不正な！アジアヨーロッパのルートのコンテナ貨物レートは10回急上昇しました！グローバルな輸送業界は別の「クリトリの波」に遭遇します！中国 - ヨーロッパエクスプレス列車の需要
今週は貨物が落ちたのですか？私はあなたにあまり考えていないことをお勧めします...
強力な輸送需要、港湾遅延、および容器不足の組み合わせ効果により、コンテナのスポット貨物率は上昇し続け、新しい高さに達しました。
ほとんどの能力がFiery Trans-PacificおよびAsia-ヨーロッパ貿易ルートに展開されているため、価格上昇の理由の一部は船の不足です。
それにもかかわらず、アジアから北ヨーロッパへの貨物率の下方傾向はまだありません。
✓アジアヨーロッパの航空券の貨物輸送料金が高いレコードをヒット
5月17日、Plattsコンテナレート1は、北アジアからノルディック大陸へのコンテナ貨物貨物輸送料が12,000 / 2,000米ドルに急上昇し、前週から1,500 / feuのUSD、および1,300 / feu推定1年前。 10倍の増加を示します。
5月11日、北アフリカルートのコンテナ貨物率がすぐに17,500ドルを超える瞬間に輸送業者が17,500ドル、1週間で500米ドル上昇し、これは1世紀以内です。中東ルート上の40インチ容器の価格は昨年のピークでした。 3000ドル以下、今週は8300米ドルを超えました。
不正な！アジア - ヨーロッパのルートのコンテナ貨物率は10回急上昇しました！グローバルな輸送業界は別の稚魚の波に出会います！中国 - ヨーロッパエクスプレス列車の需要
貨物率の最新の増加は、主要なグローバルルートに対する需要が供給を超え続けるという事実によるものです。新しいクラウンウイルスパンデミックの始まりと比較して、出荷業界には空のコンテナが少なくなります。これは主に、コンテナが船から取り出されると、コンテナはドック労働者の不足、貧弱な内陸輸送、および流行のために港に返却されます。費やされた時間は大幅に増加しました。
一部のコンテナは、アンロード後にポートに戻るのに4週間かかりますが、2020年初頭に約7~10日かかります。
さらに、米国のロサンゼルスとロングビーチの港は非常に混雑しています。船の85％が操作できる前に少なくとも8日間アンカーを落とす必要があります。コンテナカーゴは最長2ヶ月間ターミナルに留まることができます。メーズクの関係者は、「上海からロサンゼルスへの商品を発送するのに14日しかかかりませんでしたが、今は33日かかります。セーリングタイムは同じですが、アンロードの待ち時間は以前の2倍です。」
米国の港湾だけでなく、アジアからヨーロッパへの船も遅れていますが、予定通りの目的地に到達できませんでした。渋滞は、マレーシアのポート・クラン、オランダのポートロッテルダム、ギリシャのPiraeus港、ギリシャのPiraeus港、イギリスのPiraeus港、最大6日まで遅れています。
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✓グローバルな輸送業界が別の波の波に出会います！
シンガポールのインドでの新しい冠肺炎の流行の悪化と共に、シンガポールは、輸送ハブとして、インドや他の南アジア諸国からの船員の侵入を禁止することを余儀なくされました。船員の回転は再び危機に陥っていて、すでにタイトな世界的な出荷業界を悪化させています。
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最近、シンガポールに本社を置く船員企業は、過去の船に感染したときだけがあると述べたが、現在の状況は船全体の新しいクラウンウイルスの急速な広がりがしばしばナビゲーション可能ではないということです。 。
シンガポール国立大学のビジネススクールの准教授であるWu Peiyuanは、氏名貨物船のスケジュールに影響を与え、サプライチェーンに影響を与えるでしょう。これにより、必然的に消費者製品の価格が上昇する可能性があります。その理由は、輸送業界全体が中断されたため、インフレにつながる可能性があります。上がり続けます。
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国連データは、世界の貿易の80％が出荷に依存しており、世界の24万の24万の船員がインドからのものであることを示しています。概要制限は、出荷業界への影響をさらに悪化しています。この状況では、短期的には軽減するのが難しいです。業界のインサイダーによると、3月のスエズ運河の閉塞は、乗組員がシフトを変えることができない供給チェーンの中断と比較して言及する価値がありません。
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厳しい状況に直面して、輸送機関や海上の専門家は、この危機に対処するための最も実現可能な方法であることができるだけ早く、クルーのクルーメンバーをワクチン接種するために呼び出されました。
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Espen Poulsen、国際輸送会議所長の社長：私たちのために、最も重要な最初の優先順位は、できるだけ早く関連する海事労働者のワクチンを優先するように様々な国の政府を説得することです。
中国 - ヨーロッパのためのデマンドは急上昇します
外務省SpokeseSperson Zhao Lijianは19日の定期的な記者会見に述べられています。これは2011年に最初の中国ヨーロッパの列車が始まりました。それはヨーロッパの22ヵ国に達し、その物流と流通ネットワークはヨーロッパの全てを覆っています。地域。
報告書によると、今年4月に、中国ヨーロッパ貨物列車はそれぞれ24％と33％増の商品の1,218人と117,000人のTeusをオープンしました。それは12ヶ月連続で1ヶ月間で1,000以上の電車を実行してきました。
Reporterの質問に答えるとき、Zhao Lijianは言った： "2011年3月19日、最初の中国ヨーロッパの列車は中国、中国、ドイツからデュスブルクに送られました。これは、アジアとヨーロッパの間の新しい「スチールキャメル」の設立を示しました。これまでのところ、中国 - ヨーロッパ貨物列車の総数は38,000人に達しており、商品の340万のTeusを輸送し、ヨーロッパの22都市に151都市に達し、ヨーロッパ全体を網羅した物流・流通ネットワーク。
送料の上昇傾向は止まっていません。現在、多くの配送会社がさらなる価格を発行して発表しました。このため、出荷貨物の影響を軽減するために商品を輸送するために中国 - ヨーロッパエクスプレスを多くの外国貿易企業に使用しようとし始めています。
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浙江義子BOYA Balloon Co.、Ltd。：中国 - ヨーロッパエクスプレスと海貨物の違いが1,000米ドル未満である限り、誰もが中国 - ヨーロッパエクスプレスを利用します。商品が消えるのが速いほど、彼らが前進しなければならない資金が少ない。
貨物の所有者や貨物運送業者の苦情により、出荷会社はビジネスボリュームのサージの文脈で多くのお金を稼ぎました。そして、ほとんどすべての出荷会社は以前の利益記録を壊し続けています。輸送渋滞は時々運営を困難にしますが、貨物率の上昇はまだ出荷会社の財政的状況に資するものです。
世界中の多くの主要な港で渋滞を伴う、物流サプライチェーンを乱すことで、コンテナライナースケジュールは広範囲の遅延を経験しています。今日、出荷業界は、出荷遅延のために価格上のハイキングよりもさらにひどいです。私は数回お金を費やしましたが、それはまだ見られたことがあります...
