Construye nuevos barcos, compra buques de segunda mano y barcos charter. Estas tres compañías de envío se destacan en la batalla por su capacidad.
Recientemente, las compañías navieras, como el envío de HMM y Wanhai, han anunciado sucesivamente la orden de construir nuevos barcos. El comprador más grande actual en el mercado de la nave de segunda mano, Mesc de envío mediterráneo, ha comprado un nuevo lote de barcos de segunda mano...
Según un nuevo análisis mediante la agencia de consultoría de envío, Alphaliner, MSC, Wanhai y Yixing son los grandes ganadores en la batalla por la capacidad de envío hasta ahora en 2021 y se benefician de las condiciones especiales del mercado en la primera mitad de este año. Maersk se está acercando y más cerca de perder la mejor posición de la compañía de transporte de contenedores más grande del mundo.
Específicamente, en términos de adquirir nuevos barcos en el mercado de segunda mano, WAN HAI y MSC han demostrado ser el más exitoso, mientras que Yixing pudo firmar un nuevo acuerdo de arrendamiento de barcos.
En contraste con los tres competidores mencionados anteriormente, Maersk solo ha comenzado recientemente a expandir su flota al aumentar los buques fletados. Esto significa que el crecimiento de la flota de la compañía de envío del contenedor en los primeros seis meses de este año fue de solo 0.5%.
"Esto significa que el MSC de la pareja de 2M continuará reduciendo la brecha y se espera que se convierta en el nuevo jefe de la industria naviera del forro". La empresa de análisis escribió.
En el mismo período del año pasado, la situación era completamente opuesta.
En ese momento, la nueva epidemia de la nenumonía de la corona estaba furiosa, lo que hizo que la demanda de una demanda mínima, y las principales compañías de envío de contenedores estaban ocupadas. En ese momento, solo la compañía naviera coreana HMM estaba expandiendo su flota.
Alphaliner escribió: "En particular, la flota de HMM creció un 42% en la primera mitad del año pasado, y con los 8 x 24000 Teu Newbuildings que se entregarán en la segunda mitad del próximo año, esta compañía naviera coreana tiene que llenar todos estos extras. La capacidad parece ser una "tarea imposible" ".
Ahora, un año después, como parte de la Alianza, HMM ha agregado 8 buques más de un poco más de 16,000 TEU en la ruta desde el Lejano Oriente a Europa. Sin embargo, la alianza todavía carece de naves para satisfacer las necesidades de los clientes en la ruta, principalmente debido a la demanda y los cuellos de botella extremadamente altos.
El envío de HMM y de hoja perenne son "afortunados" y planean recibir una gran cantidad de nuevos barcos en la primera mitad de este año
Shipyard recibe orden de envío de LNG
La expansión de la flota no terminó allí. Recientemente, HMM anunció una nueva orden de envío de contenedores, con un pedido especial para 12 nuevos buques de contenedores, cada uno con una capacidad de 13,000 TEU. El valor del pedido supera los 1.500 millones de dólares de los Estados Unidos.
Los 12 nuevos buques se diseñarán para usar gas natural licuado y GNL para la navegación, y también se instalarán los depuradores para permitirles usar combustibles pesados tradicionales.
La semana pasada, Hapag Lloyd, HMM S. El compañero de alianza, agregó 6 nuevos envíos ultra-grandes envíos a su libro de pedidos, que actualmente incluyen 12 nuevos buques de contenedores de 23,500 TEU, todos los cuales están disponibles. Utilizar gas natural licuado.
CMA CGM también tiene nuevas órdenes
Tan pronto como marzo, el CEO de Hapag-Lloyd Rolf Habben Jansen hizo una evaluación y dijo que el volumen del pedido en la industria del contenedor era demasiado bajo.
En ese momento, la compañía de envío ordenó nuevos buques equivalentes al 11% de la flota existente. Sin embargo, este número debe ser del 15%, lo que significa que aproximadamente un 30% más grande, habben Jansen evaluado en ese momento.
La compañía naviera francesa CMA CGM también colocó pedidos a gran escala.
Estos incluyen 6 13,000 buques eléctricos de TEU LNG, otros 6 15,000 naves de alimentación de TEU LNG y 10 5,500 buques pequeños de TEU. Con el nuevo pedido de 22 barcos de contenedores colocados a fines de marzo, el pedido de la compañía francesa para un total de 44 barcos, el barco está en construcción, la Alphaliner escribió en abril.
Además, a mediados de abril, CMA CGM alquiló dos naves de 4300TEU al precio de 32,000 USD / día y 37,000 USD / día, con los términos de arrendamiento de 2 años, 9 meses y 2 años, respectivamente. A mediados de marzo, CMA CGM también arrendó una nave de 9288TEU con un período de arrendamiento de 3 meses. El alquiler en ese momento fue de 39,250 dólares estadounidenses por día.
