Scandaleux! Les taux de fret du conteneur sur les itinéraires Asie-Europe ont grimpé 10 fois! L'industrie de la navigation mondiale rencontre une autre "vague de critique"! Exigation en flèche pour les trains de Chine-Europe Express
Le fret a-t-il chuté cette semaine? Je vous conseille de ne pas trop penser...
En raison de l'effet combiné de la forte demande d'expédition, des retards de port et des pénuries de conteneurs, le taux de conteneurs de fret comptant a continué à augmenter et à atteindre de nouveaux sommets.
Une partie de la raison de la hausse des prix est la pénurie de navires, car la plupart des capacités ont été déployées sur les itinéraires commerciaux Fiery Trans-Pacifique et Asie-Europe.
Néanmoins, il n'existe toujours aucune tendance à la baisse des taux de fret d'Asie au nord de l'Europe.
▍ Tarifs de fret contenant des itinéraires Asie-Europe a frappé un record élevé
Le 17 mai 17, le taux de conteneur de Platts 1 a montré que le taux de fret du conteneur de l'Asie du Nord au continent nordique s'élevait à 12 000 USD / Feu, jusqu'à 1 500 USD / FEU de la semaine précédente, et USD 1 300 USD / FEU estimé sur cette route il y a un an il y a un an.Montre une augmentation de près de 10 fois.
Le 11 mai, un transitaire de fret a posé des moments que le taux de fret du conteneur sur les voies de l'Afrique du Nord dépassera bientôt 17 500 USD, augmentant de 500 USD en une semaine seulement, ce qui est simplement rare depuis un siècle; Le prix d'un conteneur de 40 pouces sur la route du Moyen-Orient était le sommet de l'année dernière. Pas plus de 3000 dollars américains, cette semaine a dépassé 8300 dollars américains.
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La dernière augmentation des taux de fret est due au fait que la demande de routes globales majeures continue de dépasser l'offre. Par rapport au début de la nouvelle pandémie de virus de la Couronne, il y a moins de conteneurs vides dans l'industrie du transport maritime. Ceci est principalement parce qu'une fois que les conteneurs sont déchargés du navire, les conteneurs sont renvoyés au port en raison de la pénurie de quais, de moyens de transport intérieurs pauvres et d'épidémies. Le temps passé a considérablement augmenté.
Certains conteneurs prennent 4 semaines pour revenir au port après déchargement, mais cela ne prend que 7 à 10 jours au début de 2020.
En outre, les ports de Los Angeles et de Long Beach aux États-Unis sont fortement congestionnés. 85% des navires doivent abandonner l'ancre pendant au moins 8 jours avant de pouvoir fonctionner. La cargaison des conteneurs peut rester au terminal pendant 2 mois maximum. Une personne pertinente à Maersk a déclaré: «Cela ne prend généralement que 14 jours pour expédier des marchandises de Shanghai à Los Angeles, mais il faut maintenant 33 jours. Le temps de navigation est le même, mais le temps d'attente du déchargement est deux fois aussi longtemps qu'avant. "
Non seulement les ports américains, certains navires d'Asie à l'Europe ont également été retardés, incapables d'atteindre leurs destinations comme prévu. La congestion a causé des retards dans des endroits tels que Port Klang en Malaisie, Port Rotterdam aux Pays-Bas, Piraeus Port de Grèce et Port de Southampton au Royaume-Uni, jusqu'à six jours.
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L'industrie de la navigation mondiale rencontre une autre vague de critique!
Avec l'aggravation de la nouvelle épidémie de pneumonie de la Couronne en Inde, Singapour, comme hub d'expédition, a récemment été contrainte d'interdire l'entrée des gens de mer d'Inde et d'autres pays d'Asie du Sud. La rotation des gens de mer s'est à nouveau tombée en crise, ce qui rend l'industrie de la navigation mondiale déjà étroite.
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Récemment, une société de Seafarer se dirigeait à Singapour indiquant qu'il n'y avait eu que des cas d'infection occasionnels sur les navires dans le passé, mais la situation actuelle est que la propagation rapide du nouveau virus de la Couronne sur l'ensemble du navire signifie souvent que ces navires ne sont plus navigables.
