¡Indignante! Las tarifas de flete de contenedores en las rutas de Asia-Europa se han disparado 10 veces! ¡La industria naviera global encuentra otra "ola de crit"! Demanda elevada para los trenes expresos de China-Europa.
¿Se cayó la carga esta semana? Te aconsejo que no pienses demasiado...
Debido al efecto combinado de la fuerte demanda de envíos, los retrasos en los puertos y la escasez de contenedores, la tasa de carga de los contenedores del punto continuó aumentando y alcanzó nuevos altos.
Parte de la razón del aumento del precio es la escasez de buques, ya que la mayor parte de la capacidad se ha implementado en las rutas comerciales de Fiery Trans-Pacífico y Asia-Europa.
Sin embargo, todavía no hay una tendencia a la baja en las tarifas de flete de Asia al norte de Europa.
▍Container Tarifas de flete en las rutas de Asia-Europe golpeó un récord alto
El 17 de mayo, la tasa de contenedores de Platts 1 mostró que la tasa de flete del contenedor de Asia del Norte al continente nórdico se elevó a USD 12,000 / FEU, UP USD 1,500 / FEU de la semana anterior, y USD 1,300 / FEU estimado en esta ruta hace un año..Muestra un aumento de casi 10 veces.
El 11 de mayo, un Freight Forwarder Publicado en momentos en que la tasa de carga del contenedor en las rutas de África del Norte pronto superará los US $ 17,500, aumentando en US $ 500 en una sola semana, lo que simplemente es poco frecuente en un siglo; El precio de un contenedor de 40 pulgadas en la ruta del Medio Oriente fue el pico el año pasado. No más de 3000 dólares estadounidenses, esta semana ha superado los 8300 dólares estadounidenses.
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El último aumento en las tasas de flete se debe al hecho de que la demanda de las principales rutas globales continúa superando la oferta. En comparación con el comienzo de la nueva pandemia del virus de la corona, hay menos contenedores vacíos en la industria naviera. Esto se debe principalmente a que una vez que los contenedores se descargan de la nave, los contenedores se devuelven al puerto debido a la escasez de trabajadores del muelle, el transporte terrestre pobre y las epidemias. El tiempo empleado ha aumentado mucho.
Algunos contenedores tardan 4 semanas para regresar al puerto después de la descarga, pero solo se tarda entre 7 y 10 días a principios de 2020.
Además, los puertos de Los Ángeles y Long Beach en los Estados Unidos están fuertemente congestionados. El 85% de los buques necesitan dejar de anclar durante al menos 8 días antes de que puedan operar. La carga del contenedor puede permanecer en la terminal hasta por 2 meses. Una persona relevante en Maersk dijo: "Por lo general, solo tarda 14 días en enviar productos de Shanghai a Los Ángeles, pero ahora se necesitan 33 días. El tiempo de navegación es el mismo, pero el tiempo de espera para la descarga es el doble de tiempo que antes ".
No solo los puertos de los Estados Unidos, algunos barcos de Asia a Europa también se han retrasado, incapaces de alcanzar sus destinos según lo programado. La congestión ha causado retrasos en los lugares como Port Klang en Malasia, Port Rotterdam en los Países Bajos, Puerto de Piraeus en Grecia y Puerto Southampton en el Reino Unido, hasta seis días.
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¡La industria de envío global encuentra otra ola de crit!
Con el empeoramiento de la nueva epidemia de Pneumonia de la Crown en India, Singapur, como centro de envío, se ha visto obligada recientemente a prohibir la entrada de la gente de mar de la India y otros países del sur de Asia. La rotación de la gente de mar ha vuelto a caer una vez más en una crisis, lo que empeora la ya apretada industria de envío global.
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Recientemente, una compañía de mar con sede en Singapur declaró que solo había casos ocasionales de infección en los barcos en el pasado, pero la situación actual es que la rápida propagación del nuevo virus de la corona en toda la nave a menudo significa que estos barcos ya no son navegables..
