Europe que rompe el alto nivel de US $ 10,000 por primera vez, y es probable que la escasez de capacidad continúe hasta el final del año.

Según el índice de flete de Drewry World World, las tarifas de flete de Shanghai a Rotterdam en los Países Bajos subieron a $ 10,174 por Feu el 27 de mayo, un 3,1 por ciento de la semana anterior y un 485 por ciento más que el año pasado. La tasa combinada de ocho Las rutas principales también aumentaron el 2 por ciento de la semana anterior a $ 6,257, un 293 por ciento más que hace un año y el nivel más alto desde 2011.

El Índice de Freight de Contenedor de Exportes de Shanghai (SCFI) alcanzó los 3,495.76 puntos la semana pasada, hasta 63.26 puntos de la semana anterior. For East a los Estados Unidos, el Lejano Oriente a Europa, el Lejano Oriente al Mediterráneo continuó registrando altas tarifas de carga. La tarifa de flete del Lejano Oriente al Mediterráneo es de $ 5811 / TEU, UP $ 285; Lejos al este de Europa a $ 5816 / TEU, UP $ 237; Lejos al este de EE. UU. Este es de $ 7,633 / Feu, hasta $ 112. Sin embargo, tarifas al Lejano Oriente A Occidente cayó a $ 4,416 por Feu, bajando $ 427, o más del 8%.

Al mismo tiempo, las tarifas de mercado ya altas de cielo continuarán aumentando. La línea europea ha anunciado aumentos de $ 500 por TEA y $ 1,000 por FEU a partir de junio 1. Las compañías de acompañamiento también han indicado que comenzarán a aumentar las tarifas de flete para los EE. UU. Línea de junio, pero hasta ahora no han citado. El personaje dentro del curso del estudio piensa, los Estados Unidos no se cotizan la diferencia de cotización no es grande, debe pagar para comprar la tarifa de la cabina.

Los precios de los fletes en aumento se deben principalmente a la escasez de contenedores. Bajo el fondo del poder de compra de consumidores y las empresas "Acciones activas y compras activas, la demanda del mercado está en auge. La larga nave de envío que ejecuta encallado en el canal de Suez a fines de marzo condujo a una mayor congestión portuaria, lo que eleva aún más los precios del flete. La influencia de la epidemia, el retraso en el envío se ha vuelto más grave, la flota global de barcos está en el caos, los barcos no pueden llegar al puerto a tiempo, y se espera que el problema de la infección de la tripulación se expanda. Todos estos empeorarán la situación de El mercado de envío consolidado. En la actualidad, el tiempo de espera en el puerto de Shenzhen se ha extendido a 3 a 7 días, y el puerto de Shanghai, que es el más eficiente, también tiene el fenómeno de esperar un día.

Dado que el tercer trimestre es la temporada alta tradicional para el envío en Europa y los Estados Unidos, es probable que continúe la escasez de contenedores y la congestión portuaria y los contenedores hasta el final del año, lo que hace que las tasas de flete tengan más probabilidades de que caiga hasta el final del año , dijo la industria.

Bloomberg señala que muchos remitentes en los Estados Unidos y otros lugares están pagando más de $ 10,000 por contenedor este año, con complementos caros, como garantizar la entrega y la entrega a tiempo. Los costos de envío de la cadena de suministro están haciendo que las luchas de la cadena de suministro de los importadores y los exportadores incluso Las tiendas más dolorosas. Las tiendas de Burlington, la tienda por departamentos líderes, dijeron que los gastos más altos en su cadena de suministro y los envíos de deterioro de los productos tenían que mantener su beneficio operativo deprimido hasta el final del año.

Las compañías de contenedores, por otro lado, continúan beneficiándose. Caseles en Maersk, la compañía naviera más grande del mundo, llegó a un récord a principios de esta semana, mientras que las acciones de la línea de estrellas de Israel se han disparado este mes, triplicado de los $ 15 a Compartir en el que se enumera en enero.