Keterlaluan! Kadar pengangkutan kontena di laluan Asia-Eropah telah melonjak 10 kali! Industri perkapalan global menemui satu lagi "gelombang kritik"! Memandangkan permintaan untuk kereta api China-Eropah Express

Adakah pengangkutan jatuh minggu ini? Saya menasihati anda untuk tidak berfikir terlalu banyak...

Oleh kerana kesan gabungan permintaan perkapalan yang kukuh, kelewatan pelabuhan dan kekurangan kontena, kadar pengangkutan tempat bekas terus meningkat dan mencapai paras tertinggi baru.

Sebahagian daripada sebab kenaikan harga adalah kekurangan kapal, kerana kebanyakan kapasiti telah digunakan di laluan perdagangan trans-Pasifik dan Asia-Eropah yang berapi-api.

Walau bagaimanapun, masih tiada trend menurun dalam kadar tambang dari Asia ke Eropah Utara.

Kadar pengangkutan ▍Container di laluan Asia-Eropah memukul rekod yang tinggi

Pada 17 Mei, kadar kontena Platts 1 menunjukkan bahawa kadar pengangkutan kontena dari Asia Utara ke Benua Nordic melonjak kepada USD 12,000 / FEU, sehingga USD 1,500 / FEU dari minggu sebelumnya, dan USD 1,300 / FEU dianggarkan pada laluan ini setahun yang lalu.Menunjukkan peningkatan hampir 10 kali ganda.

Pada 11 Mei, seorang pengangkut barang yang disiarkan dalam momen bahawa kadar pengangkutan kontena di laluan Afrika Utara tidak lama lagi akan melebihi AS $ 17,500, meningkat sebanyak AS $ 500 dalam masa satu minggu, yang semata-mata tidak biasa dalam satu abad; Harga bekas 40 inci di laluan Timur Tengah adalah puncak tahun lepas. Tidak lebih daripada 3000 dolar AS, minggu ini telah melebihi 8300 dolar AS.

Keterlaluan! Kadar pengangkutan kontena di laluan Asia-Eropah telah merosot sebanyak 10 kali! Industri perkapalan global menemui satu lagi gelombang kritik! Memandangkan permintaan untuk kereta api China-Eropah Express

Peningkatan kadar tambang terkini adalah disebabkan oleh fakta bahawa permintaan terhadap laluan global utama terus melebihi bekalan. Berbanding dengan permulaan pandemik virus mahkota baru, terdapat bekas kosong yang kurang dalam industri perkapalan. Ini terutamanya kerana apabila bekas diturunkan dari kapal, bekas dikembalikan ke pelabuhan kerana kekurangan pekerja dok, pengangkutan pedalaman yang lemah, dan epidemik. Masa yang dibelanjakan telah banyak meningkat.

Sesetengah bekas mengambil masa 4 minggu untuk kembali ke pelabuhan selepas memunggah, tetapi ia hanya mengambil masa kira-kira 7 hingga 10 hari pada awal tahun 2020.

Di samping itu, pelabuhan Los Angeles dan Long Beach di Amerika Syarikat sangat sesak. 85% daripada kapal perlu menurunkan sauh sekurang-kurangnya 8 hari sebelum mereka boleh beroperasi. Kargo kontena boleh tinggal di terminal sehingga 2 bulan. Orang yang berkaitan di Maersk berkata, "Ia biasanya hanya mengambil masa 14 hari untuk menghantar barang dari Shanghai ke Los Angeles, tetapi kini ia mengambil masa 33 hari. Masa pelayaran adalah sama, tetapi masa menunggu untuk memunggah adalah dua kali lebih lama sebelum ini. "

Bukan sahaja pelabuhan AS, beberapa kapal dari Asia ke Eropah juga telah ditangguhkan, tidak dapat mencapai destinasi mereka seperti yang dijadualkan. Kesesakan telah menyebabkan kelewatan di tempat-tempat seperti Pelabuhan Klang di Malaysia, Port Rotterdam di Belanda, Piraeus Port di Greece dan Pelabuhan Southampton di United Kingdom, sehingga enam hari.

Keterlaluan! Kadar pengangkutan kontena di laluan Asia-Eropah telah merosot sebanyak 10 kali! Industri perkapalan global menemui satu lagi gelombang kritik! Memandangkan permintaan untuk kereta api China-Eropah Express

▍ Industri perkapalan global menemui satu lagi gelombang kritik!

Dengan kemerosotan wabak pneumonia mahkota baru di India, Singapura, sebagai hab perkapalan, baru-baru ini terpaksa melarang kemasukan pelaut dari India dan negara-negara Asia Selatan yang lain. Putaran seaferer sekali lagi jatuh ke dalam krisis, menjadikan industri perkapalan global yang sudah ketat lebih teruk.

Keterlaluan! Kadar pengangkutan kontena di laluan Asia-Eropah telah merosot sebanyak 10 kali! Industri perkapalan global menemui satu lagi gelombang kritik! Memandangkan permintaan untuk kereta api China-Eropah Express

Baru-baru ini, sebuah syarikat laut yang beribu pejabat di Singapura menyatakan bahawa terdapat hanya kes-kes jangkitan di kapal pada masa lalu, tetapi keadaan semasa adalah bahawa penyebaran pesat virus mahkota baru di seluruh kapal sering bermaksud bahawa kapal-kapal ini tidak lagi dilayari.

