Возмуся! Тарифы на контейнеровоз на маршрутах Азиатско-Европы взлетели 10 раз! Глобальная транспортная отрасль сталкивается с другой «волной крит»! Парящий спрос на китайско-европейские экспресс-поезда

Фрахта упала на этой неделе? Советую вам не думать слишком много...

Из-за комбинированного эффекта прочного спроса на доставку, задержки портов и нехватка контейнера, скорость точечного груза контейнеров продолжала подниматься и достигла новых максимумов.

Часть причины повышения цен является нехватка кораблей, так как большая часть емкости было развернуто на огненных трансциокеанских и азиатско-европейских торговых маршрутах.

Тем не менее, все еще нет нисходящей тенденции в количестве грузов из Азии до Северной Европы.

▍Container Trans Freight на маршрутах Asia-Europe ударил рекордную высоту

17 мая ставка Platts Container 1 показала, что тарифная ставка контейнера от Северной Азии до северного континента, взлетала до 12 000 долларов США / FEU, до 1 500 долларов США / FEU с предыдущей недели, а 1300 долларов США / FEU оценивается на этом маршруте год назад Отказ Показывает почти в 10 раз.

11 мая, экспедитор на грузовом перевозке разместился в моментах, что тарифная стоимость контейнеров на маршрутах Северной Африки вскоре превысит 17 500 долларов США, поднимается на 500 долларов США всего за одну неделю, что просто редкость за столетие; Цена 40-дюймового контейнера на Ближнем Восточном пути была пик в прошлом году. Не более 3000 долларов США на этой неделе превысили 8300 долларов США.

Возмуся! Тарифы на контейнеровоз на маршрутах Asia-Europe стремились в 10 раз! Глобальная транспортная отрасль сталкивается с очередной волной Cret! Парящий спрос на китайско-европейские экспресс-поезда

Последнее увеличение стоимости перевозок связано с тем, что спрос на крупных глобальных маршрутах продолжает превышать поставки. По сравнению с началом новой пандемии вируса короны, в судоходной отрасли меньше пустых контейнеров. Это в основном потому, что, как только контейнеры будут выгружены с корабля, контейнеры возвращаются в порт из-за нехватки рабочих дока, бедных внутренних перевозок и эпидемий. Время, проведенное значительно увеличилось.

Некоторые контейнеры занимают 4 недели, чтобы вернуться в порт после разгрузки, но это занимает всего от 7 до 10 дней в начале 2020 года.

Кроме того, порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич в Соединенных Штатах сильно перегружены. 85% судов необходимо забросить якорь не менее 8 дней до того, как они могут работать. Контейнерные грузы могут оставаться на терминале до 2 месяцев. Соответствующий человек в Майерске сказал: «Обычно он занимает только 14 дней для отправки товаров из Шанхая в Лос-Анджелес, но теперь это занимает 33 дня. Время плавания одинаково, но время ожидания для разгрузки в два раза больше, чем раньше. "

Не только американские порты, некоторые корабли из Азии в Европу также были задержаны, не в состоянии достичь своих направлений, как запланировано. Заголовка вызвала задержки в таких местах, как Порт-Кланг в Малайзии, Порт-Роттердам в Нидерландах, Порт Пирея в Греции и Порт Саутгемптон в Соединенном Королевстве, до шести дней.

Возмуся! Тарифы на контейнеровоз на маршрутах Asia-Europe стремились в 10 раз! Глобальная транспортная отрасль сталкивается с очередной волной Cret! Парящий спрос на китайско-европейские экспресс-поезда

The Global Shipping Industry сталкивается с очередной волной Cret!

С ухудшением новой эпидемии короны пневмонии в Индии, Сингапур, в качестве доставки, в последнее время было вынуждено запретить вступление моряков из Индии и других стран Южной Азии. Вращение моряки снова упало в кризис, что ухудшивало уже жесткую глобальную транспортную индустрию.

Возмуся! Тарифы на контейнеровоз на маршрутах Asia-Europe стремились в 10 раз! Глобальная транспортная отрасль сталкивается с очередной волной Cret! Парящий спрос на китайско-европейские экспресс-поезда

В последнее время компания Seafarer штаб-квартира в Сингапуре заявила, что в прошлом было только случайные случаи заражения на кораблях, но нынешняя ситуация заключается в том, что быстрое распространение нового вируса короны на весь корабль часто означает, что эти корабли больше не являются судоходными Отказ

Ву Пейюань, доцент в бизнес-школе Национального университета Сингапура, сказал: это повлияет на график грузов, а также влияет на цепочку поставок. Это неизбежно приведет к увеличению цен на потребительские продукты. Причина в том, что вся транспортная отрасль была нарушена, что может привести к инфляции. Продолжать идти.

