最初の休憩$ 10,000！上る・昇る！コンテナ船舶市場能力不足は、年末まで続く可能性があります。

貨物市場の需要と供給の不均衡は、アジアヨーロッパラインの貨物率が初めて1万米ドルの高さを壊し、能力が不足しており、能力不足は年末まで続く可能性があります。 。

Drewrry World Container Freight Indexによると、オランダの上海からロッテルダムへの貨物レートは、5月27日に174ドル、前週から3.1パーセント増、昨年の同時に485パーセントの485パーセントに達しました。主要なルートはまた、前の週から2パーセントが前年同期比293パーセント増加し、2011年以降最高レベルです。

上海輸出コンテナ貨物指数（SCFI）は先週3,495.76ポイントに達し、前週から63.26ポイント上昇しました。米国から米国へ、極東から地中海への極東、地中海には高貨物率を記録し続けました。極東から地中海までの貨物率は5811ドル/ TEU $ 285;ヨーロッパから5816ドルで極東、$ 237;米国東への極東は$ 112 / $ 112の$ 112です。西部へは277ドルの4,416ドル、または8％以上に4,416ドルに低下しました。

同時に、すでに空の市場料金が上昇し続けるでしょう。ヨーロッパのラインは、6月1日から6月1日に1,000ドルの増加を発表しました。 6月から始まるが、これまでのところ、それらは引用されていません。勉強のコースの中での個人が考慮されている、米国は引用違いは大きくはありません、客室料金を購入するために支払う必要があります。

貨物価格の上昇は主にコンテナの不足によるものです。積極的な消費者購入力と企業の背景の下で、「積極的な在庫と購入」は急成長しています。3月下旬にスエズ運河でagouroundを走っている長い出荷船は港湾渋滞の増加、さらに貨物価格を推進しました。流行の影響、輸送遅延がより深刻になっている、世界の船の艦隊はカオスにあり、船は時間通りに港に到着できず、乗組員感染の問題は拡大すると予想されます。これらすべてがの状況を悪化させるでしょう。連結輸送市場現在、深セン港の待ち時間は3~7日まで延長され、上海港は最も効率的であると、1日待ちの現象もあります。

第3四半期はヨーロッパと米国での輸送のための伝統的なピークシーズンであることを考えると、港湾渋滞やコンテナ不足は年末まで続く可能性があり、年末までに貨物率が上昇する可能性が高くなる可能性があります。業界は言った。

Bloombergは、米国および他の場所で多くの荷送人が今年のコンテナあたり10,000ドル以上を支払っています。これは、時間の経営費と配達の保証などの高価なアドオンを使用しております。有利なデパートであるより多くの痛みを伴う.Burlington Storeは、そのサプライチェーンを支出し、商品の出荷が劣化し、その営業利益が年末までに落ち込んでいる可能性が高いと述べた。

一方、コンテナ企業は利益を続けます。イスラエルのスターラインの株式は今月急増していますが、今月の株式が今月急増している間、今週のスターラインの株式が急上昇しました。 1月にリストされている共有。