Oltraggioso! Le tariffe merci del contenitore sulle rotte Asia-Europa sono aumentate di 10 volte! L'industria di spedizione globale incontra un'altra "onda di crit"! Richiesta di soaring per i treni Express China-Europe

Il trasporto è sceso questa settimana? Ti consiglio di non pensarci troppo...

A causa dell'effetto combinato di una forte domanda di spedizione, ritardi portuali e carenze del contenitore, il tasso di trasporto spot dei contenitori ha continuato a salire e ha raggiunto nuovi alti.

Parte del motivo per l'aumento dei prezzi è la carenza di navi, poiché la maggior parte della capacità è stata implementata sulle rotte commerciali Fiery Trans-Pacific e Asia-Europa.

Ciononostante, non c'è ancora una tendenza al ribasso nei tassi di trasporto dall'Asia all'Europa settentrionale.

I tassi di trasporto merci sulle rotte Asia-Europa hanno colpito un record alto

Il 17 maggio, il tasso di contenitore Platts 1 ha dimostrato che il tasso di trasporto del contenitore dal Nord Asia al continente nordico è salito a USD 12.000 / feu, in aumento di 1.500 USD / feu della settimana precedente, e USD 1.300 / feu stimato in questo percorso un anno fa.Mostra un aumento di quasi 10 volte.

L'11 maggio, un spedizioniere ha registrato in momenti che il tasso di trasporto del contenitore sulle rotte del Nord Africa supererà presto $ 17.500 US $ 17, in aumento da $ 500 in una sola settimana, che è semplicemente raro in un secolo; Il prezzo di un contenitore da 40 pollici sulla rotta del Medio Oriente era il picco dell'anno scorso. Non più di 3000 dollari USA, questa settimana ha superato 8300 dollari USA.

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L'ultimo aumento dei tassi di trasporto è dovuto al fatto che la domanda sui principali percorsi globali continua a superare la fornitura. Rispetto all'inizio della nuova pandemia del virus della corona, ci sono meno contenitori vuoti nel settore delle spedizioni. Questo è principalmente perché una volta che i contenitori vengono scaricati dalla nave, i contenitori vengono restituiti alla porta a causa della carenza di lavoratori del dock, dei poveri trasporti interni ed epidemie. Il tempo trascorso è aumentato notevolmente.

Alcuni contenitori richiedono 4 settimane per tornare alla porta dopo lo scarico, ma ci vogliono solo circa 7-10 giorni all'inizio del 2020.

Inoltre, i porti di Los Angeles e Long Beach negli Stati Uniti sono fortemente congestionati. L'85% delle navi deve far cadere l'ancora per almeno 8 giorni prima che possano funzionare. Il carico del contenitore può rimanere al terminal per un massimo di 2 mesi. Una persona rilevante a Maersk ha detto: "Di solito ci vogliono 14 giorni per spedire le merci da Shanghai a Los Angeles, ma ora ci vogliono 33 giorni. Il tempo di navigazione è lo stesso, ma il tempo di attesa per lo scarico è due volte più lungo di prima. "

Non solo i porti americani, anche alcune navi dall'Asia in Europa sono state ritardate, incapaci di raggiungere le loro destinazioni come previsto. La congestione ha causato ritardi in luoghi come Port Klang in Malesia, Port Rotterdam nei Paesi Bassi, Porto Pireo in Grecia e Porto Southampton nel Regno Unito, fino a sei giorni.

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▍ L'industria di spedizione globale incontra un'altra ondata di crit!

Con il peggioramento della nuova epidemia di pneumonia della corona in India, Singapore, come un hub di spedizione, è stato recentemente costretto a vietare l'ingresso di marefare dall'India e altri paesi dell'Asia meridionale. La rotazione del marittimo è ancora una volta caduta in una crisi, rendendo peggiora il settore delle spedizioni globali già strette.

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Recentemente, una società di mare seafare con sede a Singapore ha dichiarato che c'erano solo casi occasionali di infezione sulle navi in ​​passato, ma la situazione attuale è che la rapida diffusione del nuovo virus della corona su tutta la nave spesso significa che queste navi non sono più navigabili.

