Primeiro pausa $ 10.000! Para subir! A escassez de capacidade de mercado de navio de contêiner é provável que continue até o final do ano
O desequilíbrio entre a oferta e a demanda no mercado de frete está piorando, com taxas de frete na linha da Ásia-Europa quebrando o céu de US $ 10.000 pela primeira vez, e a escassez de capacidade provavelmente continuará até o final do ano.
De acordo com o Índice de Frete Drewry World Container, as taxas de frete de Xangai para Roterdã na Holanda subiram para US $ 10.174 por feu em 27 de maio, 3,1 por cento a partir da semana anterior e até 485% em relação ao mesmo tempo no ano passado. A taxa combinada para oito As principais rotas também aumentaram 2% na semana anterior, para US $ 6.257, até 29% em relação ao ano e o mais alto nível desde 2011.
O índice de frete Shanghai Export (SCFI) atingiu 3.495,76 pontos na semana passada, até 63,26 pontos da semana anterior.Eliente para os Estados Unidos, Extremo Oriente à Europa, Extremo Oriente para o Mediterrâneo continuou a registrar altos preços de frete. A taxa de frete do extremo leste para o Mediterrâneo é de US $ 5811 / TEU, até US $ 285; Extremo Oriente para a Europa a US $ 5816 / TEU, até US $ 237; Extremo Oriente para nós, é $ 7.633 / Feu, até o Extremo Oriente Para o Ocidente caiu para US $ 4.416 por Feu, abaixo de US $ 427, ou mais de 8%.
Ao mesmo tempo, as taxas de mercado já altas do céu continuarão a subir. A linha européia anunciou aumentos de US $ 500 por TEU e US $ 1.000 por feu, a partir de que as empresas 1.Container também indicarão que começarão a aumentar as taxas de frete para os EUA. Linha de junho, mas até agora eles não foram citados. O personagem dentro do curso pensa, os Estados Unidos não são cotados Diferença de cotação não é grande, precisa pagar para comprar taxa de cabine.
Os preços crescentes de frete são principalmente devido à escassez de contêineres. Sob o pano de fundo de fortes poderes de compras de compras e empresas ativos "ativo, a demanda do mercado está crescendo. O longo navio de remessa que funciona encalhando no canal de Suez no final de março levou ao aumento do congestionamento portuário, aumentando ainda mais os preços de frete. A influência da epidemia, o atraso de envio tornou-se mais sério, a frota do navio global está no caos, os navios não podem chegar à porta no prazo, e o problema da infecção da tripulação é esperado para expandir. Todos estes piorarão a situação de O mercado de transporte consolidado. Atualmente, o tempo de espera no porto de Shenzhen foi estendido para 3 a 7 dias, e porto de Xangai, que é o mais eficiente, também tem o fenômeno de esperar por um dia.
Dado que o terceiro trimestre é a época de pico tradicional para o envio na Europa e os Estados Unidos, a escassez de congestionamentos e recipientes portuários provavelmente continuará até o final do ano, tornando as taxas mais propensas a subir até o final do ano. , disse a indústria.
A Bloomberg observa que muitos carregadores nos Estados Unidos e em outros lugares estão pagando mais de US $ 10.000 por contêiner este ano, com complementos caros, como garantia de entrega e entrega no prazo. Os custos de envio estão fazendo as lutas da cadeia de suprimentos de importadores e exportadores, mesmo Lojas mais dolorosas.Burlington, a principal loja de departamentos, disse que os gastos mais altos em sua cadeia de suprimentos e deteriorar as remessas de mercadorias provavelmente manteriam seu lucro operacional deprimido até o final do ano.
Empresas de contêiner, por outro lado, continuam a beneficiar.shares em Maersk, a maior companhia de transporte do mundo, atingiu um recorde alto no início desta semana, enquanto ações na linha Star de Israel terem subida este mês, triplicando os $ 15 A compartilhar em que listou em janeiro.
