Responsable del puerto de Long Beach: En los próximos seis meses, espero que el puerto vuelva a la "normalidad"

Según el Washington Post, el director del Puerto de Long Beach, uno de los puertos más activos de Estados Unidos, dijo que espera que la congestión que provocó la agitación en la cadena de suministro mejore en unos seis meses.

Mario Cordero, director ejecutivo del Puerto de Long Beach, dijo en una sesión informativa el jueves que después de las vacaciones de diciembre y el Año Nuevo chino en febrero, el cuello de botella debería comenzar a aliviarse. Cordero dijo que en los próximos seis meses espera que el puerto vuelva a la "normalidad" y que la cartera de pedidos mejore tras las vacaciones. Pero agregó que hay un factor importante que se debe considerar, y es el impacto de la nueva epidemia de corona, que puede extender el tiempo de recuperación.

La demanda de los consumidores sin precedentes, junto con la escasez de conductores de camiones y trabajadores de almacén durante la epidemia, ha provocado largas colas de barcos y montones de contenedores llenos de carga en los puertos de EE. UU.

Cordero dijo que a pesar de los contratiempos, los trabajadores portuarios y operadores de terminales de Long Beach han manejado 8,6 millones de contenedores de TEU entre enero y noviembre de este año, rompiendo el récord de 8,1 millones de TEU el año pasado. Dijo que se espera que el puerto maneje más de 9 millones de TEU en 2021, convirtiéndose en el año con el mayor volumen de manipulación de contenedores en sus 110 años de historia.

▎ El verdadero alivio de la cadena de suministro requiere la recuperación de la cadena de suministro de un extremo a otro

Según JOC, 2021 está a punto de terminar en un estado de caos continuo, y los problemas de la cadena de suministro continuarán hasta el próximo año. La calidad de un sistema depende de su eslabón más débil, por lo que el progreso en un determinado vínculo no se traducirá automáticamente en una mejora en todo el sistema.

Aunque la cantidad de contenedores varados a largo plazo en el Puerto de Los Ángeles / Long Beach ha disminuido en casi un 40%, la cantidad de barcos que esperan atracar fuera del Puerto de Los Ángeles-Long Beach sigue siendo alta y el transporte portuario no ha ha sido significativamente aliviado. Además, el fuerte volumen de las importaciones que se mantendrá el próximo año puede extender el tiempo para "volver a la normalidad".

Algunos transitarios dicen que el transporte por camión (acarreo) sigue siendo un obstáculo durante varios meses e incluso puede empeorar.

Con respecto al transporte de camiones, Trond Prestroenning, director ejecutivo de la empresa alemana de transporte de carga P. Meyer "Sohn Americas, dijo:" El sur de California y el noroeste siguen siendo un problema, y ​​ahora el sureste también está experimentando más y más problemas. En el último mes, aquí, hemos visto que la situación se ha vuelto muy tensa, convirtiéndose en una pequeña situación en Los Ángeles ".

Además, las capacidades posteriores son limitadas. Según los datos de Colliers, la tasa de vacantes de los centros de distribución en todo el sur de California es menos del 1%. Junto con la escasez constante de mano de obra en el almacén, esto significa que casi no hay capacidad de almacén adicional para manejar más mercancías.

Sin embargo, hay otros que dicen que la situación en el interior está mejorando, especialmente en términos de transporte y almacenamiento multimodal.

El CEO de Hub Group, Dave Yeager, dijo en un seminario web el 3 de diciembre que vio una gran cantidad de inversión de los ferrocarriles que ayudaba gradualmente a mejorar los servicios. Aunque no regresó de inmediato al estado de 2019, sí vio que la situación comenzaba a cambiar. Aliviado. Otra mejora es que el cuello de botella del almacén está disminuyendo y, lo más importante, se ha mejorado la capacidad de carga del almacén. Además, con el aumento sustancial de los salarios, un número considerable de conductores de carreteras se ha pasado al transporte multimodal.

Después de que se alivió la congestión del transporte multimodal, BNSF Railway y Union Pacific Railway dejaron de restringir el número de contenedores transportados desde la costa oeste de los Estados Unidos hacia el interior. A principios de este año, UP restringió la aceptación de carga multimodal de la costa oeste para despejar sus rampas ferroviarias interiores.

Aunque las empresas de transporte ferroviario y de camiones en el oeste de Estados Unidos declararon que la cadena de suministro no ha vuelto a la normalidad, dijeron que la grave congestión que se produjo a principios de este año en los principales centros intermodales como Chicago, Dallas, Kansas City y Memphis ha sido sustancialmente en los últimos tres meses. facilidad.