Wu Peiyuan, professore associato presso la Business School of the National University di Singapore, ha dichiarato: Ciò influenzerà il programma dei mercantili e ha anche un impatto sulla catena di approvvigionamento. Ciò comporterà inevitabilmente ad un aumento dei prezzi dei prodotti dei consumatori. La ragione è che l'intera industria di spedizione è stata interrotta, che può portare all'inflazione. Continua a salire.

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I dati delle Nazioni Unite mostrano che l'80% del commercio mondiale fa affidamento sulla spedizione, e 240.000 del mondo s 1.6 milioni di marittimi provengono dall'India. Le restrizioni di ingresso hanno indubbiamente migliorato ulteriormente l'impatto sul settore delle spedizioni. A breve termine, questa situazione È difficile da alleviare. Secondo gli addetti ai lavori del settore, il blocco del canale Suez a marzo non vale la pena menzionare rispetto all'interruzione della catena di approvvigionamento causata dall'incapacità dell'equipaggio di cambiare i turni.

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Di fronte a una situazione severa, le agenzie di navigazione e gli esperti marittimi hanno chiesto di vaccinare i membri dell'equipaggio il più presto possibile per essere il modo più fattibile per affrontare questa crisi.

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Espen Poulsen, Presidente della Camera internazionale della Spedizione: per noi, la prima priorità più importante ora è quella di persuadere i governi di vari paesi a dare priorità a vaccinare i lavoratori marittimi pertinenti il ​​prima possibile.

▍Demand per i treni Express China-Europe SOOR

Il portavoce del Ministero degli Affari Esteri Zhao Lijian ha dichiarato ad una conferenza stampa regolare il 19 che dal momento che il primo treno cinese-Europa è iniziato nel 2011, il treno cinese-Europe ha continuamente aumentato la sua frequenza e ampliato i suoi percorsi. Ha raggiunto 22 paesi europei e la sua rete logistica e distribuzione ha coperto tutta l'Europa. territorio.

Secondo i rapporti, ad aprile di quest'anno, i treni merci in Cina-Europa hanno aperto 1.218 e 117.000 teus di merci, rispettivamente il 24% e il 33% su base annua. È stato in esecuzione più di 1.000 treni in un solo mese per 12 mesi consecutivi.

Quando si risponde alla domanda di un reporter, Zhao Lijian ha dichiarato: "Il 19 marzo 2011, il primo treno cinese-Europa è stato inviato da Chongqing, in Cina a Duisburg, in Germania. Ciò ha segnato l'istituzione di un nuovo "cammello in acciaio" tra Asia e Europa. Finora, il numero totale di treni merci in Cina-Europa ha raggiunto 38.000, trasportando 3,4 milioni di teus di merci, raggiungendo 151 città in 22 paesi europei, e la rete logistica e di distribuzione che copre l'intera Europa.

L'allenamento crescente dei prezzi di spedizione non è stato fermato. Allo stato attuale, molte compagnie di navigazione hanno emesso ulteriori annunci di aumento dei prezzi. Per questo motivo, molte compagnie di commercio estero hanno iniziato a cercare di utilizzare la Cina-Europa esprimere per il trasporto di beni per ridurre l'impatto del trasporto di spedizione e aumento della tempestività.

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La persona responsabile di Zhejiang Yiwu Boya Balloon Co., Ltd.: Finché la differenza tra la China-Europe Express e il trasporto marittimo è inferiore a 1.000 dollari USA, tutti useranno l'Express China-Europe. Più velocemente i beni escono, i meno fondi devono avanzare.

Con i reclami dei proprietari di cargo e degli speditori, le compagnie di navigazione hanno fatto un sacco di soldi nel contesto dell'ondata del volume aziendale, e quasi tutte le compagnie di navigazione hanno continuato a rompere i precedenti record di profitto. Sebbene la congestione delle spedizioni rende le operazioni più difficili a volte, l'aumento delle tariffe merci è ancora favorevole alla situazione finanziaria delle compagnie di navigazione.

Con la congestione in molti porti importanti in tutto il mondo, interrompendo ulteriormente la catena di approvvigionamento della logistica, gli orari dei lineer del contenitore stanno vivendo vasti ritardi. Al giorno d'oggi, l'industria delle spedizioni è ancora più terribile delle escursioni dei prezzi a causa dei ritardi di spedizione. Ho trascorso diverse volte i soldi, ma non è stato ancora visto...