Wu Peiyuan, professeur agrégé à l'École de commerce de l'Université nationale de Singapour, a déclaré: Cela affectera le calendrier des cargos et une incidence sur la chaîne d'approvisionnement. Cela conduira inévitablement à une augmentation des prix des produits de consommation. La raison en est que l'ensemble du secteur de l'expédition a été perturbé, ce qui peut entraîner une inflation. Continuer à monter.
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Les données des Nations Unies montrent que 80% du commerce mondial repose sur l'expédition et 240 000 des 1,6 million de gens de mer de 1,6 million de marins d'Inde. Les restrictions d'entrée ont sans aucun doute aggravé l'impact sur l'industrie du transport maritime. À court terme, cette situation est difficile à atténuer. Selon les initiés de l'industrie, le blocage du canal de Suez en mars ne mérite pas la peine de mentionner par rapport à l'interruption de la chaîne d'approvisionnement causée par l'incapacité de l'équipage de changer de changement.
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Face à une situation grave, des agences de navigation et des experts maritimes ont appelé à la vaccination des membres de l'équipage dès que possible être le moyen le plus réalisable de faire face à cette crise.
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Espen Poulsen, président de la Chambre internationale d'expédition: Pour nous, la première priorité essentielle est maintenant de persuader les gouvernements de divers pays de donner la priorité à la vaccination des travailleurs maritimes pertinents dès que possible.
▍Demand pour la Chine-Europe Express Trains Sounts
Le porte-parole du ministère des Affaires étrangères Zhao Lijian a déclaré lors d'une conférence de presse régulière du 19ème que depuis le premier train China-Europe a débuté en 2011, le train chinois-Europe a continuellement augmenté sa fréquence et a élargi ses itinéraires. Il a atteint 22 pays européens et son réseau de logistique et de distribution a couvert toute l'Europe. territoire.
Selon les rapports, en avril de cette année, les trains de marchandises chinois-Europe ont ouvert 1 218 et 117 000 Teus de marchandises, en hausse de 24% et 33% d'une année sur l'autre de l'année. Il gère plus de 1 000 trains en un seul mois pendant 12 mois consécutifs.
Lorsque vous répondez à une question de journaliste, Zhao Lijian a déclaré: «Le 19 mars 2011, le premier train chinois-Europe a été envoyé de Chongqing, en Chine à Duisburg, en Allemagne. Cela a marqué l'établissement d'un nouveau "chameau en acier" entre l'Asie et l'Europe. Jusqu'à présent, le nombre total de trains de marchandises en Chine-Europe a atteint 38 000 personnes, transportant 3,4 millions de buts de marchandises, atteignant 151 villes dans 22 pays européens et le réseau de logistique et de distribution couvrant l'ensemble de l'Europe.
La tendance à la hausse des prix d'expédition n'a pas été arrêtée. À l'heure actuelle, de nombreuses sociétés d'expédition ont publié des annonces supplémentaires sur les prix. Pour cette raison, de nombreuses entreprises de commerce extérieur ont commencé à tenter d'utiliser la Chine-Europe Express pour transporter des marchandises afin de réduire l'impact du fret maritime et de l'augmentation de la rapidité.
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Le responsable de Zhejiang Yiwu Boya Balloon Co., Ltd.: Tant que la différence entre le chinois-Europe express et le fret maritime est inférieure à 1 000 dollars américains, tout le monde utilisera l'express chinois-Europe. Plus les marchandises sont plus rapides, moins ils doivent faire progresser les fonds.
Avec les plaintes des propriétaires de fret et des transitaires de fret, les sociétés de transport ont rendu beaucoup d'argent dans le contexte de la surtension du volume des affaires et presque toutes les sociétés maritimes ont continué de briser les enregistrements de bénéfices précédents. Bien que la congestion d'expédition rend parfois des opérations plus difficiles, la hausse des taux de fret est toujours propice à la situation financière des entreprises de transport maritime.
Avec une congestion dans de nombreux principaux ports du monde, perturbant ainsi la chaîne d'approvisionnement logistique, les calendriers de revêtement de conteneur connaissent de vastes retards. De nos jours, l'industrie du transport maritime est encore plus terrible que les hausses de prix en raison des retards d'expédition. J'ai passé plusieurs fois l'argent, mais ça n'a pas encore été vu...
