Erster Pause 10.000 $! Aufstehen! Der Mangel der Containerschiff-Marktkapazität dürfte bis zum Ende des Jahres fortgesetzt werden
Das Ungleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage im Frachtmarkt wird schlimmer, wobei die Frachtquoten auf der Asia-Europe-Linie den Himmel hoch von 10.000 US-Dollar erstmals bricht, und der Mangel an Kapazität wird voraussichtlich bis zum Ende des Jahres fortgesetzt.
Laut dem Drewry World Container-Frachtindex stieg die Frachtraten von Shanghai nach Rotterdam in den Niederlanden auf 10.174 US-Dollar pro Feu am 27. Mai, auf 3,1 Prozent von der Vorwoche und 485 Prozent aus der gleichen Zeit im vergangenen Jahr. Die kombinierte Zinssatz für acht Die wichtigsten Routen stiegen ebenfalls um 2 Prozent von der vorangegangenen Woche auf 6.257 US-Dollar, auf 293 Prozent ab einem Jahr und auf höchstem Niveau seit 2011.
Der SHANGHAI-Export-Container-Güterindex (SCFI) erreichte letzte Woche 3.495.76 Punkte, um 63,26 Punkte aus der vorherigen Woche, östlich in die Vereinigten Staaten, fernöstlich nach Europa, ferner nach Osten des Mittelmeers zeichnete weiterhin hohe Frachtquoten an. Die Frachtrate aus dem Fernen Osten zum Mittelmeerraum beträgt $ 5811 / TEU, up $ 285; Fernost nach Europa bei 5816 $ / TEU, UP 237 $; Ferne nach US East beträgt 7.633 $ / Feu, UP 112 $..Waue in den Fernen Osten Im Westen fiel auf 4.416 US-Dollar pro Feu 427 US-Dollar oder mehr als 8%.
Gleichzeitig werden die bereits himmelhohen Marktpreise weiter steigen.Die europäische Linie hat die Erhöhungen von 500 US-Dollar pro TEU und 1.000 US-Dollar pro Feu angekündigt, ab Juni 1.Container-Unternehmen haben gezeigt, dass sie anfangen, die Frachtraten für die USA zu erhöhen Linie von Juni, aber bisher sind sie nicht zitiert. Die Persönlichkeit des Studiums glaubt, die Vereinigten Staaten sind nicht zitiert Zitatdifferenz ist nicht groß, muss die Kabinengebühr zahlen.
Die steigenden Frachtpreise sind hauptsächlich auf den Mangel an Containern zurückzuführen. Unter dem Hintergrund des starken Verbraucherkaufs der Macht und der Unternehmen "Aktive Lagerung und Einkäufe boomt, boomt der Marktnachfall. Das lange Schiffsschiff, das im Ende März auf dem Suez-Kanal aufgetreten ist, führte zu einem erhöhten Hafenüberlastung und drückte die Frachtpreise weiter. Der Einfluss der Epidemie, der Versandverzögerung ist ernster geworden, die globale Schiffsflotte ist in Chaos, die Schiffe können nicht rechtzeitig am Hafen ankommen, und das Problem der Crew-Infektion wird erwartet, um sich zu erweitern. Alle diese werden die Situation von verschlechtern Der konsolidierte Versandmarkt. Derzeit ist die Wartezeit in Shenzhen Port auf 3 bis 7 Tage verlängert, und Shanghai-Port, das am effizientesten ist, hat auch das Phänomen, das auch auf einen Tag wartet.
In Anbetracht dessen, dass das dritte Quartal die traditionelle Hauptsaison für den Versand in Europa und den Vereinigten Staaten ist, dürften die Port-Staus- und Containermangel bis zum Ende des Jahres fortgesetzt werden, wodurch die Frachtquoten eher steigen als bis Ende des Jahres Die Industrie sagte.
Bloomberg stellt fest, dass viele Verlader in den Vereinigten Staaten und anderswo in diesem Jahr mehr als 10.000 US-Dollar pro Container zahlen, mit teuren Add-Ons wie die Gewährleistung der Lieferung und der Lieferung von pünktlichen Lieferungen. Die Versandkosten kämpfen die Lieferkette in den Einführern und Exporteuren Schmerzhafter.Burlington-Filialen, das führende Kaufhaus, sagten, dass die höheren Ausgaben für die Lieferkette und die sich verschlechternden Sendungen der Waren wahrscheinlich sein Betriebsergebnis bis Ende des Jahres halten.
Containerfirmen dagegen weiterhin profitieren.hare in Maersk, der weltgrößten Reederei der Welt, traf in dieser Woche einen Rekord hoch, während Anteile an der Star-Linie von Israel in diesem Monat aufgeteilt haben, verdreifacht von den $ 15 A Anteil, an der es im Januar aufgeführt ist.
