Empörend! Container-Frachtraten auf Asien-Europe-Routen sind zehnmal gestiegen! Die globale Versandindustrie trifft auf eine andere "Wave of Crit"! Steigende Nachfrage nach China-Europe Express-Zügen

Hat die Fracht diese Woche gesunken? Ich rate dir, nicht zu viel zu denken...

Aufgrund der kombinierten Wirkung der starken Versandnachfrage, der Port-Verzögerungen und der Containerknappheit stieg die Spot-Frachtrate von Container weiter an und erreichte neue Höhen.

Ein Teil des Grunds für die Preissteigerung ist der Mangel an Schiffen, da der größte Teil der Kapazität auf den feurigen Trans-Pazifik- und Asien-Europe-Handelsrouten eingesetzt wurde.

Trotzdem gibt es in den Frachtraten von Asien nach Nordeuropa immer noch keinen Abwärtstrend.

▍Container-Frachtraten auf Asien-Europe-Routen treffen einen Rekordhoch

Am 17. Mai zeigte Platts Containerrate 1, dass der Container-Frachtrate von North Asia bis zum nordischen Kontinent auf USD 12.000 / Feu, UP 1.500 / FE FEU von der letzten Woche aufgestiegen ist, und USD 1.300 / Feu auf dieser Strecke vor einem Jahr.Zeigt einen fast 10-fachen Anstieg.

Am 11. Mai wird ein Güterredner in Momenten veröffentlicht, in dem der Container-Frachtrate in Nordafrika-Routen bald 17.500 US-Dollar übersteigt, und steigt um 500 US-Dollar in nur einer Woche, was in einem Jahrhundert einfach ungewöhnlich ist; Der Preis eines 40-Zoll-Containers auf dem Nahen Ostenweg war im letzten Jahr der Gipfel. Nicht mehr als 3000 US-Dollar, diese Woche hat 8300 US-Dollar überschritten.

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Die jüngste Zunahme der Frachtquoten ist auf die Tatsache, dass die Nachfrage nach großen globalen Routen die Lieferung weiterhin übertreffen. Im Vergleich zu Beginn der neuen Krone-Virus-Pandemie gibt es in der Schifffahrt weniger leere Behälter. Dies ist hauptsächlich daran, dass, sobald die Container vom Schiff entladen werden, aufgrund des Mangels an Dock-Arbeitnehmern, schlechten Binnentransports und Epidemien an den Hafen zurückgegeben. Die ausgegebene Zeit hat sich stark erhöht.

Einige Container dauern 4 Wochen, um nach dem Entladen in den Hafen zurückzukehren, dauert jedoch Anfang 2020 etwa 7 bis 10 Tage.

Darüber hinaus sind die Häfen von Los Angeles und der lange Strand in den Vereinigten Staaten stark überlastet. 85% der Schiffe müssen mindestens 8 Tage lang anchor fallen lassen, bevor sie arbeiten können. Container-Fracht kann bis zu 2 Monate am Terminal bleiben. Eine relevante Person bei Maersk sagte: "Es dauert in der Regel nur 14 Tage, bis die Ware von Shanghai nach Los Angeles abbietet, aber jetzt dauert es 33 Tage. Die Segelzeit ist gleich, aber die Wartezeit zum Entladen ist doppelt so lang wie zuvor. "

Nicht nur US-Anschlüsse, einige Schiffe aus Asien nach Europa wurden ebenfalls verzögert, nicht in der Lage, ihre Ziele wie geplant zu erreichen. Die Überlastung hat verzögert an Orten wie Port Klang in Malaysia, Port Rotterdam in den Niederlanden, Piräus Port in Griechenland und Southampton Port in Großbritannien, bis zu sechs Tagen.

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▍Die globale Versandindustrie trifft eine weitere Kritikwelle!

Mit der Verschlechterung der neuen Crown-Pneumonien-Epidemie in Indien in Indien, Singapur, als Versandnabe, wurde kürzlich gezwungen, den Einstieg von Seeleuten aus Indien und anderen südasiatischen Ländern zu verbieten. Die Seeleuterotation hat sich erneut in eine Krise gefallen, wodurch die bereits enge globale Versandindustrie schlimmer ist.

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In letzter Zeit erklärte ein mit Sitz von Singapur mit Sitz in Singapur, dass es in der Vergangenheit nur gelegentliche Fälle von Infektionen auf Schiffen gab, aber die aktuelle Situation ist, dass die rasche Ausbreitung des neuen Kronenvirus auf dem gesamten Schiff häufig bedeutet, dass diese Schiffe nicht mehr navigierbar sind.