Wu Peiyuan, profesor asociado en la Escuela de Negocios de la Universidad Nacional de Singapur, dijo: Esto afectará el calendario de cargueros y también afectará la cadena de suministro. Esto provocará inevitablemente a un aumento en los precios del consumidor del producto. La razón es que toda la industria de envío ha sido interrumpida, lo que puede llevar a la inflación. Sigue subiendo.
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Los datos de las Naciones Unidas muestran que el 80% del comercio del mundo se basa en el envío, y 240,000 de las personas marinas del mundo S 1.6 millones son de la India. Las restricciones de entrada, sin duda, han agravado aún más el impacto en la industria naviera. En el corto plazo, esta situación es difícil de aliviar. Según los expertos en la industria, el bloqueo del canal de Suez en marzo no vale la pena mencionar en comparación con la interrupción de la cadena de suministro causada por la incapacidad de la tripulación para cambiar los cambios.
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Ante una situación grave, las agencias de envío y los expertos marítimos han pedido a los miembros de la tripulación vacunantes lo antes posible para ser la forma más viable de tratar con esta crisis.
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ESPEN POULSEN, Presidenta de la Cámara de Envío Internacional: Para nosotros, la primera prioridad más crítica ahora es persuadir a los gobiernos de varios países para dar prioridad a vacunar a los trabajadores marítimos relevantes lo antes posible.
▍Demand para China-Europa Express Trenes Sube
El portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores, Zhao Lijian, declaró en una conferencia de prensa regular el 19 que desde el primer tren de China-Europa comenzó en 2011, el tren de China-Europa ha aumentado continuamente su frecuencia y amplió sus rutas. Ha alcanzado los 22 países europeos y su red logística y distribución ha cubierto toda Europa. territorio.
Según los informes, en abril de este año, los trenes de flete de China-Europa abrieron 1,218 y 117,000 TEUS de bienes, un 24% y un 33% año con año, respectivamente. Ha estado ejecutando más de 1,000 trenes en un solo mes por 12 meses consecutivos.
Al responder a una pregunta de una reportera, Zhao Lijian dijo: "El 19 de marzo de 2011, el primer tren de China-Europa fue enviado desde Chongqing, China a Duisburg, Alemania. Esto marcó el establecimiento de un nuevo "camello de acero" entre Asia y Europa. Hasta ahora, el número total de trenes de flete de China-Europa ha alcanzado los 38,000, transportando 3.4 millones de TEUS de bienes, alcanzando las 151 ciudades en 22 países europeos y la red de logística y distribución que cubre toda Europa.
La tendencia creciente de los precios de envío no se ha detenido. En la actualidad, muchas compañías navieras han emitido más aumentos de precios. Por esta razón, muchas compañías de comercio exterior han comenzado a tratar de usar China-Europe Express para transportar bienes para reducir el impacto de la carga de envío y el aumento de la puntualidad.
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La persona a cargo de Zhejiang Yiwu Boya Blowoon Co., Ltd.: Mientras la diferencia entre el Expreso de China-Europa y el Freight del Sea sea menos de 1,000 dólares estadounidenses, todos usarán el Expreso de China-Europa. Cuanto más rápido se apagan los bienes, menos fondos tienen que avanzar.
Con las quejas de los propietarios de carga y los transportistas de carga, las compañías navieras han hecho mucho dinero en el contexto de la oleada en el volumen de negocios, y casi todas las compañías navieras han continuado violando los registros de ganancias anteriores. Aunque la congestión del envío hace que las operaciones sean más difíciles a veces, el aumento de las tasas de flete sigue siendo propicio para la situación financiera de las compañías navieras.
Con la congestión en muchos puertos importantes de todo el mundo, interrumpiendo aún más la cadena de suministro de logística, los horarios de los revestimientos de contenedores están experimentando retrasos extensos. Hoy en día, la industria naviera es aún más terrible que las caminatas de precios debido a los retrasos en el envío. He pasado varias veces el dinero, pero no se ha visto todavía...