Wu Peiyuan, seorang profesor bersekutu di Sekolah Perniagaan Universiti Nasional Singapura, berkata: Ini akan menjejaskan jadual pengangkutan dan juga memberi kesan kepada rantaian bekalan. Ini tidak dapat dielakkan membawa kepada kenaikan harga produk pengguna. Sebabnya ialah keseluruhan industri perkapalan telah terganggu, yang boleh menyebabkan inflasi. Terus naik.

Keterlaluan! Kadar pengangkutan kontena di laluan Asia-Eropah telah merosot sebanyak 10 kali! Industri perkapalan global menemui satu lagi gelombang kritik! Memandangkan permintaan untuk kereta api China-Eropah Express

Data Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu menunjukkan bahawa 80% daripada perdagangan dunia bergantung kepada perkapalan, dan 240,000 daripada S 1.6 juta pelaut di dunia adalah dari India. Sekatan masuk pasti tidak diragukan lagi memburukkan lagi kesan ke atas industri perkapalan. Dalam jangka pendek, keadaan ini Adalah sukar untuk dikurangkan. Menurut orang dalam industri, penyumbatan Terusan Suez pada bulan Mac tidak patut disebutkan berbanding dengan gangguan rantaian bekalan yang disebabkan oleh ketidakupayaan kru untuk mengubah perubahan.

Keterlaluan! Kadar pengangkutan kontena di laluan Asia-Eropah telah merosot sebanyak 10 kali! Industri perkapalan global menemui satu lagi gelombang kritik! Memandangkan permintaan untuk kereta api China-Eropah Express

Menghadapi keadaan yang teruk, agensi perkapalan dan pakar maritim telah menyeru ahli kru vaksin secepat mungkin untuk menjadi cara yang paling sesuai untuk menangani krisis ini.

Keterlaluan! Kadar pengangkutan kontena di laluan Asia-Eropah telah merosot sebanyak 10 kali! Industri perkapalan global menemui satu lagi gelombang kritik! Memandangkan permintaan untuk kereta api China-Eropah Express

Espen Poulsen, Presiden Dewan Antarabangsa Perkapalan: Bagi kami, keutamaan pertama yang paling kritikal sekarang adalah untuk memujuk kerajaan-kerajaan dari pelbagai negara untuk memberi keutamaan untuk memberi penghormatan kepada pekerja maritim yang relevan secepat mungkin.

▍Demand untuk China-Europe Express Trains Soars

Jurucakap Hal Ehwal Luar Negeri Zhao Lijian menyatakan pada sidang akhbar biasa pada ke-19 bahawa sejak kereta api China-Eropah yang pertama bermula pada tahun 2011, kereta China-Eropah terus meningkatkan kekerapannya dan mengembangkan laluannya. Ia telah mencapai 22 negara Eropah dan rangkaian logistik dan pengedarannya telah meliputi semua Eropah. wilayah.

Menurut laporan, pada April tahun ini, China-Eropah Freight Trains membuka 1,218 dan 117,000 barang, masing-masing 24% dan 33% tahun ke tahun. Ia telah menjalankan lebih daripada 1,000 kereta api dalam satu bulan selama 12 bulan berturut-turut.

Apabila menjawab soalan wartawan, Zhao Lijian berkata: "Pada 19 Mac 2011, kereta api China-Eropah yang pertama dihantar dari Chongqing, China ke Duisburg, Jerman. Ini menandakan penubuhan "unta keluli" yang baru antara Asia dan Eropah. Setakat ini, jumlah kereta api fret China-Eropah telah mencapai 38,000, mengangkut 3.4 juta TEU dari barangan, mencapai 151 bandar di 22 negara Eropah, dan rangkaian logistik dan pengedaran yang meliputi seluruh Eropah.

Trend kenaikan harga penghantaran tidak berhenti. Pada masa ini, banyak syarikat perkapalan telah mengeluarkan kenaikan harga lebih lanjut. Atas sebab ini, banyak syarikat perdagangan asing telah mula cuba menggunakan China-Europe Express untuk mengangkut barang untuk mengurangkan kesan penghantaran penghantaran dan peningkatan ketepatan masa.

Keterlaluan! Kadar pengangkutan kontena di laluan Asia-Eropah telah merosot sebanyak 10 kali! Industri perkapalan global menemui satu lagi gelombang kritik! Memandangkan permintaan untuk kereta api China-Eropah Express

Orang yang menjaga Zhejiang Yiwu Boya Balloon Co, Ltd.: Selagi perbezaan antara China-Europe Express dan pengangkutan laut adalah kurang daripada 1,000 dolar AS, semua orang akan menggunakan China-Europe Express. Semakin cepat barang keluar, semakin kurang dana yang perlu mereka maju.

Dengan aduan pemilik kargo dan pengangkut barang, syarikat perkapalan telah membuat banyak wang dalam konteks lonjakan dalam jumlah perniagaan, dan hampir semua syarikat perkapalan terus memecah rekod keuntungan sebelumnya. Walaupun kesesakan penghantaran membuat operasi lebih sukar pada masa-masa, kenaikan kadar fret masih kondusif untuk keadaan kewangan syarikat perkapalan.

Dengan kesesakan di banyak pelabuhan utama di seluruh dunia, terus mengganggu rantaian bekalan logistik, jadual pelapik kontena mengalami kelewatan yang meluas. Pada masa kini, industri perkapalan lebih dahsyat daripada kenaikan harga kerana penangguhan penghantaran. Saya telah menghabiskan beberapa kali wang itu, tetapi ia belum dilihat...