Wu Peiyuan, ein assoziierter Professor an der Business School der National University Singapur, sagte: Dies wirkt sich auf den Zeitplan der Frachter aus und beeinflussen auch die Lieferkette. Dies wird zwangsläufig zu einer Erhöhung der Produktpreise der Verbraucher führen. Der Grund ist, dass die gesamte Versandindustrie gestört wurde, was zu Inflation führen kann. Weiter gehen.

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Die Daten der Vereinten Nationen zeigen, dass 80% des Welthandels auf den Versand stützt, und 240.000 der weltweit 1.6 Millionen Seeleute stammen aus Indien. Die Einreisebeschränkungen haben zweifellos die Auswirkungen auf die Schifffahrtsbranche verschärft. Kurzfristig diese Situation ist schwer zu lindern. Nach Angaben der Brancheninsider ist die Blockade des Suez-Kanals im März im Vergleich nicht erwähnenswert, verglichen mit der Supply-Chain-Unterbrechung, die durch die Unfähigkeit der Besatzung zur Änderung von Schichten führt.

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Angesichts einer schweren Situation haben Schifffahrtsagenturen und maritimen Experten so bald wie möglich, um die machbarste Art, mit dieser Krise umzugehen, umzusetzen.

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Espen Poulsen, Präsident der internationalen Schiffskammer: Für uns ist es für uns die kritischste erste Priorität, die Regierungen verschiedener Länder zu überzeugen, die relevanten maritimen Arbeiter so schnell wie möglich einzukrutschen.

▍Demand für China-Europe Express-Züge steigen an

Außenministerium SPOCESPERSON ZHAO LIJIAN erklärte auf einer regulären Pressekonferenz auf dem 19.7, da der erste China-Europe-Zug 2011 begann, der China-Europe-Zug seine Frequenz ständig erhöht und seine Routen erweitert. Es hat 22 europäische Länder erreicht, und ihr Logistik- und Vertriebsnetz hat ganz Europa abgedeckt. Gebiet.

Berichten zufolge eröffnete im April dieses Jahres in diesem Jahr die Güterzüge in China-Europe 1.218 und 117.000 TEUs von Waren, bis zum Vorjahr um 24% bzw. 33%. Es läuft seit 12 aufeinander folgenden Monaten mehr als 1.000 Züge in einem Monat.

Bei der Beantwortung einer Reporter-Frage sagte Zhao Lijian: "Am 19. März 2011 wurde der erste China-Europe-Zug von Chongqing, China nach Duisburg, geschickt. Dies markierte die Errichtung eines neuen "Steel Camel" zwischen Asien und Europa. Bisher hat die Gesamtzahl der China-Europe-Güterzüge 38.000 erreicht, die 3,4 Millionen TEUs von Waren transportieren, 151 Städte in 22 europäischen Ländern erreichen, und das Logistik- und Vertriebsnetz, das ganz Europa abdeckt.

Der steigende Trend der Versandpreise ist nicht angehalten. Gegenwärtig haben viele Reedereien weitere Preiserhöhungen erlassen. Aus diesem Grund haben viele Außenhandelsunternehmen begonnen, China-Europe Express zu verwenden, um Waren zu transportieren, um die Auswirkungen der Schifffahrtsfracht und die erhöhte Aktualität zu verringern.

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Die verantwortliche Person von Zhejiang Yiwu Boya Ballon Co., Ltd.: Solange der Unterschied zwischen der China-Europe Express und der Seefracht weniger als 1.000 US-Dollar beträgt, wird jeder den China-Europe-Express verwenden. Je schneller die Ware ausgehen, desto weniger Fonds müssen sie vorrücken.

Mit den Beschwerden von Cargo-Besitzern und Spediteuren haben die Reedereien im Zusammenhang mit dem Anstieg des Geschäftsvolumens viel Geld verdient, und fast alle Reedereien haben frühere Gewinnrücklagen weiter gebrochen. Obwohl der Versandlast der Schifffahrt in Zeiten schwieriger ist, fördert steigende Frachtraten die finanzielle Situation von Reedereien.

Mit Überlastung in vielen wichtigen Häfen auf der ganzen Welt erleben die LOGISTIK-Lieferkette weitere Unterbrechung der Container-Liner-Zeitpläne mit umfangreichen Verzögerungen. Heutzutage ist die Versandindustrie aufgrund der Versandverzögerungen noch schrecklicher als Preiswanderungen. Ich habe mehrmals das Geld verbracht, aber es wurde noch nicht gesehen...