Ultrajante, ultrajoso! Recipiente Freight Taxas sobre as rotas da Ásia-Europa subiu 10 vezes! A indústria frete global encontra outra "onda de crit"! A crescente demanda por trens expressos da China-Europa
O frete caiu esta semana? Eu aconselho você a não pensar demais...
Devido ao efeito combinado da forte demanda de envio, atrasos portuários e escassez de contêineres, a taxa de frete local de contêineres continuou aumentando e atingiu novos altos.
Parte do motivo do aumento de preços é a escassez de navios, pois a maior parte da capacidade foi implantada nas rotas de troca trans-pacific e da Ásia-Europa.
No entanto, ainda não há tendência descendente em taxas de frete da Ásia para o norte da Europa.
▍Container taxas de frete nas rotas da Ásia-Europa atingir um recorde alto
Em 17 de maio, a taxa de recipiente de plats 1 mostrou que a taxa de frete do contêiner do norte da Ásia para o continente nórdico subiu para US $ 12.000 / Feu, até US $ 1.500 / Feu da semana anterior, e US $ 1.300 / Feu estimado nesta rota há um ano..Mostra um aumento de quase 10 vezes.
Em 11 de maio, um remetente de frete postou em momentos que a taxa de frete do contêiner nas rotas do norte da África será excedida em breve US $ 17.500, subindo por US $ 500 em apenas uma semana, que é simplesmente incomum em um século; O preço de um recipiente de 40 polegadas na rota do Oriente Médio foi o pico do ano passado. Não mais do que 3000 dólares norte-americanos, esta semana ultrapassou 8300 dólares americanos.
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O último aumento das taxas de frete é devido ao fato de que a demanda nas principais rotas globais continua a exceder o fornecimento. Em comparação com o início da nova pandemia do vírus da coroa, há menos recipientes vazios na indústria de transporte. Isto é principalmente porque uma vez que os contêineres são descarregados do navio, os contêineres são devolvidos à porta devido à escassez de trabalhadores de docas, no transporte terrestre, e epidemias. O tempo gasto aumentou muito.
Alguns contêineres levam 4 semanas para retornar à porta após descarregar, mas leva apenas 7 a 10 dias no início de 2020.
Além disso, os portos de Los Angeles e Long Beach nos Estados Unidos são fortemente congestionados. 85% dos navios precisam cair âncora por pelo menos 8 dias antes que possam operar. Carga de contêineres pode ficar no terminal por até 2 meses. Uma pessoa relevante em Maersk disse: "Geralmente leva apenas 14 dias para enviar mercadorias de Xangai para Los Angeles, mas agora leva 33 dias. O tempo de navegação é o mesmo, mas o tempo de espera para descarregar é o dobro do tempo antes. "
Não apenas portos dos EUA, alguns navios da Ásia para a Europa também foram atrasados, incapazes de alcançar seus destinos conforme programado. O congestionamento causou atrasos em locais como Port Klang na Malásia, Port Roterdão na Holanda, Porto de Piraeus na Grécia e Porto de Southampton, no Reino Unido, até seis dias.
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▍ A indústria de transporte marítimo global encontra outra onda de crit!
Com o agravamento da nova epidemia da pneumonia da coroa na Índia, Cingapura, como um hub de transporte, foi recentemente forçado a proibir a entrada de marítimos da Índia e outros países do sul da Ásia. A rotação do seafarer mais uma vez caiu em uma crise, fazendo a já pior da indústria de transporte global.
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Recentemente, uma empresa de seafarer sediada em Cingapura afirmou que havia apenas casos ocasionais de infecção em navios no passado, mas a situação atual é que a rápida disseminação do novo vírus da coroa em todo o navio geralmente significa que esses navios não são mais navegáveis.
Wu Peiyuan, professor associado da Faculdade de Negócios da Universidade Nacional de Cingapura, disse: Isso afetará a programação de cargueiros e também afetará a cadeia de suprimentos. Isso inevitavelmente levará a um aumento nos preços dos produtos do consumidor. A razão é que toda a indústria de remessa foi interrompida, o que pode levar à inflação. Continue a subir.
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Os dados das Nações Unidas mostra que 80% do comércio do mundo depende do frete, e 240.000 dos marítimos do mundo S 1,6 milhão de seafarers são da Índia. As restrições de entrada, sem dúvida, agravaram ainda mais o impacto na indústria de navegação. No curto prazo, esta situação É difícil aliviar. De acordo com insiders da indústria, o bloqueio do canal de Suez em março não vale a pena mencionar em comparação com a interrupção da cadeia de suprimentos causada pela incapacidade da tripulação para mudar de mudança.
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Diante de uma situação severa, agências de navegação e especialistas marítimos pediram aos membros da tripulação vacinante o mais rápido possível para ser a maneira mais viável de lidar com essa crise.
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Espen Poulsen, presidente da Câmara de Transporte Internacional: Para nós, a primeira prioridade mais crítica agora é persuadir os governos de vários países a dar prioridade ao vacinação dos trabalhadores marítimos relevantes o mais rápido possível.
▍Demand para trens expressos da China-Europa sobe
Ministério dos Negócios Estrangeiros O porta-voz de Zhao Lijian afirmou em uma conferência de imprensa regular no dia 19 que desde o primeiro trem China Europa começou em 2011, o trem China-Europa aumentou continuamente sua frequência e expandiu suas rotas. Atingiu 22 países europeus e sua rede de logística e distribuição cobriu toda a Europa. território.
De acordo com os relatórios, em abril deste ano, os trens de frete China-Europa abriram 1.218 e 117.000 TEUs de bens, até 24% e 33% em relação ao ano anterior. Já passou mais de 1.000 trens em um único mês por 12 meses consecutivos.
Ao responder a uma pergunta de repórter, Zhao Lijian disse: "Em 19 de março de 2011, o primeiro trem China-Europa foi enviado de Chongqing, China a Duisburg, Alemanha. Isso marcou o estabelecimento de um novo "camelo de aço" entre a Ásia e a Europa. Até agora, o número total de trens de frete China-Europa atingiu 38.000, transportando 3,4 milhões de Teus de bens, atingindo 151 cidades em 22 países europeus, e a rede de logística e distribuição cobrindo toda a Europa.
A tendência crescente de preços de envio não parou. Atualmente, muitas empresas de navegação emitiram adicionais aumentos de preços. Por essa razão, muitas empresas de comércio exterior começaram a tentar usar a China-Europa expressar para transportar mercadorias para reduzir o impacto do frete de navegação e aumento da oportunidade.
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A pessoa responsável pela Zhejiang Yiwu Boya Balloon Co., Ltd.: Enquanto a diferença entre a China-Europa Express e o frete marítimo é inferior a 1.000 dólares americanos, todos usarão o China-Europe Express. Quanto mais rápido os bens saem, menos fundos que eles têm para avançar.
Com as reclamações de proprietários de carga e remetentes de carga, as empresas de navegação ganharam muito dinheiro no contexto do aumento do volume de negócios, e quase todas as companhias de navegação continuaram a quebrar registros de lucro anteriores. Embora o frete congestionamento torne as operações mais difíceis às vezes, as taxas de frete crescentes ainda são conducentes à situação financeira das companhias de navegação.
Com o congestionamento em muitos portos importantes em todo o mundo, interromper ainda mais a cadeia de suprimentos de logística, os horários de revestimento de contêineres estão experimentando atrasos extensivos. Hoje em dia, a indústria de navegação é ainda mais terrível do que os caminhadas de preço por causa de atrasos de envio. Eu passei várias vezes o dinheiro, mas não foi visto ainda...
