Responsabile del porto di Long Beach: nei prossimi sei mesi spero che il porto possa tornare alla "normalità"
Secondo il Washington Post, il capo del porto di Long Beach, uno dei porti più trafficati degli Stati Uniti, ha affermato di aspettarsi che la congestione che ha causato le turbolenze nella catena di approvvigionamento migliori in circa sei mesi.
Mario Cordero, direttore esecutivo del porto di Long Beach, ha dichiarato giovedì in un briefing che dopo le vacanze di dicembre e il capodanno cinese a febbraio, il collo di bottiglia dovrebbe iniziare ad attenuarsi. Cordero ha detto che nei prossimi sei mesi spera che il porto torni alla "normalità" e che l'arretrato del porto migliori dopo le vacanze. Ma ha aggiunto che c'è un fattore importante che deve essere considerato, e cioè l'impatto della nuova epidemia di corona, che potrebbe allungare i tempi per la ripresa.
La domanda dei consumatori senza precedenti, unita alla carenza di camionisti e magazzinieri durante l'epidemia, ha portato a lunghe code di navi e pile di container pieni di merci nei porti statunitensi.
Cordero ha affermato che, nonostante le battute d'arresto, i lavoratori portuali e gli operatori terminalistici di Long Beach hanno movimentato 8,6 milioni di container TEU tra gennaio e novembre di quest'anno, battendo il record di 8,1 milioni di TEU dello scorso anno. Ha affermato che il porto dovrebbe gestire più di 9 milioni di teu nel 2021, diventando l'anno con il più grande volume di movimentazione di container nei suoi 110 anni di storia.
▎Il vero sollievo della catena di approvvigionamento richiede il ripristino end-to-end della catena di approvvigionamento
Secondo JOC, il 2021 sta per finire in uno stato di caos continuo e i problemi della catena di approvvigionamento continueranno fino al prossimo anno. La qualità di un sistema dipende dal suo collegamento più debole, quindi i progressi in un determinato collegamento non si tradurranno automaticamente in un miglioramento a livello di sistema.
Sebbene il numero di container incagliati a lungo termine nel porto di Los Angeles/Long Beach sia diminuito di quasi il 40%, il numero di navi in attesa di ormeggio al di fuori del porto di Los Angeles-Long Beach è ancora elevato e il trasporto portuale non è stato notevolmente alleggerito. Inoltre, il continuo forte volume delle importazioni il prossimo anno potrebbe prolungare il tempo per "tornare alla normalità".
Alcuni spedizionieri affermano che l'autotrasporto (drayage) è ancora un ostacolo per diversi mesi e può anche peggiorare.
Per quanto riguarda il trasporto su camion, Trond Prestroenning, CEO della società di spedizioni tedesca Fr.Meyer"Sohn Americas, ha dichiarato: "Il sud della California e il nord-ovest sono ancora un problema, e ora anche il sud-est sta vivendo sempre più problemi. Nell'ultimo mese o giù di lì, qui, abbiamo visto la situazione diventare molto tesa, diventando una piccola situazione a Los Angeles".
Inoltre, le capacità a valle sono limitate. Secondo i dati di Colliers, il tasso di posti vacanti nei centri di distribuzione in tutta la California meridionale è inferiore all'1%. Insieme alla continua carenza di manodopera di magazzino, ciò significa che non c'è quasi nessuna capacità di magazzino aggiuntiva per gestire più merci.
Tuttavia, ci sono altri che affermano che la situazione all'interno sta migliorando, soprattutto in termini di trasporto multimodale e magazzinaggio.
Il CEO di Hub Group Dave Yeager ha dichiarato in un webinar il 3 dicembre di aver visto una grande quantità di investimenti dalle ferrovie contribuire gradualmente a migliorare i servizi. Sebbene non sia tornato immediatamente allo stato del 2019, ha visto che la situazione ha iniziato a cambiare. Alleviato. Un altro miglioramento è che il collo di bottiglia del magazzino sta diminuendo e, cosa più importante, è stata migliorata la capacità di carico del magazzino. Inoltre, con il sostanziale aumento dei salari, un numero considerevole di conducenti autostradali è passato al trasporto multimodale.
Dopo che la congestione del trasporto multimodale si è allentata, la BNSF Railway e la Union Pacific Railway hanno smesso di limitare il numero di container trasportati dalla costa occidentale degli Stati Uniti all'entroterra. All'inizio di quest'anno, UP ha limitato l'accettazione di merci multimodali dalla costa occidentale per liberare le rampe ferroviarie interne.
Sebbene le compagnie ferroviarie e di autotrasporti degli Stati Uniti occidentali abbiano affermato che la catena di approvvigionamento non è tornata alla normalità, hanno affermato che la grave congestione verificatasi all'inizio di quest'anno nei principali hub intermodali come Chicago, Dallas, Kansas City e Memphis è stata sostanzialmente negli ultimi tre mesi. sollievo.