Возмуся! Тарифы на контейнеровоз на маршрутах Asia-Europe стремились в 10 раз! Глобальная транспортная отрасль сталкивается с очередной волной Cret! Парящий спрос на китайско-европейские экспресс-поезда

Данные Организации Объединенных Наций показывают, что 80% торговли мира поступают на доставку, а 240 000 мировых на 1,6 млн. Мосареров находятся из Индии. Ограничения въезда, несомненно, еще больше усугубили влияние на транспортную отрасль. В краткосрочной перспективе эта ситуация Трудно смягчить. Согласно инсайдерам отрасли, блокировка Суэцкого канала в марте не стоит упоминать по сравнению с прерыванием цепочки поставок, вызванной неспособностью экипажа для изменения сдвигов.

Возмуся! Тарифы на контейнеровоз на маршрутах Asia-Europe стремились в 10 раз! Глобальная транспортная отрасль сталкивается с очередной волной Cret! Парящий спрос на китайско-европейские экспресс-поезда

Столкнувшись с серьезной ситуацией, судоходные агентства и морские эксперты призвали к вакцинации членов экипажа как можно скорее быть самым осуществимым способом справиться с этим кризисом.

Возмуся! Тарифы на контейнеровоз на маршрутах Asia-Europe стремились в 10 раз! Глобальная транспортная отрасль сталкивается с очередной волной Cret! Парящий спрос на китайско-европейские экспресс-поезда

Espen Poulsen, президент Международной палаты доставки: для нас наиболее критически важной первоочередной задачей - убедить правительства различных стран отдавать приоритет для привлечения вакцинации соответствующих морских работников как можно скорее.

▍demand для китайской европейской экспресс-поезда

Министерство иностранных дел. Пресс-секретарь Чжао Льзян заявил на регулярной пресс-конференции 19-го года, что поскольку в 2011 году поезда первого Китая-Европа началось в 2011 году, поезд Китай-Европа постоянно увеличил свою частоту и расширил свои маршруты. Он достиг 22 европейских стран, а его логистика и распределительная сеть охватывала всю Европу. Территория.

Согласно сообщениям, в апреле этого года Китай-европейские грузовые поезда открыли 1,218 и 117 000 Teus товаров, до 24% и 33% в годовом исчислении соответственно. Это бежит более 1000 поездов за один месяц в течение 12 месяцев подряд.

Отвечая на репортерский вопрос, Чжао Лицзян сказал: «19 марта 2011 года первый китайский поезд был отправлен из Чунцина, Китае в Дуйсбург, Германию. Это ознаменовало создание нового «стального верблюда» между Азией и Европой. Пока что общее количество грузовых поездов Китая-Европа достигло 38 000, транспортирующих 3,4 млн. Тюз товаров, достигнув 151 города в 22 европейских странах, а также логистика и распределительная сеть, охватывающих всю Европу.

Растущая тенденция доставки цен не остановилась. В настоящее время многие судоходные компании выпустили дополнительную цену увеличивают объявления. По этой причине многие внешнеторговые компании начали пытаться использовать China-Europe Europe Express для транспортировки товаров для снижения воздействия грузовых перевозок и увеличения своевременности.

Возмуся! Тарифы на контейнеровоз на маршрутах Asia-Europe стремились в 10 раз! Глобальная транспортная отрасль сталкивается с очередной волной Cret! Парящий спрос на китайско-европейские экспресс-поезда

Лицо, отвечающее за Zhejiang Yiwu Boya Balloon Co., Ltd.: До тех пор, пока разница между Китаем-Европой Экспресс и морским фрахтом составляет менее 1000 долларов США, каждый будет использовать China-Europe Express. Чем быстрее товары выходят, тем меньше средств они должны продвигаться.

С жалобами владельцев грузов и экспедиторов грузов, судоходные компании внесли много денег в контексте разрыва объема бизнеса, и почти все судоходные компании продолжали нарушать предыдущие записи прибыли. Несмотря на то, что вторые заложенные операции работают труднее операции, растущие ставки грузов по-прежнему способствуют финансовому положению судоходных компаний.

С перегрузкой во многих крупных портах по всему миру, дополнительно нарушая цепочку поставок логистики, графики вкладыша контейнера испытывают обширные задержки. В наши дни, судоходная отрасль еще более ужасна, чем цена, походы на доставку задержек. Я провел несколько раз за деньги, но это еще не было видно...