Pierwsza przerwa 10 000 $! Wznieść się! Niedobór pojemnika na rynek statku może kontynuować do końca roku
Nierównowaga między podażą a popytem na rynku towarowym jest pogarsza, z stawkami towarowymi na linii Azji-Europe, łamiąc niebo wysoki od 10 000 USD po raz pierwszy, a niedobór pojemności może kontynuować do końca roku.
Zgodnie z indeksem towarowym Drewry World Container, stawki towarowe z Szanghaju do Rotterdamu w Holandii wspiął się do 10,174 USD za FEU 27 maja, o 3,1 procent z poprzedniego tygodnia i o 485 procent z tego samego czasu w ubiegłym roku Główne trasy rosły również 2 procent z poprzedniego tygodnia do 6 257 USD, o 293 procent od roku i najwyższego poziomu od 2011 roku.
Wskaźnik towarowy Shanghai Export Container (SCFI) osiągnął 3 495,76 punktów w zeszłym tygodniu, o mocy 63.26 punktów z poprzedniego tygodnia.far na wschód do Stanów Zjednoczonych, Daleko na Europę, Daleko Wschód do Morza Śródziemnego nadal nagrywać wysokie stawki towarowe. Wskaźnik towarowy z Dalekiego Wschodu do Morza Śródziemnego wynosi 5811 USD / TUE, w górę 285 $; Daleko Wschód do Europy za 5816 USD / TUE, w górę 237 $; Daleko na Wschód do USA East wynosi 7,633 $ / FEU, w górę 112.HOWEW, CENY na Dalekim Wschodzie Na Zachód spadł do 4,416 USD za FEU, w dół 427 USD, lub więcej niż 8%.
Jednocześnie, już niebo-wysoki stawki rynkowe będą nadal rosnąć. Linia europejska ogłosiła wzrost 500 USD za TEU, a 1000 $ za FEU rozpoczął się w czerwcu 1. Kontainerów wskazywali również, że zaczną zwiększyć stawki towarowe dla USA Linia od czerwca, ale do tej pory nie zacytowali. Personage Wewnątrz studiów uważa, że Stany Zjednoczone nie są cytowane Różnica ofertowa nie jest duża, musi zapłacić za zakup opłaty kabiny.
Rosnące ceny frachtu wynikają głównie z niedoboru kontenerów. Pod tłem silnej siły nabywczącej konsumentów i przedsiębiorstw "Aktywna obsady i zakup, popyt na rynku rozwija się. Długi statek wysyłkowy prowadzony na mieliźnie w kanale Suezu pod koniec marca doprowadziło do zwiększenia zatłoczenia portu, dalej pchając ceny towarowe. Wpływ epidemii, opóźnienie wysyłki stało się poważniejsze, globalna flota statków jest w chaosie, statki nie mogą dotrzeć do portu, a problem zakażenia załogi oczekuje się rozszerzyć. Wszystkie te będą pogorszyć sytuację Skonsolidowany rynek wysyłki. Obecnie czas oczekiwania w porcie Shenzhen został przedłużony do 3 do 7 dni, a port w Szanghaju, który jest najbardziej wydajny, ma również zjawisko oczekiwania na jeden dzień.
Biorąc pod uwagę, że trzeci kwartał jest tradycyjnym szczytowym sezonem do wysyłki w Europie, a Stany Zjednoczone, zatłoczenia portu i niedobory kontenerów prawdopodobnie będą kontynuowane do końca roku, sprawiając, że stawki towarowe większe skłonność do wzrostu niż spadek do końca roku , przemysł powiedział.
Bloomberg zauważa, że wielu spedytorów w Stanach Zjednoczonych i gdzie indziej płaci ponad 10 000 $ na pojemnik w tym roku, z drogowymi dodatkami, takimi jak gwarancja na czas dostawę i dostawy. Dostarczanie kosztów wysyłki powodują zmagania łańcucha dostaw z importerów i eksporterów nawet Bardziej bolesne.Burlington sklepy, wiodący sklep towarowy, powiedział, że wyższe wydatki na łańcuch dostaw i pogarszające się przesyłki towarów były prawdopodobne, aby utrzymać zysk operacyjny przygnębiony do końca roku.
Firmy kontenerowe z drugiej strony, nadal korzyść.Shares w Maerk, Największa firma wysyłkowa na świecie, trafiła na rekord wysoki wcześniej w tym tygodniu, podczas gdy udziały w Line Star Israelskiej wzrosły w tym miesiącu, potrójne od 15 $ Udostępnij, na którym znajduje się w styczniu.
